중국, '3년 22만대 이상의 차량 수출…올해 더욱 급증

중국 본토는 세계에서 두 번째로 큰 자동차가되었습니다.
작년에 수출국이 되었고 내수 판매가 약해짐에 따라
1년 수출 2023위.

중국 본토의 자동차 산업은 빠르게 확장되고 있습니다.
수출 시장의 리더십 위치를 방해할 수 있습니다.
전통적인 글로벌 레거시 자동차 제조업체. 2022년, 오랜 시간이 지나
수출 2위 독일, 2023년 XNUMX분기까지
일본을 제치고 세계 XNUMX위 자동차 수출국이 됐다. 할 수 있습니까?
올해 남은 기간 동안 그 선두를 유지하시겠습니까?

중국 자동차 회사들은 기술, 디자인,
제조 공정, 새로운 지역에서 시장 점유율 확보,
브랜드 인지도 문제를 해결하여
유럽 시장. 그러나 정치적 위험과 규제 문제
탐색하는 중국 제조업체에 대한 우려로 남아 있습니다.
전 세계적으로 다른 시장.

중국 세관 총서의 데이터에 따르면
중국은 3.32년에 전년 대비 2022만 대의 차량을 수출했습니다.
성장률 57% – 배터리 전기 자동차 수출
전체 수출의 XNUMX분의 XNUMX 이상을 차지합니다. 페이스 쇼
2023년 XNUMX월-XNUMX월 수출과 함께 현재까지 둔화 조짐 없음
판매량은 전년 대비 76% 급증하여 거의 1.5만 개에 이르렀습니다.
차량.

이러한 급속한 성장의 일부는 중국 자동차 회사 때문이었습니다.
칩 및 기타 핵심 구성 요소의 부족을 활용
레거시 서양 OEM의 광범위한 공급망 중. 대조적으로,
많은 중국 자동차 회사는 완전한 산업 체인에 접근할 수 있습니다.
이는 서구 자동차 회사들이
생산을 줄이기 위해.

중국의 강력한 자동차 수출도 중국 경제에 도움이 되었습니다.
자동차 부문은 신차 수요 둔화의 영향을 완화
국내 시장. 다가오는 분기에 중국의 새로운 차량
경기침체의 역풍이 계속될 것으로 예상되는 시장
불확실성과 미지근한 소비자 지출 –
새로운 수출시장을 찾는 국내 완성차 업체들.

현재 SAIC Motor와 Chery가 각각 XNUMX, XNUMX위를 차지하고 있다.
BYD와 Geely가 수출을 늘리고 있지만 수출 규모는
운영. BYD의 현재 전략은 이미 시장에 진입하는 것입니다.
특히 신에너지 자동차에 대한 즉각적인 수요가 있습니다.
관세 인하, 구매세 인하 또는
보조금. 경험이 풍부한 해외 대리점과의 협력을 통해
BYD 네트워크는 남아시아의 시작 지점에서 확장되었습니다.
남미에서 중동 및 유럽으로.

유럽에서 발판을 마련하다

중국 자동차 회사는 유럽 시장에서 도전에 직면,
그러나 브랜드 인지도 문제와 소비자 강세로 인해
독일, 프랑스와 같은 국가에서 국내 브랜드에 대한 충성도.
그러나 저평가된 영국 MG 브랜드에 대한 SAIC의 투자
marque의 역사적 존재를 다음과 같이 사용할 수있는 기회를 제공했습니다.
국내가 아닌 해외 마케팅 거점을 구축하는 방법
Great Wall이나 Chery와 같은 중국 브랜드는 그렇지 않을 수도 있습니다. 2020년부터 MG
국내보다 중국 본토 밖에서 더 많은 자동차를 판매했습니다.
유럽 대륙에서 200,000대 이상의 차량 판매를 목표로 하고 있으며
올해 영국.

이에 비해 BYD는 최근 Atto 3를 출시했습니다.
무료 리뷰에 영국에서 Yuan Plus로 알려져 있습니다. 하지만
마케팅 지원이 거의 없었고 단 XNUMX개
대리점, 브랜드 친숙도가 문제입니다. 에 대해서도 마찬가지입니다.
Xpeng, Ora 및 NIO. BYD, 유럽에 공장 건설 검토 중
비용을 절감하고 관세를 피하기 위해 그것은 또한 허용 할 것입니다
BYD에 대한 신뢰를 구축하는 소비자.

