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설립자 Ben Schippers와 Evette Ellis는 EV 판매 물결을 타고 있습니다.

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EV 판매는 운전자, 충전소 운영자 및 기타 사람들의 새로운 요구를 충족하는 서비스 및 스타트 업에 대한 수요를 촉진합니다. Evette Ellis와 Ben Schippers는 TC Sessions : Mobility 2021의 메인 무대에 올라 회사가 전기 운송 혁명이 제공하는 새로운 기회를 어떻게 활용하는지 공유했습니다.

Ellis는 주문형 EV 충전소 수리 회사 인 ChargerHelp의 공동 설립자이자 최고 인력 책임자입니다. 그녀는 회사가 채용 및 교육에 접근하는 방법, 인력 개발 센터와 협력하는 이유, 코호트 교육이 경제적으로 합당한 방법에 대해 이야기했습니다. 더 내려 가면 TezLab의 설립자 인 Schippers의 이야기를 들어 보겠습니다.

회사가 인력 개발 센터와 협력하는 이유

인력 개발은 구직자와 고용주, ​​교육 및 경력 개발을 연결하기 위해 정부가 운영하고 자금을 지원하는 시스템입니다. 미국 노동부에 의해 조정 된 미국 전역에 수백만 명의 미국인에게 서비스를 제공하는 수천 개의 직업 센터가 있습니다. Evette는 자신과 공동 설립자 Kameale Terry가 처음부터 인력 개발에 참여하기를 원하는 이유를 설명했습니다.

이미지 크레딧 : ChargerHelp

우리는 연방 정부가 교육을 위해 많은 돈을 지불하는 인력 개발 센터와 함께 일할 수 있다는 아이디어를 개척하고 싶었습니다. 이러한 파이프 라인은 건설 이외의 산업이나 보급형 의료뿐만 아니라 기술에도 사용합니다. 기술은 우리나라에서 가장 큰 산업이며 지금 실제로 쇼를 진행하고 있습니다. 우리는 소외된 커뮤니티가 분명히 일어나고있는 이러한 변화에서 제외되지 않도록하고 싶었습니다. (타임 스탬프 : 13:54)

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://techcrunch.com/2021/06/15/founders-ben-schippers-and-evette-ellis-are-riding-the-ev-sales-wave/

자동차

Elon Musk: Tesla, 올해 말 다른 EV에 글로벌 충전 네트워크 개방

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일론 머스크(Elon Musk) 최고경영자(CEO)는 화요일 트윗을 통해 테슬라가 올해 말 다른 전기차들이 자사의 글로벌 충전기 네트워크에 접근할 수 있도록 할 것이라고 밝혔다. 이 의견은 회사가 아이디어에 순응할 수 있다는 신호를 보낸 Musk의 수년간의 대화에 따른 것입니다.

지금까지 회사가 25,000개의 충전기로 구성된 수퍼차저 네트워크를 언제 또는 어떻게 열 것인지에 대한 자세한 내용은 없었습니다. 세부 사항은 여전히 ​​슬림합니다. 예를 들어, 처음에 어디에서 문을 열 것인지, 어떤 자동차 제조업체가 Tesla와 계약을 체결했는지, Tesla 소유자가 우선 순위를 가질지 여부는 불분명합니다. 그러나 Musk는 마침내 이것이 2021년 말 이전에 시작될 것이라고 언급함으로써 일종의 타임라인을 첨부했습니다.

그는 나중에 또 다른 트윗에서 네트워크가 결국 충전기가 있는 모든 국가의 다른 EV에 개방될 것이라고 덧붙였습니다. Tesla 수퍼차저는 북미, 아시아, 유럽, 중동 국가 UAE 및 이스라엘에 있습니다.

