Intuitive Machines 팀은 발사 이후 날이 갈수록 성공적인 달 착륙 달성이 점점 더 현실화되고 있습니다. 수요일 휴스턴에 본사를 둔 이 회사는 오디세우스(Odysseus)라는 이름의 로봇 달 착륙선을 달 주위의 92km 원형 궤도에 배치할 수 있다고 발표하여 목요일 착륙 시도의 길을 열었습니다.
Intuitive Machines는 소셜 미디어 게시물에서 착륙선의 주 엔진이 궤도 진입을 완료하기 위해 408초 동안 연소되었다고 밝혔습니다.
"초기 데이터에 따르면 800[초당 미터] 연소가 2m/s의 정확도 내에서 완료되었음을 나타냅니다."라고 회사는 밝혔습니다. "다음날 착륙선이 달 궤도에 머무르는 동안 비행 관제사는 전체 비행 데이터를 분석하고 달의 이미지를 전송할 것입니다."
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지금까지의 임무는 액체 산소와 액체 메탄의 조합으로 구동되는 추진 시스템의 실행 가능성을 입증하는 데 도움이 되는 것입니다. Intuitive Machines의 Space Systems 부사장인 Trent Martin은 IM이 주 엔진으로 이 추진제 혼합물을 선택한 이유는 회사가 이것이 "이 기술의 미래"라고 믿기 때문이라고 말했습니다.
“우리가 선택한 두 번째 이유는 매우 쉽게 테스트할 수 있기 때문입니다. 우리는 휴스턴에 있는 화염 범위에서 정기적으로 테스트합니다. 우리는 이 엔진을 여러 번 반복하면서 150회 이상의 로켓 발사를 수행했습니다.”라고 Martin은 15월 XNUMX일 발사 준비 과정에서 말했습니다. "우리는 그 우주선에 장착된 엔진을 그 우주선과 함께 가져와 그 엔진이 차량에 불이 붙을 것이라는 것을 증명하기 위해 시험 발사로 발사했습니다."
마틴과 팀은 "시운전 기동"(CM)이라는 점검 연소를 수행했을 때 좋은 우주 내 테스트를 제공할 수 있었습니다. 그것은 21월 16일에 XNUMX초 동안 주 엔진의 완전 추력 발사였습니다.
원래 CM은 출시 후 약 18시간 후에 발생하도록 설정되었지만 IM은 해당 소각을 연기하기로 결정했습니다. 비행팀은 "Nova-C와 지상국 사이의 간헐적인 업링크 및 다운링크 데이터 통신을 경험했으며, 이는 CM 연소 및 후속 성능 분석을 지원하는 데 필요한 중요한 정보를 수집하는 능력에 잠재적으로 영향을 미쳤습니다."라고 말했습니다.
Martin은 IM-1 출시에 앞서 이 이정표를 통과하면 큰 안도의 한숨을 쉬게 될 것이라고 말했습니다.
“스트레스 수준이 조금 낮아집니다. 성공 확률이 조금 높아집니다.”라고 Martin은 말했습니다.
오디세우스는 예정된 408초 주 엔진 달 궤도 삽입 연소를 완료했으며 현재 92km 원형 달 궤도에 있습니다. 초기 데이터는 800m/s 연소가 2m/s 정확도 내에서 완료되었음을 나타냅니다. 🧵1/4(21년 2024월 0920일 XNUMX CST) pic.twitter.com/ZoFStQD3cX
— 직관적인 기계(@Int_Machines) ２０２４년 ２월 ２７일
진실의 순간
착륙을 위한 가장 큰 테스트는 IM 비행팀이 오디세우스에게 원형 달 궤도를 벗어나 착륙을 시도하도록 명령하는 목요일에 예정되어 있습니다. 마틴은 착륙선의 엔진이 중요한 날에 대비할 수 있는지 확인하기 위해 광범위한 스로틀 테스트를 거쳤다고 말했습니다.
마틴은 “달 표면에 착륙할 때 처음에 가지고 있던 질량의 100/XNUMX를 잃게 되고 태워버리면서 질량도 잃게 되기 때문에 이는 매우 중요합니다.”라고 설명했습니다. . “따라서 해당 엔진의 속도를 처음에 XNUMX%보다 훨씬 낮은 수준으로 되돌릴 수 있어야 합니다.
“그러나 그 엔진을 가지고 그 시간 내내 작동할 수 있다는 것은 결코 엔진을 끄지 않는다는 것을 의미합니다. 그러니 '다음에 그게 빛날까?'라는 두려움은 전혀 없습니다. 왜냐하면 빛이 있고 표면까지 계속 빛이 유지되기 때문입니다. 이것이 바로 우리가 비행하는 기술이 일부 경쟁업체의 기술과 다른 이유입니다.”
