새로운 X-플레인은 크기와 용량이 C-17과 비슷한 대형 비행정이 될 것입니다.
국방고등연구계획국(Defense Advanced Research Projects Agency)은 Liberty Lifter Seaplane Wing-in-Ground Effect 본격적인 실증 프로그램에 따라 새로운 X-비행기를 연구하고 있습니다. Maritime Applied Physics Corporation과 함께 작업하는 General Atomics 및 Gibbs & Cox 및 ReconCraft와 함께 작업하는 Aurora Flight Sciences의 두 팀이 해상 전략 및 전술 무거운 리프트가 가능한 장거리 저비용 X-Plane을 만들기 위한 설계를 개발하도록 선정되었습니다. , 크기와 용량이 비슷합니다. C-17 글로브마스터 III 수송기.
항공기는 다음을 수행할 수 있어야 합니다. Sea State 4에서 이륙 및 착륙, 최대 Sea State 100(최대 5피트 파고)의 지속적인 수중 작동을 위해 표면 위 13피트 미만에서 효율적으로 작동하고 최대 10,000피트 고도에서 지상 효과를 벗어나 빠른 속도로 거대한 페이로드를 운송합니다. 현재의 해상 리프트 플랫폼보다 필요한 페리 범위는 6,500해리 이상이며 화물 용량은 XNUMX대의 USMC ACV(수륙양용 전투 차량) 또는 XNUMX대의 XNUMX피트 컨테이너 단위에 충분해야 합니다.
항공기 뒤에 있는 개념은 80년대와 90년대 소련과 러시아 해군이 사용했던 유명한 Ekranoplan을 연상시킵니다. 그만큼 러시아 MD-160 Lun 클래스 ekranoplan단 한 대만 제작된 는 1975년에 설계된 거대한 지상 효과 비행체(GEV)로, 지상 효과, 날개와 표면.
몇 가지 유사점이 있지만 Ekranoplan과 Liberty Lifter 사이에는 몇 가지 큰 차이점이 있습니다. 첫 번째는 에크라노플란이 지면효과를 이용하고 지면효과를 벗어나 운항할 수 없기 때문에 국제해사기구(International Maritime Organization)에 의해 해상선박으로 분류된다는 점이다. 두 번째 차이점은 역할입니다. Ekranoplan은 대지전용으로 설계되었으며 270대의 P-XNUMX Moskit을 장착했습니다. 대함 미사일 발사기, Liberty Lifter는 화물 작업용으로 설계되고 있습니다.
DARPA 리버티 리프터 프로그램 매니저인 크리스토퍼 켄트(Christopher Kent)는 “이 프로그램을 시작하게 되어 기쁘고 두 공연 팀이 1단계를 통해 출발점 설계 개념을 완성함에 따라 긴밀하게 협력할 수 있기를 기대합니다. "두 팀은 1단계 동안 상대적으로 넓은 디자인 공간을 탐색할 수 있도록 뚜렷하게 다른 디자인 접근 방식을 취했습니다."
1단계 동안 DARPA는 두 팀 및 국방부와 협력하여 운영 요구 사항 및 운영 개념에 특히 주의를 기울여 Liberty Lifter 설계를 개선할 것입니다. 1단계 계약 낙찰은 18개월의 개념 설계 작업과 XNUMX개월의 설계 성숙도가 예비 설계 검토로 끝나는 XNUMX개월의 성능 기간에 대한 것입니다. 제조 계획 및 테스트/시범 계획 검토를 위한 추가 XNUMX개월이 있습니다.
General Atomics 팀은 이중 선체, 중간 날개 디자인 보도 자료에 따르면 수상 안정성과 내항성을 최적화하기 위해 5개의 터보샤프트 엔진을 사용하는 분산 추진 방식을 사용합니다. 기체는 C-XNUMX Galaxy와 유사하게 기수 부분이 들어 올려지고 화물을 빠르게 내리기 위한 경사로가 있는 것으로 묘사됩니다.
Liberty Lifter 프로그램을 위해 General Atomics가 제안한 디자인. (이미지: 제너럴 아토믹스)
GA-ASI 사장 David R. Alexander는 “GA-ASI는 무거운 화물을 운송할 수 있고 내일의 전투원을 지원하기 위해 운송을 혁신하기 위해 지상 날개 효과를 활용할 수 있는 화물 수상 비행기 설계의 발전에 전념하고 있습니다.”라고 말했습니다. "MQ-9B SkyGuardian 및 SeaGuardian과 같은 해상 항공기에 대한 우리의 경험은 Liberty Lifter 개념의 기능을 발전시키고 화물 항공기 포트폴리오를 확장하는 데 도움이 될 것입니다."
