업데이트 오후 8시 30분(EST): Intuitive Machines는 착륙선이 똑바로 세워져 있고 데이터를 전송하고 있음을 확인했습니다.
11년 1972월 50일 이후 단 하루 만에 미국에서 제작된 착륙선이 무사히 달 표면에 도달했다. 휴스턴에 본사를 둔 Intuitive Machines는 XNUMX년 넘게 미국을 떠나 달 표면에 갔을 뿐만 아니라 안전하게 달에 도달하는 데 연속적인 상업적 실패를 겪게 되었습니다.
Intuitive Machines는 오디세우스(Odysseus)라는 이름의 Nova-C 착륙선이 목요일 저녁 EST(6 UTC) 오후 23시 2323분에 달의 남극에서 약 10도 떨어진 분화구인 Malapert A에 착륙했음을 확인했습니다. 이는 9월 15일 오전 1시 05분 EST(0605 UTC)에 NASA의 케네디 우주 센터에서 SpaceX Falcon XNUMX 로켓에 탑재되어 발사된 지 일주일 후입니다.
착륙에는 스릴과 예상치 못한 사건이 없지 않았습니다. NASA 페이로드 중 하나가 착륙 절차에 사용될 수 있도록 착륙선에 추가 소프트웨어가 업로드되면서 착륙은 원래 발표된 시간보다 약 한 시간 정도 지연되었습니다. 착륙선의 항법 센서 중 일부가 예상대로 작동하지 않자 막판 결정이었습니다.
“우리는 [정확한 속도 및 범위 감지를 위한 내비게이션 도플러 라이더]를 기술 데모로 사용했고 테스트로 이를 실제 임무에 사용할 계획은 아니었지만... 지금은 사용하고 있습니다. 따라서 기본적으로 속도와 고도 정보를 제공하는 데 도움이 되는 기본 시스템입니다.” —… pic.twitter.com/yLl4YuhBTC
— NASA 기술(@NASA_Technology) 2024년 ２월 22일
"의심할 여지 없이 우리가 확인할 수 있는 것은 우리 장비가 달 표면에 있고 우리가 전송하고 있다는 것입니다." 임무 책임자인 팀 크레인(Tim Crain)이 회사 비행 관제사에게 말했습니다. “IM 팀, 축하합니다! 우리는 그것으로부터 얼마나 더 많은 것을 얻을 수 있는지 알아볼 것입니다.”
착륙선이 달 표면에 도착한 후 연결을 시도하고 연결하는 데 몇 분이 걸렸습니다. 결국 그들은 처음에는 신호가 약했지만 신호 확인을 제공할 수 있었던 영국의 Goonhilly Earth Station Ltd. 통신 수신기를 선택했습니다.
Intuitive Machines의 CEO인 Steve Altemus는 발사 후 연설에서 추진 시스템이 놀라울 정도로 잘 작동했으며 착륙선이 의도한 대로 안전하고 수직으로 착륙하는 데 도움이 되었다고 말했습니다.
'동력 하강 개시'라 불리는 마지막 연소가 시작되자 오디세우스의 동력이 된 VR900 엔진은 계속해서 불타올랐다. Altemus는 출시에 앞서 자사의 3D 프린팅 엔진에 대해 높은 신뢰를 갖고 있다고 말했습니다.
“우리는 내부에서 분말로 인쇄하는 고니켈강인 인코넬로 엔진 연소실, 엔진 인젝터, 엔진 점화기를 모두 제작합니다. 그리고 우리는 그 분말을 레이저 센터링하여 실제 부품으로 바꿉니다.”라고 Altemus는 말했습니다. “즉, 5일마다 엔진을 만들 수 있고 새 엔진을 갖게 된다는 뜻입니다. 그런 다음 5일 이내에 모든 후처리가 완료되어 테스트 스탠드에 올려놓고 소성할 수 있습니다.
“그래서 우리는 이 특정 임무에 딱 맞는 엔진 하나를 얻기 위해 약 40개의 엔진을 제작하면서 몇 번이고 반복할 수 있었습니다. 이것이 바로 우리의 액체 산소, 액체 메탄 엔진의 장점입니다.”
Spaceflight Now는 2023년 XNUMX월 앨라배마 주 헌츠빌에서 열린 컨퍼런스와 별도로 Intuitive Machines의 Space Systems 부사장인 Trent Martin과 이야기를 나눴습니다. 그는 다른 천체의 환경을 연료로 용도 변경하는 능력이 그들이 메탈록스를 사용하는 길을 택한 이유라고 말했습니다.
“반소매 환경에서 작동하고 테스트할 수 있는 청정 연소 연료입니다. SCAPE(Self Contained Atmospheric Protection Ensemble) 슈트나 그와 유사한 옷을 입을 필요는 없습니다. 그리고 현장 자원 활용인 ISRU에 대해 정말로 생각한다면 실제로 현재 환경에서 산소를 생성하거나 메탄을 생성할 수 있을 것입니다.”라고 Martin은 설명했습니다.