Musk는 Tesla 수퍼차저 뒤에 있는 기술을 공유하거나 다른 EV에 사용할 수 있도록 공개하는 것에 대해 수년간 이야기했습니다. 머스크는 2014년에 기꺼이 디자인을 공개합니다 산업 전반에 걸쳐 상호 교환적으로 사용될 수 있는 표준을 구축하기 위해. 이를 통해 경쟁 전기 자동차 모델이 슈퍼차저 네트워크에서 충전할 수 있습니다.

그는 그 이후로 다양한 이벤트와 어닝 콜에서 이에 대한 몇 가지 버전을 언급했습니다. 2018년에 머스크는 수입 통화 중 질문에 대해 슈퍼차저 네트워크는 벽으로 둘러싸인 정원이 아니라고 말했습니다. 그러나 슈퍼차저는 다른 EV와 호환되지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

Musk는 2018년에 "우리는 항상 이것이 벽으로 둘러싸인 정원이 될 의도가 아니며 다른 자동차 제조업체를 지원하고 그들이 우리의 슈퍼차저 스테이션을 사용하도록 하게 된 것을 기쁘게 생각합니다."라고 말했습니다. 차량 사용에 비례하여 비용의 분담금을 지불합니다. 그리고 그들은 우리의 충전 속도를 수용할 수 있어야 하거나 최소한 우리의 커넥터와 커넥터에 대한 어댑터가 있어야 합니다. 이것은 우리가 매우 개방적이지만 지금까지 다른 자동차 제조업체 중 누구도 이것을 하고 싶어하지 않았습니다. 그러나 그것은 우리의 반대 때문이 아닌 것과 같습니다. 여기는 벽으로 둘러싸인 정원이 아닙니다.”

급속 충전에 사용되는 두 가지 공통 커넥터는 CCS(Combined Charging System) 또는 CHAdeMO입니다. CCS는 최근 유럽과 북미에서 인기를 얻고 있는 개방형 국제 표준인 직류 커넥터입니다.

Tesla에는 자체 커넥터가 있습니다. 즉, 자동차 제조업체는 슈퍼차저 네트워크에 액세스하기 위해 EV 소유자에게 어댑터를 제공하거나 판매해야 합니다. 유럽에서는 다른 이야기입니다. Tesla는 유럽에서 CCS 직류 커넥터를 사용하므로 Tesla가 먼저 개방할 가능성이 가장 높은 지역입니다.

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출처: https://techcrunch.com/2021/07/20/elon-musk-tesla-to-open-up-global-Charging-network-to-other-evs-later-this-year/

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테슬라가 안전하지 않은 자율 주행 소프트웨어를 테스트하기 위해 소유자를 사용한다고 컨슈머리포트

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완전 자율 주행 모드의 Tesla가 바쁜 샌프란시스코 거리의 중간 차선에서 좌회전합니다. 그것은 의도하지 않은 버스 차선에서 점프합니다. 모퉁이를 돌고 거의 주차된 차량과 충돌할 뻔하여 운전자가 바퀴를 움켜쥐게 만듭니다. 이 장면은 자동차 리뷰어 AI Addict가 캡처했으며 이와 유사한 다른 시나리오가 YouTube에 올라와 있습니다. 이 모든 것은 휴대전화를 사용하는 사람이라면 누구나 저지를 수 있는 실수라고 말할 수 있습니다. 그러나 우리는 AI 대군주에게 더 ​​많은 것을 기대합니다. 

이번달 초, Tesla는 Full Self-Driving을 위한 무선 소프트웨어 업데이트를 보내기 시작했습니다. (FSD) 베타 버전 9 소프트웨어는 Tesla의 이전 ADAS 시스템과 같이 카메라와 레이더가 아닌 카메라에만 의존하는 고급 운전자 지원 시스템입니다.