마지막 연소는 착륙을 준비하기 위해 오디세우스의 속도를 늦출 뿐만 아니라, 팀은 우주선이 하강을 위해 다소 수평 위치에서 수직 위치로 이동하도록 방향을 바꿀 것입니다.
“우리는 지형 관련 항법 장치가 동력 하강 개시를 수행하는 데 도움이 되는 하강 궤도 삽입을 수행할 것입니다. 이는 위험 감지 회피 및 수직 하강, 최종 하강 및 최종 하강을 수행할 때 주 엔진이 발사되는 주 엔진의 피치 오버입니다. 달에 착륙하는 것”이라고 마틴은 출시 전 기자회견에서 설명했다.
그는 착륙하기 약 10시간 전에 자율 착륙 시퀀스와 하강 궤도 삽입(DOI)이 일어난다고 말했다. 달의 남극에서 약 5도 떨어진 분화구인 Malapert A에 대한 터치다운은 49월 2249일 목요일 오후 22시 XNUMX분(EST)(XNUMX UTC)에 예정되어 있습니다.
마틴은 달 표면에 도착하면 오디세우스가 달 밤이 오기 전 7일 동안 작동할 것으로 예상하고 착륙선은 차가운 어둠에 휩싸여 동력을 잃을 것으로 예상한다고 말했습니다.
골에 슛
이번 착륙 시도는 NASA의 CLPS(Commercial Lunar Payload Services) 프로그램의 큰 다음 단계를 의미합니다. 이 기관은 IM이 과학 장비 118개를 달 표면으로 비행하는 데 11억 XNUMX만 달러 미만을 지불했습니다. NASA는 착륙선에 통합되기 전에 개발 및 제작에 XNUMX만 달러 미만을 지출했습니다.
도구 중 하나인 RFMG(무선 주파수 질량 게이지)는 달까지의 비행 경로를 따라 작동하여 착륙선 내의 추진제 수준을 평가해 왔습니다. NASA 과학임무국 부국장인 Joel Kearns는 미래의 심우주 임무를 위해 연료 수준을 모니터링하는 방법을 배우는 것이 중요할 것이라고 말했습니다.
“우주와 미세 중력에 있을 때, 추진력으로 추진력을 발휘하지 않을 때, 액체 연료와 산화제는 자동차의 탱크 바닥으로 내려가지 않고 그냥 끌어당길 수 있습니다. 엔진이죠.” Kearns가 말했습니다. “원래 넣었던 양과 뽑아낸 양을 측정하는 것 외에, 사용하는 양에 따라 남은 양을 알 수 있는 방법을 찾아야 합니다. ”
IM-1 임무는 지금까지 달 착륙을 시도하는 두 번째 CLPS 벤처입니다. 지난 달 Astrobotic의 Peregrine 달 착륙선 실패한 추진 시스템에 문제가 발생한 후 달에 도달하기 위해.
Astrobotic과 IM 모두 올해 말에 다른 CLPS 임무를 계획하고 있습니다. Martin은 현재 NASA와 협력하여 다음 임무인 IM-2의 정확한 착륙 위치를 결정하고 있다고 말했습니다.
"우리는 아마도 Shackleton Connecting Ridge에 착륙할 것입니다. 이것이 바로 Shackleton Rim에 바로 착륙하지 않고 남극에 도달할 수 있는 한 가장 가까운 곳입니다. Shackleton Rim에 착륙하는 것은 정말 어려울 것입니다."라고 Martin은 말했습니다. “그 능선에는 빛을 많이 받는 지점이 있지만 아마도 내년에는 같은 지점에서 빛을 얻지 못할 수도 있으므로 이쪽으로 몇 백 미터, 저쪽으로 몇 백 미터를 이동해야 합니다. .
“그래서 우리는 바로 그 장소에서 협상을 시도했습니다. 정보를 얻으면 착륙 날짜와 시간을 선택할 수 있습니다. 우리의 목표는 다음 임무를 위한 올해 4분기이며, 후속 임무는 올해 4분기에 진행되는 두 번째 임무를 기반으로 따를 것입니다.”
그 임무는 다음과의 파트너십을 특징으로 할 것입니다. 노키아, NASA의 Tipping Point 계획의 일환으로 "달의 최초의 셀룰러 네트워크"라고 불리는 기능을 선보일 예정입니다.
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- 출처: https://spaceflightnow.com/2024/02/21/intuitive-machines-moon-lander-odysseus-reaches-lunar-orbit/
