플러그인은 지난 달 235,000건의 등록 기록을 달성하여 중국에서 불타고 있으며, 올해 누계(YTD) 집계를 1.1만 단위로 끌어올려 이 시장이 360,000개월 전의 12개 단위에 크게 못 미쳤습니다.
15월에도 12%(완전 전기차/BEV 2021%)를 기록하며 기록적인 한 달을 보냈습니다. 이는 11년 점유율을 9%(BEV 10%)로 끌어 올렸고, 하반기가 일반적으로 중국에서 가장 강하다는 점을 고려하면 이제 중국의 플러그인 차량 시장 점유율이 올해 2%를 훨씬 넘어 끝날 것이라고 안전하게 가정할 수 있습니다. , 그리고 올해의 총계는 XNUMX백만 건을 넘어설 것입니다!
유럽에서 얼마 지나지 않아 #EVDisruption이 중국에 도착했습니다.
5월의 베스트 셀러를 살펴보면 가장 큰 뉴스 아이템은 BYD Qin Plus PHEV와 Li Xiang One이 3위에 올랐고, 포디움 베어러는 평소와 같았으며 이번에는 Model XNUMX가 Model Y를 제압했습니다.
5월의 베스트 XNUMX 베스트 셀러 모델은 다음과 같습니다.
# 1 — Wuling HongGuang 미니 EV
와 29,143 지난달 등록된 이 작은 5인승은 또 다른 베스트 셀러 타이틀을 획득했을 뿐만 아니라 또 다른 상위 XNUMX위 안에 드는 기회를 얻었습니다. 전체 시장에서. 작은 Wuling이 이 속도로 계속된다면 연말까지 XNUMX만 점수는 소형 EV의 가능성으로 남아 있습니다. Wuling EV는 도시 이동성의 파괴적인 힘이 되고 있습니다. 대중을위한 EV, 추가 보너스와 함께 구매하는 사람들(대부분 여성, 대부분 35세 미만)은 일반적으로 포착하기 어려운 청중입니다. 이 EV는 게임 체인저가 되고 있지만 모든 성공 사례와 마찬가지로 경쟁 모델의 모방 모델이 작은 Wuling과 일치하기 위해 어떤 영향을 미칠지 궁금합니다.
# 2 — Tesla 모델 3
전기 이동성의 포스터 아이는 16,514 지난달 등록을 통해 스포츠 세단이 다른 곳과 마찬가지로 중국에서 작동하고 있음을 확인했습니다. 호황 각 분기의 마지막 달에 해당하는 실적 붐 월 및 분기의 첫 번째 달 흉상. 이것은 Made-in-China Model 3 생산이 현재 유럽과 아시아 태평양 지역으로 수출되고 있기 때문에 일어나는 일입니다. 따라서 Shanghai에서 만든 Model 3는 이제 Fremont에서 만든 것과 같이 작동합니다. 그래도 과거 실적을 생각하면 BMW 3시리즈나 도요타 캠리 등 중형 시장 전체에서 최고를 기록하며 중국에서 순항 속도를 냈다고 할 수 있다.
# 3 — 테슬라 모델 Y
Tesla의 새 아기가 득점했습니다. 11,623 12,000월에 기록적인 월을 기록하는 데 실패했습니다. 이것이 SR(Standard Range) 버전을 출시한 이유 중 하나일 수 있습니다. 중국에서 중형 크로스오버의 미래 순항 속도는 물음표입니다. Model Y는 최근에 약 3개/월로 평평해진 것처럼 보일 수 있지만 SR 버전이 현재 평균에 얼마나 더 많은 양을 추가하는지 궁금합니다. 전통적으로 SUV/크로스오버는 중국에서 세단만큼 많이 팔리지 않았지만, 진실은 시장이 이제 더 높은 차체로 기울어지고 있다는 것입니다. 따라서 Model Y는 파도를 타고 Model XNUMX보다 약간 더 많이 팔릴 수 있습니다. .