그리고 중국 브랜드는 신뢰를 구축해야 합니다.
레거시 브랜드 고객을 정복하십시오. 오랫동안 유럽 소비자
추억은 초기 중국 차량의 대격변 실패를 회상합니다.
NCAP 충돌 테스트에서. 그러나 그 시절은 오래 전에 사라졌습니다. 몇 가지 새로운
현재 유럽에 진출하는 모델 – BYD Atto 3, Ora Funky 등
Cat 및 MG 4 Electric – 모두 유럽에서 별 XNUMX개 등급을 받았습니다.
충돌 테스트 및 안전 성능은 크게 개선되었습니다.

중국 자동차의 초기 물결도 경쟁력있는 가격 이점을 가지고:
예를 들어 영국에서는 Volkswagen ID.3의 시작 가격이
12월 37,000일 주) 약 GBP 4. 비슷한 MG XNUMX
SAIC의 최신 소형 전기 자동차로 시작 가격은
GBP 27,000 미만이며 최고 모델은 GBP 32,500 정도입니다.
풍부하게 구성된 자동차.

신규 시장 측면에서 노르웨이는 유혹적인 대상입니다.
그 시장은 신에너지 자동차입니다. 하지만 상위 15개 브랜드는 Tesla
유럽, 일본, 한국 브랜드를 설립했습니다. 그래도 그
를 멈추지 않았다
Hongqi E-HS9, Aiways U5 등 중국 브랜드 전기차 진출,
Voyah Free, BYD Tang, Xpeng P7, NIO ES8 및 ET7.

러시아와 중앙아시아의 기회

러시아 시장은 중국에도 기회를 제공합니다.
유럽, 미국, 일본 브랜드의 철수로 인해
러시아의 우크라이나 침공으로 인해 한국 자동차 회사.
서양 OEM이 없는 상황에서 Chery, Haval과 같은 중국 브랜드,
Geely는 시장 점유율을 확보했습니다. 러시아인에 따르면
딜러협회, 2022년 말까지 승객 수
러시아 시장의 자동차 브랜드는 60개에서 감소했습니다.
14. 로컬 브랜드인 LADA, GAZ,
UAZ, 다른 브랜드는 모두 중국산입니다.

러시아-우크라이나 분쟁 이전의 판매량은
러시아의 승용차는 1.5만 대를 초과했습니다. 지금 아래에 있는 동안
760,000년에는 2023개로 예상되며 여전히 태국보다 큽니다.
또는 말레이시아. 그렇게 되면 중국 본토 자동차 회사가 지배력을 갖게 될 수 있습니다.
러시아 시장 점유율 – 주로 중급에서 고급
만리장성 하발 F7X, 하발 등 차량으로 시장 공략
Dargo, Changan CS75, Chery Tiggo 8 및 Geely Monjaro 및 Atlas.
이것은 시장의 저가 시장을 러시아 국내 시장에 맡깁니다.
브랜드.

몇몇 중앙아시아의 "일대일로" 시장, 특히
우즈베키스탄, 중국 완성차 업체도 주목
중국과의 긴밀한 경제 및 무역 교류로 인해 낮은 정치적
위험, 성장 가능성. BYD는 작년에 설립을 발표했습니다.
현지 제조업체 UZAVTOSANOAT JSC와 합작 공장 설립
(UzAuto) 우즈베키스탄에서 새로운 에너지 자동차를 생산합니다.

즉, 정치적 위험은 중국 자동차의 주요 관심사입니다.
터키의 최근 증가에서 볼 수 있듯이 해외로 확장하는 기업
중국 전기차에 대한 수입관세를 10%에서 40%로 높였다.
이것의 또 다른 예는 중국 자동차 회사 Great Wall Motor입니다.
작년에 GM의 유휴 Talegaon 공장 인수 계획을 철회해야 했습니다.
거래가 인도의 승인을 얻지 못함에 따라 인도에서
규제 기관. 거래는 지방 당국의 조사를 받았습니다.
의 서명 2020년 XNUMX월 MOU. 정치적 긴장
인도와 중국 사이는 실패한 배후의 주요 요소를 역임했습니다.
취득.

