내일은 8~12인치의 눈이 내릴 예정입니다.
일기 예보관들이 월요일 아침에 이렇게 말했습니다. 저녁이 되자 그들은 예측을 5~6인치로 낮췄습니다.
화요일 아침에 일어나 창밖을 보니 땅에는 눈이 하나도 없었습니다. 아무것도 아님. 영.
오늘날 우리가 가지고 있는 모든 데이터와 멋진 수학적 모델을 가지고도 미래를 예측하는 것은 종종 바보 같은 게임이라는 점을 상기시켜 드립니다.
가끔은 일어나서 무슨 일이 일어나는지 지켜봐야 할 때도 있습니다.
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이번 주 공급망 및 물류 분야에서 일어난 일은 다음과 같습니다.
자율주행 트럭에 운전석에 사람이 탑승해야 한다면, 정말 자율주행일까요?
이번 주 초, Teamsters는 캘리포니아 국회의원 및 노동 동맹이 "자율 운전 트럭의 운전석에 앉아 무게를 측정하는 숙련된 인간 운전자를 요구하는 법안의 재도입을 발표하기 위해 새크라멘토(캘리포니아)의 국회의사당에 모인 방법을 강조하는 보도 자료를 발표했습니다. 10,000파운드가 넘습니다.”
의회 다수당 지도자 Cecilia Aguiar-Curry(D-Winters)는 2023년 2023월 AV 인간 운영자 법안을 처음으로 도입했지만 XNUMX년 XNUMX월 Newson 주지사에 의해 거부권을 행사했습니다. 이번 주 보도 자료에서 그녀는 다음과 같이 말했습니다.
“자율 트럭이 안전한 시기와 트럭 운송 근로자를 위한 실제 계획이 있는지를 결정하는 데 입법부의 역할이 중요하기 때문에 제가 이 법안을 다시 발의했습니다. 자율주행 트럭 산업은 인간 안전 운영자와 함께 테스트 및 배치가 이루어질 것이라고 명시적으로 언급하면서 이 법안을 기술 금지로 간주했습니다. 그들의 논리를 사용하여 그들은 금지를 지지하는 사람들입니다. 트럭에 사람이 탑승하는 것을 금지합니다. 가족을 부양하고 캘리포니아 주민에게 안전한 도로를 제공하는 근로자의 능력을 금지합니다. 우리는 그들이 사람보다 이익을 우선시하도록 방치하지 않을 것입니다.”
자동 요금소에도 인간 교환원을 두는 것은 어떨까요? 아니면 인도 배달 로봇을 위한 인간 조수인가요? 하지만 난 빗나갔어…
안전과 관련하여 보도 자료는 "크루즈 로봇택시"와 같은 자율주행 자동차와 관련된 여러 사고를 강조합니다. 보행자를 뛰어넘어 [사람이 운전하는 다른 차에 처음 부딪힌 후] 20피트 끌고 갔습니다. 샌프란시스코에서”와 “샌프란시스코에서 자전거 운전자와 충돌한 Waymo 로봇택시.” 이러한 사고는 중요한 안전 문제를 제기하고 기술 측면에서 더 많은 작업이 필요하다는 것을 나타내지만 이는 사과와 오렌지의 비교입니다. 보행자뿐 아니라 정지 및 이동 운전이 많은 도시 환경에서 작동하는 자율주행차는 주로 고속도로와 보다 통제된 환경에서 작동하는 자율주행차보다 훨씬 더 복잡한 사용 사례입니다. 자율주행 트럭은 현재 테스트 중입니다(그리고 앞으로도 그럴 가능성이 높습니다).
또한 오늘날 사용되는 대부분의 자율 트럭에는 운전실에 안전 운전자가 있으며, 자율 트럭 개발자가 계속해서 기술을 미세 조정함에 따라 향후 1~2년 동안은 그럴 가능성이 높습니다.
그러나 궁극적으로 백업 드라이버가 더 이상 필요하지 않게 되는 날이 올 것이며 캘리포니아가 이를 허용하지 않으면 텍사스가 선두를 차지할 준비가 되어 있습니다. Joann Muller와 Naheed Rajwani-Dharsi가 Axios에서 보고한 바와 같습니다(“댈러스가 자율주행 트럭의 시험장이 된 이유") :
댈러스는 중요한 화물 통행로, 비즈니스 친화적인 정책, 전반적으로 좋은 날씨 덕분에 자율주행 트럭 테스트 및 개발의 허브입니다.
대부분의 자율 트럭 개발자는 Aurora, Kodial Robotics, Gatik 및 Torc Robotics를 포함하여 Dallas-Fort Worth 지역의 실제 고객을 대상으로 장비를 테스트하고 있습니다.
이는 Borg가 말했듯이 다음과 같은 경우일 수 있습니다. 저항은 무의미하다.
그럼 행복한 주말 보내세요!
이번 주의 노래: Neil Finn 및 Eddie Vedder의 "Throw Your Arms Around Me"
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