#4 — BYD 친 플러스 PHEV
BYD Qin은 오랫동안 중국 자동차 제조업체의 빵과 버터 같은 모델이었지만 지난 몇 년 동안 새롭고 더 경쟁력 있는 모델의 등장으로 영향을 받은 것으로 보입니다. 이를 염두에 두고 2018년 BYD는 새로운 세대의 제품을 출시했습니다. 중소형 프로라는 세단이지만 기대에 부응하지 못해 올해 초 리프레시된 버전인 플러스를 출시하고 한 대형 세단의 성공 물결을 휩쓸며 비야디가 올인했다. 약간 더 작은 Qin Plus와 함께. PHEV 버전의 경우 이는 8.5kWh 배터리와 NEDC 테스트 주기(지나치게 관대한)에서 55km(34마일)의 범위를 갖춘 더 저렴한 버전과 최고 수준의 두 가지 버전의 출시를 의미했습니다. 18.3kWh 배터리와 동급 최강의 120km(75mi) NEDC 범위를 갖춘 동급 버전. 이 새로운 세대의 새로운 점은 내연 기관이 대부분 범위 확장기로 작동하여 효율성을 향상시킨다는 것입니다. 새로운 PHEV 사양(및 LFP 배터리 ...)에 추가된 모델 새로 고침은 PHEV 버전이 출시되면서 BYD 세단의 경력을 변화시켰습니다. 9,269명의 등록 기록 지난 달. 그리고 BEV 버전을 집계에 추가하면(14월 4,272위, 13,541대) Qin은 3대의 등록을 갖게 되며 이는 거의 Tesla Model XNUMX 영역입니다.
# 5 — 리 샹원
보다 미디어 친화적이고 완전 전기적인 NIO 및 Xpeng의 그늘에 살고 있는 중국 스타트업인 Li Auto는 한 괄목할 만한 성공을 거둔 풀사이즈 SUV, XNUMX월에는 또 다른 기록적인 성과를 거두며 7,713 단위. 덕분에 상위 5위 안에 드는 동시에 풀 사이즈 카테고리에서 BYD Han EV를 제치고(하지만 Han의 집계에 PHEV 버전을 포함하더라도 큰 BYD는 여전히 #를 유지합니다. 1위). 부분적으로는 독특한 파워트레인 제안으로 인해 범위가 확장된 SUV가 계속해서 성공을 거둘 것으로 기대합니다. 고속 충전 기능이 있는 41kWh 배터리를 사용하면 BYD Tang PHEV와 같은 PHEV 경쟁 제품보다 훨씬 효율적이지만 다른 한편으로는 NIO ES8과 같은 비교 가능한 완전 전기 제품보다 저렴합니다.
9월 베스트 셀러 순위만 봐도 12(!) 모델들의 기록적인 활약으로 기록적인 한 달이었음을 알 수 있다. 앞서 언급한 BYD Qin Plus PHEV 및 Li Xiang One 외에도 7위 Xpeng P4,730(15대), 03위 Leapmotor T4,029(17대), 6위 NIO ES3,755(19대), 3,533 호존 네타 V(4). 흥미롭게도 5개 모델 모두 중국 EV 신생 기업에 속합니다. … 5위 Li Xiang One과 Weltmeiter EX23, 3,258위의 기록 6대를 추가하면 추세가 명확하게 드러납니다. 6 스타트업 모델은 27,018월에 최고 기록을 경신했습니다. 이 XNUMX개 모델만 XNUMX월에 XNUMX대를 등록했으며, 이는 시장 리더인 Wuling Mini EV와 거의 맞먹는 수치입니다.
그러나 BYD의 4개 모델이 새로운 최고 기록을 경신했기 때문에 신생 기업은 기록적인 성과에 대한 독점권을 갖고 있지 않았습니다. 이미 언급한 Qin Plus PHEV 외에도 세련된 중형 BEV-세단 트윈은 출시 4,272개월 만에 3월에 기록적인 10건의 등록을 기록했습니다. 또한 #5,450 Song Pro PHEV(16대)와 #2 e3,972 해치백(XNUMX대)도 기록적인 점수를 받았습니다.