안전하지 않은 운전 행동을 보여주는 비디오에 대한 반응으로, 보호되지 않은 좌회전처럼및 Tesla 소유자의 기타 보고서, 컨슈머리포트는 성명을 발표했다. 화요일에 소프트웨어 업그레이드가 공공 도로에서 충분히 안전한 것으로 보이지 않으며 필요한 소프트웨어 업데이트를 받으면 Model Y SUV에서 소프트웨어 업데이트를 독립적으로 테스트할 것이라고 말했습니다. 

소비자 단체는 Tesla가 기존 소유자와 차량을 새로운 기능을 테스트하기 위해 기니피그로 사용하고 있다고 우려하고 있다고 말했습니다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 "알 수 없는 문제가 있을 것이므로 편집증을 가지고 있기 때문에 운전하는 동안 안주하지 말라고 촉구했다"고 말했다. 많은 Tesla 소유자는 피드백을 위해 베타 소프트웨어를 제공하는 Tesla의 Early Access Program에 가입했기 때문에 자신이 무엇을 하고 있는지 알고 있지만 다른 도로 사용자는 그러한 시험에 동의하지 않았습니다. 

Tesla의 업데이트는 전국의 드라이버에게 배송됩니다. 전기차 회사는 특정 주에서 자율주행 규정을 고려하는지 여부에 대한 추가 정보 요청에 응답하지 않았다. 29개 주가 자율주행과 관련된 법률을 제정했지만 주에 따라 크게 다르다. Cruise, Waymo 및 Argo AI와 같은 다른 자율 주행 기술 회사는 CR에 개인 트랙에서 소프트웨어를 테스트하거나 훈련된 안전 운전자를 모니터로 사용한다고 말했습니다. 

CR의 안전 정책 관리자인 William Wallace는 성명에서 "자동차 기술은 정말 빠르게 발전하고 자동화에는 많은 잠재력이 있지만 정책 입안자들은 강력하고 합리적인 안전 규칙을 마련하기 위해 나서야 합니다."라고 말했습니다. "그렇지 않으면 일부 회사는 공공 도로를 마치 사설 시험장처럼 취급하고 안전에 대한 책임을 거의 묻지 않을 것입니다."

6 월에 국립 고속도로 교통 안전 관리 SAE 레벨 2 ADAS 또는 SAE 레벨 3, 4 또는 5 자동 운전 시스템이 장착된 차량의 제조업체 및 운영자에게 충돌을 보고하도록 요구하는 일반 일반 명령을 발표했습니다. 

“NHTSA의 핵심 임무는 안전입니다. 충돌 보고를 의무화함으로써 기관은 이러한 자동화 시스템에서 나타날 수 있는 안전 문제를 신속하게 식별하는 데 도움이 되는 중요한 데이터에 액세스할 수 있습니다.”라고 NHTSA의 관리자 대리인 Dr. Steven Cliff가 말했습니다. “사실, 데이터를 수집하면 연방 정부가 자동 차량의 안전을 면밀히 감독하고 있다는 대중의 신뢰를 얻는 데 도움이 될 것입니다.” 

FSD 베타 9 소프트웨어에는 운전자의 감독하에 교차로 및 도시 거리 탐색과 같은 더 많은 운전 작업을 자동화하는 기능이 추가되었습니다. 그러나 다른 도로 사용자와 관련하여 자동차가 어디에 있는지 자세히 설명하는 뛰어난 그래픽과 함께 스쿠터를 타고 지나가는 여성에 이르기까지 운전자는 중요한 순간에 운전자를 지원하기 위한 기술에 더 주의가 산만해질 수 있습니다. 

J는 "Tesla가 사람들에게 주의를 기울이도록 요청하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 시스템은 시스템이 작동할 때 사람들이 참여하도록 해야 합니다"라고 말했습니다.CR의 자동 테스트 센터 수석 이사인 ake Fisher는 성명에서. "적절한 운전자 지원 없이 자율 주행 시스템을 개발하는 테스트가 사망에 이를 수 있고 또 그렇게 될 것이라는 것을 우리는 이미 알고 있습니다."