북미 타겟팅

북미에서는 그것은 모두 멕시코에 관한 것입니다. 강한 수출
멕시코에 진출한 중국산 차량은 멕시코를 지금까지
중국 본토의 최고 수출 목적지. 그러나 중국 본토의
최근 몇 년 동안 멕시코로의 자동차 수출은 주로 제너럴 모터스 차량이 주도
중국산. 와 함께 GM은 점점 더 중국어를 활용하고 있습니다.
멕시코와 테슬라에 차량을 공급할 합작공장
더 많은 모델을 상하이 공장에서 캐나다로 배송, 수입
중국산 자동차는 북미 시장에서 점유율을 높일 것입니다.
부위.

하지만 중국 자동차 제조사들은 신중한 접근을 취하고 있다.
이 지역 최대의 자동차 시장인 미국. 25% 관세는
중국 본토에서 수입된 차량에 대한 미국의 부과는 주요 대상이 아닙니다.
중국 브랜드가 미국 시장에 들어오지 못하도록 막는 억지력. 꽤,
긴장된 미중 정치적 긴장은 올바른 것을 제시하지 않습니다
미국 진출을 노리는 중국 완성차 업체 분위기
시장.

미국이 글로벌 시장에서 주요 플레이어가 되기를 열망함에 따라
전기 자동차 산업, 향후 몇 년 동안의 정책은
현지 제조 및 현지 소싱을 계속 지원합니다. 그만큼
인플레이션감소법(IRA), 바이든 행정부 통과
2022년 동점 EV 세금
특정 기준에 대한 크레딧 – 배터리 소싱 포함
미국 또는 미국 자유 거래자와의 구성 요소 및 중요 광물
파트너.

2022년 IRA 통과 이후 글로벌 완성차 업체들은
현대·혼다 등 전기차 탑재 계획 발표
현지 EV 지원을 위한 미국의 배터리 제조 공장
조작. 그러나 중국 자동차 회사가
지정학적 문제에 직면했을 때 미국에 막대한 투자를
위험과 예상되는 작은 초기 판매량은 결국
미국 승용차 시장에 진출했다. 이에 대하여
배경, BYD, Great Wall Motor 등 중국 자동차 업체
글로벌 시장에서 유럽과 동남아시아를 우선시하기로 결정했습니다.
확장 계획, 규모를 확보하고 얻을 가능성이 더 높은 곳
현지 생산시설 설립 승인

중국 본토의 서부 OEM 공장

중국 자동차 회사의 부상도 시장 점유율을 압박했습니다.
중국 내수 시장에서 글로벌 자동차 회사의
심화되는 상황에 대처하기 위해 전략을 조정하기 위해
경쟁. 프랑스 자동차 회사는 합작 투자를 활용했습니다.
수출용 특정 모델을 생산하는 중국 공장. 그 전술
EV5는 기아, 차세대는 BMW와 함께 자리를 잡고 있습니다.
생산을 중국으로 이전하는 MINI 전기 자동차.

더 많은 합작 투자 브랜드가 생산 능력을 이전함에 따라
수출을 위해 중국, 중국 공장이되고 있음이 분명합니다.
글로벌 시장을 위한 차량을 보다 효율적이고 생산할 수 있습니다.
그리고 글로벌 스탠더드. 중국이 세계 최대의 전기 생산국이 되면서
자동차 시장, 신에너지 자동차 생산으로의 전환
중국 공장은 배터리의 글로벌 활용에 중요합니다.
전기 자동차.

중국의 자동차 산업 확장은 단순한 문제가 아닙니다.
경제 성장과 기술 발전. 의 징조이기도 하다
세계 시장에서 중국의 영향력이 커지고 있으며,
기존 산업을 혼란에 빠뜨릴 가능성. 중국 자동차 회사로서
다른 지역에서 시장 점유율을 얻으면 도전 과제입니다.
기존 플레이어의 지배력을 강화하고
새로운 현실.

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.