또 다른 가치 있는 언급은 Wuling Mini EV 경쟁업체인 Pocco Mei Mei로 3,658대가 출시되어 18월에 70위에 올랐습니다. 이 즉각적인 성공은 말할 것도 없이 놀랍습니다. 따라서 이것이 복제되는지 아니면 일회성인지 확인하려면 몇 달 더 기다려야 합니다. 테이블 하단에 있는 또 다른 놀라움은 Dongfeng의 무명에서 돌아온 것입니다. Fengshen E20은 3,427개의 장치 덕분에 #50에 합류했으며 의심할 여지 없이 새로운 2019kWh 배터리 버전의 도움을 받았습니다. 이는 바닐라와 같은 세단이 XNUMX년 XNUMX월 이후 최고의 성능을 기록하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 현재 세단 라인업이 현재 시장 베스트 셀러 옆에 구식인 것처럼 Dongfeng은 EV 시장에서 실제로 관련성을 회복하기 위해 새롭고 매력적인 금속이 필요합니다.
상위 20위 미만에서는 풀 사이즈 럭셔리(이국적으로 보이는) Hongqi E-QM2,881 세단 5대와 GAC Aion Y(2,234개월째 3대 등록)와 같은 여러 모델의 생산 증가를 언급해야 합니다. 시장). 소형 MPV (Yay! MPV가 지배합니다!) 더 높은 곳을 향한 것 같다. 또한 Great Wall의 Ora Good Cat 해치백은 21대라는 기록으로 3,405위에 올랐고, 소형 Sol E10X는 계속해서 굴러가고 있으며, 총 5대의 등록 덕분에 2,801연속 기록을 달성했습니다.
Volkswagen Group 은하계에 대해 말하자면, Volkswagen ID.4의 인도량도 기록적인 3,291대를 기록했는데, 이는 아직 테이블에 합류하기에는 충분하지 않으며(다음 달에 더 운이 좋을까?), 더 큰 ID.6은 지난 달에 상륙했습니다. 괜찮은 1,685 등록. 따라서 우리는 실제로 더 큰 SUV가 작은 형제보다 중국에서 더 잘 작동하는 것을 볼 수 있습니다. 이는 A) 놀라움과 B) 폭스 바겐이 북미와 유럽에서 대형 SUV를 마케팅하지 않는 이유에 대한 질문을 제기할 것입니다.
자동차 그룹이 중국에서 성공 사례를 필요로 하기 때문에 ID.6의 좋은 출발은 Volkswagen에 대한 환영 신호입니다. 독일 대기업은 로컬 플러그인 시장의 5%에 불과하며 글로벌 경쟁업체 Tesla(12%)의 절반 미만이며 현재 선두 주자인 SAIC(25%)보다 훨씬 낮습니다.
2021년 순위를 보면, 상위 위치는 동일하게 유지되었으며 첫 번째 위치 변경은 7위까지 오지 않았고 Li Xiang One이 한 단계 올라갔습니다. BYD Qin Plus PHEV는 5월에 10계단 상승한 XNUMX위를 기록하며 매달 계속해서 순위가 상승했습니다. 가까운 장래에 몇 단계 더 올라갈 것으로 기대하십시오.
테이블의 후반부에서는 상황이 조금 더 흥미로웠습니다. 작은 Leapmotor T03이 16위까지 두 단계 뛰어올랐고 현재 15위 NIO EC6을 위협하고 있습니다. 한편, 또 다른 스타트업 모델인 Weltmeister EX5는 18위에 올랐다.
우리는 또한 상위 20위 안에 새로운 얼굴이 있습니다! BYD e2는 #20의 테이블에 합류했으며 곧 몇 가지 추가 순위가 오를 것으로 예상합니다.
상위 20위권 바로 밖에 있는 또 다른 BYD가 테이블에 등장하기 직전이며 SUV Song Pro PHEV가 22위입니다. 따라서 곧 테이블에 5번째 BYD가 있을 수 있지만 #21 Great Wall Good Cat이 먼저 도착하지 않는 경우에만….
완성차 업체 순위를 보면 SGMW 조인트 벤처(18%, 1%포인트 하락)가 선두 자리에 있고, 그 아래 BYD(14%, 1포인트 상승)가 테슬라(12%)보다 앞서 XNUMX위 자리를 공고히 했다. %), 이제 Shenzhen 자동차 제조업체가 선두 자리를 회복하는 데 눈을 돌리고 있습니다. 가능합니까?
시상대 아래에서는 SAIC(7%)가 4위로 안정적이고 5위인 Great Wall(5%)과 4%의 점유율로 다수의 자동차 제조업체가 그 뒤를 이었습니다.
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