전기 픽업트럭의 아킬레스건 문제 해결: 견인 및 범위

누가 그것을 만들든 간에, 전기 픽업 트럭의 세계가 현실로 다가오기 시작하는 것을 보는 것이 굉장하다는 것은 부인할 수 없습니다. Tesla Cybertruck가 있습니다. 특히 예상 범위가 500마일인 최상위 패키지의 경우 매우 인상적인 수치를 자랑합니다. Cybertruck이 너무 디스코라고 생각하는 구매자를 위해 Ford F-150 Lightning이 출시됩니다. Rivian과 같은 다른 트럭도 제공할 수 있는 몇 가지 훌륭한 것을 약속합니다.

이 모든 트럭에는 견인할 때의 범위라는 한 가지 큰 문제가 있습니다.

자동차 및 운전자 최근 F-150 번개에 관한 기사에서 이 문제를 언급했습니다.. 라이트닝은 틀림없이 큰 짐을 견인할 수 있는 능력을 가지고 있을 것입니다. 탭의 모든 전기 토크는 매우 인상적인 부하가 가능하다는 것을 의미하며 Ford의 목표 10,000파운드는 한계를 뛰어넘고 싶은 느낌이 든다면 실제로 할 수 있는 것보다 작을 것입니다(그렇지만 하지 마십시오). 문제는 용량이 아니라 범위입니다.

가솔린 트럭이나 SUV의 경우 주행 거리가 문제가 되지 않습니다. 도처에 주유소가 있으며 새 주유를 가득 채우는 데 5분이면 충분합니다. 예, MPG가 절반으로 줄어들고 연료를 두 배 더 사게 되면 짜증이 납니다. 하지만 큰 트레일러를 연결하고 가장 시골의 도로에서도 마음껏 견인하는 것은 여전히 매우 실용적입니다.

전기 트럭의 경우 주행 거리의 절반을 잃는 것이 훨씬 더 큰 문제입니다. DC 고속 충전소가 없다는 것은 트레일러를 견인한 상태에서 다음 충전소에 도달할 수 없는 경우가 많다는 것을 의미합니다. 다음 단계로 넘어갈 수 있더라도 충전하는 데 더 많은 시간을 할애하게 됩니다. 가솔린 픽업이나 SUV로 비교적 쉬운 여행이던 것이 매우 느리고 고통스러운 모험이 됩니다.

실제 Tesla Model X 번호

실제 숫자는 그보다 더 나쁩니다. Model X이(가) 처리할 수 있는 최대 하중을 견인하고, Bjørn Nyland는 그의 비디오 중 하나에서 산을 올랐습니다.. 더 평평한 땅에서 견인 무게는 600Wh/km 또는 960Wh/마일 이상인 것으로 보입니다. 가파른 언덕을 오르면서 그 수치는 1500Wh/km 또는 2400Wh/마일 이상으로 증가했습니다. 이는 100kWh 배터리라도 평지에서 약 100마일을 이동하면 고갈된다는 것을 의미합니다. 40 마일 가파른 언덕 오르기. 아야.

더 가벼운 무게와 상대적으로 공기 역학적인 트레일러는 EV에 도전 과제가 될 수 있습니다. 내가 최근에 이야기했던 한 사람은 그가 Bjørn Nyland가 끄는 것보다 훨씬 적은 무게로 Hi-Lo 캠퍼(여행을 위해 높이의 절반으로 접히는 것)를 끌었지만 그때도 모델의 소비량 수치를 말했습니다. 그가 사용하고 있던 X는 일반 고속도로 속도로 가는 도로의 가장 평평한 부분에서 약 700-750Wh/마일이었습니다. 완전히 평평한 경로(실제 세계에는 존재하지 않음)를 가정하면 100kWh Model X의 범위가 140마일 미만으로 줄어들어 원래 범위의 절반 미만이 됩니다.

실제로 일부 지형에서 Model X는 범위의 약 2/3를 잃고 있었습니다.

더 큰 팩이 도움이 되지만 그들에게도 한계가 있습니다.

물론 Cybertruck에는 약 200kWh의 배터리 팩이 있어야 하고 F-150 Lightning에는 약 150kWh가 있어야 하지만 시뮬레이션 결과 이러한 트럭에는 큰 제한이 있음을 보여줍니다. 배터리.

내가 모은 작은 접을 수 있는 트레일러(끌어당길 때 400Wh/마일을 추가하는 경향이 있음)와 작은 비접이식 트레일러(약 600Wh/마일을 추가함)에 대해 수집한 숫자 사이에 A Better Route Planner (ABRP)가 내장되어 있습니다(이것은 일반적으로 제조업체에서 제공하거나 제조업체 정보를 기반으로 함). 곧 출시될 트럭 중 일부가 일부 인기 있는 목적지, 더 중요하게는 집으로 돌아갈 수 있는지 여부를 추정할 수 있습니다.

ABRP는 최고의 485중 모터 Cybertruck가 65MPH에서 500Wh/마일을 소비할 것으로 추정하며, 이는 200마일의 목표 EPA 등급보다 많지 않습니다. 500kWh를 400마일로 나누면 485Wh/마일이 생성되므로 65MPH에 대해 XNUMXWh/마일까지만 올라가는 것은 매우 인상적이며 낮은 추정치일 수 있습니다.

언로드된 최상급 Cybertruck은 피닉스에서 그랜드 캐년의 노스 림까지 갔다가 다시 돌아오는 도전을 하는 경우 약간의 불편을 야기할 것입니다. 나가는 길에 플래그스태프 슈퍼차저(미국에서 가장 심한 고속도로 오르막 중 하나의 정상에 있음)에 들른 다음 애리조나의 슈퍼차저인 페이지에서 멈춰야 합니다. 아니 거시기.

