이 처녀 비행은 세계 최초의 상업용 틸트로터를 인증 및 첫 번째 고객에게 더 가깝게 제공합니다.
Leonardo AW609 틸트로터는 최근 13년 2022월 XNUMX일 필라델피아에 있는 회사 시설에서 첫 번째 생산 항공기의 처녀 비행과 함께 새로운 이정표에 도달했습니다. 항공기, 지정된 AC5, 시스템 및 일반 취급의 초기 기내 평가 동안 예상대로 수행되었으며 추가 테스트, 고객 시연, 임무 능력 평가 및 확장을 위해 Leonardo가 보관합니다.
AW609는 이제 세계 최초의 상업용 틸트로터 민간 및 공공 시장에서 상업 항공 부문에 혁명을 일으킬 것입니다. AW609는 현재 세계 항공 산업에서 가장 중요한 기술 혁신 중 하나로 간주되며 틸트로터 플랫폼의 대규모 보급을 위한 길을 열 수 있습니다. 또한 이 분야에서 입지를 확고히 하는 이탈리아 헬리콥터 제조업체의 가장 진보된 프로젝트 중 하나입니다.
틸트로터는 헬리콥터와 고정익 항공기의 장점을 모두 활용하도록 설계되었습니다. 그 결과는 헬리콥터 구성에서 비행하도록 수직으로 향할 수 있고 적절한 속도에 도달하면 자동으로 앞으로 회전하여 약 40초 만에 고정 날개 모드로 변환할 수 있는 프로토터 나셀에 의해 제공됩니다. 이 변환 프로세스는 온보드 컴퓨터에 의해 자동으로 관리되는 최적의 변환 "복도" 내에서 발생하므로 고도나 비행 특성의 급격한 변화 없이 양력을 로터에서 날개로 전달합니다.
609년 13월 2022일 첫 생산 Leonardo AWXNUMX 틸트로터의 처녀 비행.
Leonardo 그룹의 크레딧. pic.twitter.com/ruycgxyND— 치로 나피(@CiroNappi6) 2022 년 10 월 25 일
Leonardo Helicopters의 전무이사인 Gian Piero Cutillo는 “이 놀라운 성과는 기술 발전과 공개 출연을 통해 지난 해 AW609 프로그램의 몇 가지 이정표에 추가되었습니다. “이것은 이 획기적인 프로그램이 도달한 성숙도와 새롭게 부상하는 고속 회전익기 영역에서 개척자로서의 자격을 증명합니다. 인증을 위해 계속 노력하면서 이 모든 것을 가능하게 해준 우리 지역의 숙련되고 헌신적인 통합 팀에 감사드립니다.”
XNUMXD덴탈의 AW609 AC5는 이제 다른 미국 기반 프로토타입에 합류합니다. 현재 FAA(연방항공청) 인증을 앞두고 시험 활동의 막바지 단계에 있는 이탈리아 두 곳이다. 현재까지 이 프로그램은 미국과 이탈리아에서 거의 1,900시간의 비행을 기록했습니다. Bell에서 프로젝트를 인수하는 동안 프로토타입 AC4를 획득했으므로 AC5는 Leonardo의 단독 소유권으로 제조된 최초의 모델이기도 합니다.
사실, 우리가 이미보고했듯이, AW609는 최초의 민간 틸트로터 항공기로 609년 처음 비행한 Bell과 Agusta의 공동 프로젝트인 BA2003로 탄생했습니다. 나중에 Bell은 Agusta와 함께 프로젝트에서 손을 떼고 그 동안 Leonardo Helicopters로 브랜드를 변경하고 도입 계획으로 개발을 계속했습니다. AW609 2020년대 중반 시장에 출시됩니다.
AW609 AC4의 중동 프로모션 방문 중. (사진설명: 레오나르도)” data-medium-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2-460×307.jpg” data-large-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2-706×471.jpg” class=”size-large wp-image-81113″ src=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2-706×471.jpg” alt width=”706″ height=”471″ srcset=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2-706×471.jpg 706w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2-460×307.jpg 460w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2-128×85.jpg 128w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2-768×512.jpg 768w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_2.jpg 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px”>
이 항공기는 현재 FAA에서 개발 중인 전용 "파워 리프트 카테고리" 민간 인증에 따라 전례 없는 기능을 도입했으며, 이는 EASA(European Union Aviation Safety Agency)에서도 채택할 가능성이 높습니다. 이 새로운 인증은 Leonardo가 FAA 증인과 함께 수행한 전체 인증 테스트 및 기관에 제공된 문서에 따라 이미 존재하는 규정에서 만들어집니다.