“그래서 달에 있다면 분명히 물이 있고 거기서 산소를 생성할 수 있습니다. 엄청난! 잠재적으로 연료를 보급하거나 탄소 촉매층 위로 작동시켜 메탄을 생성할 수 있는 방법이 있습니다. 화성에는 이미 메탄이 있습니다. 산소가 있습니다.”라고 Martin이 덧붙였습니다. “그래서 우리는 그것이 미래라고 믿습니다. 우리는 이를 우주 탐험의 코네스토가 마차라고 부르곤 했습니다.”
마틴은 2010년부터 2014년까지 존슨 우주 센터 팀이 수직 착륙을 테스트하기 위해 사용했던 NASA의 모피어스 프로젝트(Project Morpheus)에 사용된 엔진의 탄력성을 다시 떠올렸습니다. IM의 VR900 엔진은 그 팀의 작업에서 탄생했습니다.
마틴은 2006년부터 2015년까지 JSC에서 다양한 모자를 착용했습니다.
“모페우스 차량의 경우 테스트 비행 중 차량이 추락했습니다. 우리는 엔진이 충돌하자 문자 그대로 땅에서 엔진을 파내고 동일한 엔진을 다시 작동시켰습니다.”라고 Martin은 말했습니다. “그래서 우리가 Intuitive Machines에서 자체적으로 구축한 것은 매우 강력한 기능입니다.”
지난 155월 마틴은 휴스턴에 있는 화염 사격장에서 엔진에 대한 테스트를 5일 이상 진행했다고 밝혔습니다. 그는 각 시험일에 7~39개의 시험을 실시할 것이라고 말했습니다. 그들은 또한 그 시점까지 약 XNUMX개의 엔진 변형을 테스트했습니다.
민간기업의 큰 도약
목요일 저녁 오디세우스의 성공적인 착륙으로 Intuitive Machines는 연착륙으로 알려진 달에 안전하게 착륙한 최초의 상업용 착륙선으로서 역사상 그 자리를 확고히 했습니다.
이전까지 달 연착륙에 성공한 국가는 미국, 러시아, 중국, 인도, 일본 정부뿐이었다.
이스라엘 비영리 단체인 SpaceIL의 Odysseus가 이러한 시도를 하기 전에는; 일본 회사 ispace; 피츠버그에 본사를 둔 Astrobotic과 모두 달을 향해 상업용 착륙선을 겨냥했지만 모두 안전하게 목표에 도달하지 못했습니다.
Astrobotic의 Peregrine과 IM의 Odysseus는 모두 NASA의 Commercial Lunar Payload Services 프로그램 또는 CLPS(“클립”으로 발음)를 통해 부분적으로 재정적 지원을 받습니다. 그들은 둘 다 아르테미스 프로그램을 통해 인간을 표면으로 보내기 위한 준비 과정에서 달에 대한 지식을 넓힐 목적으로 일련의 과학 도구를 탑재했습니다.
NASA 과학임무국 부국장인 Joel Kearns는 CLPS 프로그램 출시를 앞두고 NASA가 위험을 더 잘 견딜 수 있다는 입장을 반복적으로 밝혔습니다. 그는 IM이 첫 번째 임무에서 성공하기를 확실히 바랐지만, 이 계획은 상관없이 계속될 것이라고 말했습니다.
“우리는 동일한 착륙선 유형 차량 각각의 첫 번째 비행과 두 번째 비행에서 모두 학습하려고 합니다. NASA는 정말 학습 조직입니다. 따라서 모든 임무가 끝난 후 우리가 배운 교훈을 살펴보고 수행하며 미래에 수행할 작업에 어떻게 영향을 미칠지 파악하려고 노력한다고 상상할 수 있습니다.”라고 Kearns는 말했습니다. "그래서 우리는 모든 CLPS 제공업체의 시도를 관찰한 다음 이를 토대로 앞으로 어떻게 될지 결정을 내릴 것입니다."
“우리는 이 모델에 전념하고 있습니다. 우리는 민간-공공 파트너십이 우주 탐사를 더 발전시키기 위해 해야 할 올바른 일이라고 정말로 생각합니다.”라고 Kearns는 덧붙였습니다. “우리는 회사가 몇 년 전에 우리에게 말한 대로 할 수 있다면, 즉 우리가 서비스만 구매할 수 있다면 매번 내부적으로 일을 하는 것보다 서비스를 구매하는 편이 훨씬 더 나은 위치에 있고 싶습니다. NASA에서, 특히 달 표면처럼 관심이 많은 곳에서 임무를 수행하세요.”
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- 출처: https://spaceflightnow.com/2024/02/22/live-coverage-intuitive-machines-aims-to-become-first-commercial-lander-to-safely-reach-the-moon/