적당한 여행용 트레일러에 400Wh/마일을 추가하면 문제가 발생합니다. 하나는 플래그스태프와 페이지 슈퍼차저에서 모두 멈춰야 하고, 다음 여행 구간을 최대 XNUMXkm로 이동해야 합니다. 시간당 40 마일 — 대부분의 경로에서 제한 속도보다 약 25MPH 낮습니다. 경로가 끝나면 피닉스(또는 다른 곳으로 데려다 주는 주간 고속도로)에 집에 도착하는 것은 그 이후의 내리막길 특성으로 인해 케이크 조각이 될 것입니다.

대부분의 사람들은 (저속으로 가는 것은 다소 위험하기 때문에) 그런 식으로 운전을 하려고 하지 않거나 더 잘 알지 못하기 때문에 운전을 하지 않을 것이고 결국 바보 같은 상황에 빠지게 될 것입니다.

이제 더 크거나 더 작은 공기역학적 트레일러(RV 공원에서는 매우 정상적임)를 위해 200Wh/마일을 더 추가하면 이러한 시골 여행에서 심각한 문제가 발생하기 시작합니다. 애리조나의 슈퍼차저인 페이지에서조차 노스 림으로 왔다 갔다 하기에는 배터리 전원이 충분하지 않습니다.

나는 이 경로를 따라 사업체와 캠프장을 확인했고 페이지와 노스 림 사이에 50암페어 RV 서비스가 없습니다. North Rim 자체에는 충전 기회가 없습니다. 단, 110볼트 하우스 플러그를 제외하고는 사용을 허용하거나 허용하지 않을 수 있습니다. Tesla Destination이 중간에 충전되는 레스토랑과 호텔이 있지만 그런 종류의 RV가 있다는 점을 능가하지 않습니까?

이제 이것이 극단적인 경우라고 말할 수 있지만 많은 자랑스러운 견인 및 배터리 용량을 갖춘 XNUMX중 모터 Cybertruck을 구입하는 사람에게는 적합하지 않습니다. 그들이 이 트럭에 여분의 돈을 쓰려고 한다면, 많은 사람들은 기본적으로 그들이 원하는 곳이면 어디든지 겸손한 캠핑카를 끌 수 있기를 기대합니다. 그들은 El Paso 근처의 Carlsbad Caverns National Park와 같은 장소에 가고 싶어할 것입니다.

또는 시골 도로에서 제한 속도보다 시속 25MPH 이하로 내려가지 않고도 Denver에서 Los Angeles까지 갈 수 있기를 원할 수도 있습니다.

이제 누가 Cybertruck의 외모가 마음에 들지 않는다고 비난하기 전에(사실입니다. 외모가 마음에 들지 않습니다), F-600과 동일한 150Wh/mile 트레일러를 가지고 Denver에서 Los Angeles까지 가자 번개:

또는 리비안 R1T:

해당 트럭에 가장 적합한 배터리 팩을 제공하는 곧 출시될 모든 전기 트럭은 전국의 많은 지역으로 이동하기 위해 고군분투 버스를 타게 될 것입니다. 고속 충전기. 그리고 이것은 오늘날 미국 도로에서 흔히 볼 수 있는 대형 XNUMX축 장난감 운반용 트레일러가 아니라 상당히 겸손한 여행용 트레일러와 함께 사용된다는 것을 기억하십시오. 이 트럭은 레벨링 히치나 핍스 휠로 간신히 끌 수 있습니다.

이러한 범위 시뮬레이션 중 어느 것도 이와 같은 훨씬 더 큰 트레일러를 운반하는 데 필요한 것에 근접하지 않습니다. Jayco RV의 사진.

문제는 매우 현실적이지만 해결책이 있습니다.

여기에 좋은 솔루션이 있습니다

ICE 광신도(나는 여기에서도 비난을 받았다)는 이야기의 이 지점에서 멈추고 전기 트럭은 겁쟁이나 공산주의자를 위한 것이며 분명히 "진짜" 트럭 사용을 위해 작동하지 않을 것이라고 말할 것입니다. 나? 모든 문제는 작업복에서 기회라고 생각합니다.

우리가 정말로 해야 할 일은 트레일러를 더 효율적으로 만드는 방법을 찾는 것입니다. 거대한 벽돌 모양의 10,000파운드 괴물을 운반하던 시대는 영원히 지속될 수 없습니다. 그것은 에너지 낭비일 뿐만 아니라 화물 및/또는 레크리에이션 트레일러를 운반하는 사람들의 필요와 필요에 맞는 더 나은 솔루션을 찾을 수 없다고 생각하는 것은 지적인 나태입니다.

분명히 가장 큰 문제는 공기 역학이 될 것입니다. 가장자리를 약간 무디게 하면 필요한 에너지를 다시 줄일 수 있습니다. 더 나은 눈물방울 모양(둥근 타원형이 아닌 실제 눈물방울)을 선택하면 트레일러를 운반하는 데 더 적은 에너지를 사용하게 됩니다. 트레일러를 약간 아래로 내리거나 트레일러를 운반하는 트럭 뒤에 맞도록 모양을 조정하면 효율성이 더욱 향상됩니다.

무게, 4개 또는 6개의 저렴한 트레일러 타이어의 회전 저항 및 기타 많은 디자인 선택과 같은 다른 요소도 모두를 망설이고 있습니다.

이 도전에 대해 어떻게 생각하세요? 여행용 트레일러, 화물 트레일러 및 유틸리티 트레일러를 보다 효율적이고 환경에 더 좋게 만들려면 어떻게 하시겠습니까? 트위터나 댓글로 알려주세요!

Jayco RV의 추천 이미지.