Fisher는 Tesla가 다음과 같은 사고를 피하기 위해 운전자가 도로를 주시할 수 있도록 차량 내 운전자 모니터링 시스템을 구현해야 한다고 말했습니다. 2018년 여성을 치어 숨지게 한 우버의 자율주행 테스트 차량 그녀가 길을 건널 때 피닉스에서. 

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출처: https://techcrunch.com/2021/07/20/consumer-reports-concerned-tesla-uses-owners-to-test-unsafe-self-driving-software/

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자동차

Intel의 Mobileye는 자율 차량 테스트 프로그램을 뉴욕시로 가져갑니다.

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Intel의 자회사인 Mobileye는 기술 개발 및 배포 전략의 일환으로 자율 차량 테스트 프로그램을 뉴욕시로 확장했습니다.

뉴욕시 합류 다른 도시의 수, Mobileye가 올해 테스트를 시작했거나 계획 중인 디트로이트, 파리, 상하이 및 도쿄를 포함합니다. Mobileye는 2018년 예루살렘에서 첫 번째 테스트 차량을 출시했으며 2020년 뮌헨에 하나를 추가했습니다.

"확장할 수 있는 무언가를 만들고 싶다면 도전적인 장소와 거의 모든 곳에서 운전할 수 있어야 합니다." 모빌아이 사장 겸 CEO 암논 샤슈아 라이브 스트리밍 화요일 프레젠테이션에서 말했다. 발표의 일환으로 Mobileye는 또한 40분 무편집 영상 자율 주행 시스템이 장착된 테스트 차량 중 하나가 뉴욕의 도시 거리를 탐색합니다.

지난달 뉴욕시에서 테스트를 시작한 이 차량은 카메라만 사용해 자율주행(안전 운전자와 함께)을 하고 있다. 차량에는 EyeQ5라는 XNUMX세대 시스템 온칩으로 구동되는 XNUMX개의 장거리 카메라와 XNUMX개의 주차 카메라가 장착되어 있습니다.

그렇다고 해서 Mobileye가 배포된 후 자율성을 위해 카메라 전용 접근 방식을 취하고 있다는 의미는 아닙니다. 이 회사는 또한 라이더와 레이더가 있지만 카메라가 없는 또 다른 하위 시스템을 개발했으며 자율 주행도 했습니다. 센서와 소프트웨어의 두 가지 하위 시스템이 결합 및 통합되어 로보택시에 중복성을 제공합니다. 카메라 전용 하위 시스템은 Shashua가 "소비자를 위한 비용 수준"으로 설명했으며 운전 보조 시스템을 발전시키는 데 사용될 하위 시스템입니다. 올해 말, EyeQ5 SoC를 사용하는 Mobilieye의 카메라 전용 시스템은 Geely Auto Group 차량에서 출시될 예정입니다.

뉴욕시는 XNUMX개월 이상 Shashua의 시야에 있었습니다. 그 2021월에 열린 가상 XNUMX CES 기술 무역 박람회에서 뉴욕의 공공 도로에서 테스트하고 싶다고 처음 언급했습니다. 규제 승인. 이제 해당 규제 승인을 받은 Mobileye는 현재 주와 시에서 AV 테스트가 허용된 유일한 회사입니다. GM의 자율주행 자회사 크루즈는 2017년에 뉴욕에서 AV 테스트 맨하탄의 일부를 매핑했습니다. 이 회사는 NYC에서 테스트 프로그램을 확장하지 않고 대신 상업 배포의 주요 대상인 샌프란시스코에 집중하기로 결정했습니다. 

Mobileye는 뉴욕주의 자율주행 차량 기술 시연 및 테스트 프로그램을 통해 허가를 신청했습니다. Mobileye에 따르면 회사는 모든 연방 표준 및 적용 가능한 뉴욕주 검사 표준과 법 집행 상호 작용 계획 준수를 포함하여 프로그램에 설명된 요구 사항을 충족했습니다.