Aurora Flight Sciences의 출발 지점 디자인은 더 유사합니다. 전통적인 비행선, 단일 선체, 높은 날개 및 기본 추진을 위한 XNUMX개의 터보프롭 엔진이 있습니다. 날개에는 엔진 바로 뒤에 아래쪽으로 내려가는 흘수선에 도달하는 것처럼 보이는 anhedral 섹션이 있으며 끝은 공기에서는 날개 모양으로, 물에서는 지느러미 역할을 할 수 있습니다.
오로라는 이 수상 비행기가 공해 상태와 교통량이 많은 지역을 포함해 합리적인 가격의 본격적인 생산과 확장된 해상 작전을 위해 설계됐다고 말했습니다. 이 개념은 파도와 장애물 주변의 저고도에서 해수면을 오가는 작업의 문제를 해결하도록 설계된 견고하고 적응력 있는 제어 시스템을 사용합니다.
Aurora Flight Sciences의 정부 프로그램 부사장인 Graham Drozeski는 “혁신적인 솔루션과 복잡한 제어가 필요한 X-plane을 개발하는 것은 Aurora 전문 지식의 핵심입니다. "우리는 이 문제를 해결하고 미래의 전투기를 지원할 수 있는 새로운 전략적 기능을 제공하기를 기대합니다."
MC-130J Commando II에 대한 트윈 플로트 수륙양용 수정의 렌더링이 여기에 표시됩니다. 공군 특수작전사령부와 민간 부문 상대편은 현재 MC-130J용 이동식 수륙양용 부유물 개조(RAFM)를 개발하고 있어 항공기가 수역에서 이착륙하고 활주로 독립적인 작전을 수행할 수 있습니다. (AFSOC 제공 사진)
두 회사는 그들이 수주한 계약이 개념 설계 작업을 위한 기본 노력으로 처음 18개월을 다루고 옵션이 행사될 경우 예상되는 1개월 노력의 나머지 2개월을 계속할 것이라고 말했습니다. 그런 다음 2024단계는 전체 규모의 Liberty Lifter X-Plane의 세부 설계, 제조 및 시연을 계속하면서 XNUMX년 중반에 XNUMX단계로 전환될 것입니다. DARPA는 이러한 활동을 위해 하나 이상의 DoD 서비스 및 국제 파트너와 팀을 구성하고 Liberty Lifter 개념을 운영 차량으로 추가 개발할 것으로 예상합니다.
리버티 리프터(Liberty Lifter) 프로그램은 국가 전략 목표가 연안 지역으로 초점을 이동함에 따라 항공 자산의 활주로 독립성과 원정 능력을 확장하여 범위를 확장하려는 미군의 광범위한 노력의 일부에 불과합니다. 이러한 노력의 이니셔티브 중에는 MC-130J Commando II 해상 특수 작전에 대한 플랫폼의 지원을 개선하기 위한 상륙 능력(MAC).
MAC은 공군 특수 작전 사령부가 공군 연구소의 전략 개발 계획 및 실험(AFRL-SDPE) 부서와 협력하여 개발하고 있습니다. "C-130J는 믿을 수 없을 정도로 다재다능한 항공기로 거친 들판, 북극 지역, 심지어 항공모함에도 착륙했습니다." AFSOC 말했다 프로그램이 처음 발표되었을 때. “그래도 지구의 약 71%를 덮고 있는 물에는 착륙할 수 없습니다. 따라서 공군 특수전 사령부는 다중 임무 플랫폼의 확장을 위한 새로운 접근 방식을 발전시키고 있습니다.”
AFSOC는 DPG(Digital Proving Ground)로 알려진 가상 환경에서 디지털 설계, 가상 현실 모델링(VR) 및 컴퓨터 지원 설계(CAD)를 통해 MAC 프로토타입을 테스트하여 디지털 시뮬레이션, 테스트 및 사용을 위한 길을 닦고 있습니다. 신속한 프로토타이핑 및 물리적 프로토타입 테스트를 위한 고급 제조 기술.
130년 AFSOC 성명에 따르면 MC-2022J에 설치된 착탈식 수륙양용 플로트 개조의 시연은 원래 2021년 말까지 계획되어 있었습니다. 그 후 시연은 2023년으로 연기되었지만 지금은 다시 추진된 것으로 보입니다. ~이다 연말까지 가능성 없어.
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- 출처: https://theaviationist.com/2023/02/16/darpa-developing-wing-in-ground-effect-cargo-seaplane/