AW25 마케팅 매니저인 William Sunick은 "파트 29 운송 카테고리 고정익, 파트 23 운송 회전익, 파트 609[소형 비행기]에서 많이 차용하고 있습니다."라고 말했습니다. “비행에서 가장 어려운 두 단계는 이륙과 착륙이므로 이 비행 단계에서 AW609는 본질적으로 헬리콥터입니다. 비행하는 동안 우리는 터보프롭 항공기에 가깝기 때문에 인증을 위해 많은 정보를 사용합니다. 우리는 이에 대해 FAA와 협력해 왔습니다. 힘들었지만 이제 터널 끝에서 빛을 볼 수 있습니다.”
의에서 틸트로터를 위한 최상의 개입 전략, EASA는 EASA 회원국 내에서 예상되는 대규모 고객 기반으로 인해 FAA와 병행하여 형식 인증서 검증을 시작했으며 자체 인증 기반을 작성하고 있다고 밝혔습니다. EASA는 FAA의 파트 23, 25 및 29가 모두 EASA의 인증 사양 23, 25 및 29에서 동등하므로 FAA에서 사용하는 것과 동일한 접근 방식을 따를 것으로 예상됩니다.
첫 비행에 대한 언론 성명에서 Leonardo는 세 고객의 생산 항공기가 현재 필라델피아의 다양한 건설 단계에서 전용 최종 조립 라인에 있다고 말했습니다. 이들 중 적어도 하나는 미국에서 이 유형의 출시 고객인 Bristow Group을 위한 최초의 AW609로 확인되었습니다. Bristow Group은 Leonardo와 협력하여 틸트로터를 서비스에 도입하고 임무 기능을 정의하고 운영, 규정, 유지보수의 개념을 평가합니다. , 구성 최적화 및 가능한 개선 또는 수정 영역.
주문한 AW609의 수는 현재 철저히 비밀로 유지되고 있습니다. 2015년 소식통에 따르면 주문서에는 "거의 60대의 항공기"가 포함되어 있지만 그 이후로 해당 번호에 대한 업데이트는 제공되지 않았습니다. 많은 사업자가 승객 및 VIP 운송을 위한 틸트로터, 특히 레오나르도가 강력한 입지를 차지하고 있는 중동 지역에 관심을 갖고 있습니다. AW609에 대한 상당한 관심은 호주와 일본과 같이 틸트로터가 주목받고 있는 지역에서도 존재합니다. 건강 부문에서 일하기 위해.
시간이 중요한 시나리오에서 틸트로터의 성능은 응답 시간과 적용 범위를 크게 향상시킵니다. 수색 및 구조 (SAR) 및 응급 의료 서비스(EMS) 임무. 이러한 역할에서 AW609의 넓은 캐빈 도어와 600lb 호이스트는 구조 바구니를 쉽게 처리할 수 있으며 환자를 위해 들것 XNUMX개를 신속하게 적재할 수 있습니다. 의료 시설이 완비된 객실에서 최대 XNUMX명의 의료진이 환자에게 중단 없는 의료 서비스를 제공할 수 있습니다.
AW609 항공 구급차 내부 모형의 의료 장비. (사진설명: 레오나르도)” data-medium-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3-460×306.jpg” data-large-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3-706×470.jpg” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-81114″ src=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3-706×470.jpg” alt width=”706″ height=”470″ srcset=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3-706×470.jpg 706w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3-460×306.jpg 460w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3-128×85.jpg 128w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3-768×512.jpg 768w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/10/AW609_AC5_first_flight_3.jpg 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px”>
사실, Leonardo, 공기 구급차 내부 모형 데뷔 플로리다주 탬파에서 열린 항공 의료 수송 회의에서 AW609의 AW609에는 지상 구급차 쓰레기에서 항공기의 의료 받침대로 환자를 쉽게 이동할 수 있는 35인치 너비의 메인 캐빈 도어가 있습니다. 객실은 환자 XNUMX명과 의료진 XNUMX명 또는 간병인이 적은 환자 XNUMX명을 수용할 수 있을 만큼 충분히 큽니다.
Sunick은 “항공기는 특히 EMS 구성에서 많은 주목을 받았습니다. 그는 시골 지역에서의 항공기 사용과 이식 장기의 공동 운송에 대해 이야기하면서 "장기를 운반하기 위해 내부에 가압된 내부를 갖춘 지점 간 고속 수직 리프트 항공기를 보유할 수 있는 능력은 엄청나다"고 덧붙였습니다. 및 관련 의료 팀.
농촌 응용 프로그램에서 AW609는 화상 및 눈 부상과 같은 특수 요구 사항을 포함하여 가장 적절한 수준의 치료로 환자를 의료 시설로 신속하게 이송할 수 있는 기능이 있습니다. 수닉에 따르면. 또한 캐빈을 해수면까지 가압할 수 있어 환자에게 더 높은 수준의 의료 서비스를 제공할 수 있습니다.