“승인을 받는 데 특별한 것은 없다고 생각합니다. 단순히 이 프로세스를 거쳐야 한다고 Shashua는 말했습니다. 그는 이 프로세스가 길고 어떤 면에서는 독일의 엄격한 테스트 요구 사항과 비슷하다고 설명했습니다. “여기서 운전하는 것이 매우, 매우 어렵다는 것이 특별한 점이라고 생각합니다.”

Mobileye는 고급 운전자 지원 시스템을 구동하는 컴퓨터 비전 기술을 자동차 제조업체에 공급하는 것으로 가장 잘 알려져 있습니다. 회사에 거의 967억 88만 달러의 매출을 올린 사업입니다. 오늘날 도로에서 XNUMX만 대의 차량이 Mobileye의 컴퓨터 비전 기술을 사용하고 있습니다.

Mobileye는 또한 자동화된 차량 기술을 개발하고 있습니다. 카메라, 레이더 및 라이더 기술을 기반으로 하는 이중화 감지 하위 시스템을 포함하는 전체 자율 주행 스택은 REM 매핑 시스템 및 규칙 기반 RSS(Responsibility-Sensitive Safety) 주행 정책과 결합됩니다.

Mobileye의 REM 매핑 시스템은 이른바 EyeQ4 또는 10세대 시스템 온 칩이 장착된 소비자 및 차량을 활용하여 데이터를 크라우드소싱하여 ADAS 및 자율 주행 시스템에서 지원하는 데 사용할 수 있는 고화질 지도를 구축합니다. 그 데이터는 비디오나 이미지가 아니라 킬로미터당 약 4킬로비트를 수집하는 압축된 텍스트입니다. Mobileye는 BMW, Nissan 및 Volkswagen을 포함한 XNUMX개 OEM과 계약을 맺어 첨단 운전자 지원 시스템을 구동하는 데 사용되는 EyeQXNUMX 칩이 장착된 차량에서 해당 데이터를 수집합니다. 차량에서 Mobileye는 상용 운영자에게 판매하는 애프터마켓 제품에서 데이터를 수집합니다.

Mobileye의 기술은 뉴욕시를 포함하여 전 세계적으로 매일 거의 8만 킬로미터를 매핑하고 있습니다.

Shashua는 이 전략을 통해 회사가 2025년까지 상용 로보택시 서비스를 효율적으로 시작 및 운영할 수 있을 뿐만 아니라 이 기술을 소비자 승용차에 도입할 수 있을 것이라고 주장합니다. Shashua는 2020년 TechCrunch와의 인터뷰에서 이러한 이중 접근 방식을 설명했습니다. 

당시 그는 “조금 전에 깨달은 것이 있었다”고 말했다. “이 사업의 성배는 승용차의 자율성입니다. 승용차를 구입하고 옵션 가격을 지불하고 버튼 하나만 누르면 원하는 곳으로 자율적으로 이동할 수 있습니다. 로보택시 사업을 통하지 않으면 그 성배에 도달할 수 없다는 것을 깨닫는다.”

화요일에 Shashua는 Mobileye가 두 진영 모두에 발을 딛고 있는 유일한 회사라고 말했습니다. (Toyota의 Woven Planet에는 전략적으로 겹치는 부분이 있다는 점에 유의해야 합니다.)

"우리는 크라우드소싱 매핑 기술을 사용하여 규모, 특히 지리적 규모를 지원하는 방식으로 기술을 구축하고 있으며 전체 패키지(전체 시스템)가 소비자 AV를 허용하는 데 5,000달러 미만이 되도록 새로운 센서를 구축하고 있습니다. 다른 한편으로는 서비스로서의 이동성(Mobility-as-a-Service) 또는 로보택시 서비스를 구축하는 부서가 있습니다.”라고 Shashua는 말했습니다. "이것이 우리가 작년에 무빗을 구매한 이유 중 하나입니다. 이는 고객이 자율주행 시스템 위의 모든 계층을 마주하여 서비스로서의 이동성(Mobility-as-a-Service) 비즈니스를 가능하게 하기 위함입니다."

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출처: https://techcrunch.com/2021/07/20/intels-mobileye-takes-its-autonomous-vehicle-testing-program-to-new-york-city/

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ChargePoint, 295억 XNUMX만 달러에 유럽 충전 소프트웨어 스타트업 인수

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ChargePoint는 유럽 충전 소프트웨어 회사 has.to.be를 현금과 주식으로 250억 295천만 유로(XNUMX억 XNUMX천 XNUMX백만 달러)에 인수하는 거래를 성사시켰습니다. 이는 전기 자동차 충전 네트워크가 상장 기업이 된 이후 처음으로 인수한 것입니다.

이번 거래를 통해 ChargePoint는 125명 이상의 직원과 유럽에서 40,000개 이상의 네트워크 포트를 관리하는 회사의 운영 소프트웨어를 확보하게 되었습니다. 이번 인수로 ChargePoint는 전략적 파트너로서 북미 및 VW Group을 넘어 시장 점유율을 확보하기 위한 추진력을 강화할 것입니다.

VW Group은 2013년에 설립된 has.to.be의 초기 투자자였으며 소프트웨어 회사의 다른 고객과 함께 ChargePoint와의 관계를 계속할 것입니다. Ionity, Audi, Porsche, BP, Total, Lidl 및 GP Joule과 같은 ChargePopint는 또한 다음 지역에 has.to.be 사무실을 추가할 예정입니다. 뮌헨, 잘츠부르크, 비엔나를 운영합니다. 

ChargePoint는 전기 자동차용 하드웨어 및 관련 소프트웨어와 클라우드 구독 플랫폼을 설계, 개발 및 제조합니다. 이 회사는 소비자가 개인용 전기 자동차와 SUV, 가정용 충전기를 충전하는 데 사용하는 브랜드 공개 및 반 공개 충전 장소로 가장 잘 알려져 있습니다. 그러나 ChargePoint는 또한 차량 운영자가 배달 밴, 버스 및 자동차를 관리하는 데 도움이 되는 하드웨어 및 소프트웨어를 제공하는 상업 중심의 비즈니스를 운영하고 있습니다.

전체적으로 이 회사는 전 세계적으로 115,000개 이상의 충전 지점을 보유하고 있습니다. ChargePoint는 또한 북미 및 유럽 전역의 네트워크 로밍 통합을 통해 충전할 수 있는 추가 133,000개의 공공 장소에 대한 액세스를 제공합니다.

ChargePoint의 사장 겸 CEO인 Pasquale Romano는 성명을 통해 "유럽에 대한 지속적인 투자는 우리가 명시한 성장 전략에 매우 중요합니다. 결합된 자산은 "대륙 전역에서 전기화가 계속 진행됨에 따라 리더십을 가속화할 수 있는 위치에 있어야 합니다."

ChargePoint는 2.4월에 시장 가치가 225억 달러인 특수 목적 인수 회사인 Switchback Energy Acquisition Corporation과 합병하기로 합의했습니다. ChargePoint는 Baillie Gifford를 비롯한 기관 투자자와 Neuberger Berman Alternatives Advisors가 관리하는 펀드가 주도하는 공개 주식(PIPE)에 대한 민간 투자로 XNUMX억 XNUMX만 달러를 조달할 수 있었습니다.

ChargePoint는 당시 새 자본을 사용하여 북미와 유럽으로 확장하고 기술 포트폴리오를 개선하며 상업용, 차량 및 주거용 비즈니스를 크게 확장할 계획이라고 밝혔습니다.

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출처: https://techcrunch.com/2021/07/20/chargepoint-to-buy-european-Charging-software-startup-for-295m/

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