오하이오 주 데이턴 — 미군의 미래 적응형 엔진 전환 프로그램 아직 공중에 떠 있지만 한 서비스는 노력의 기술 혁신을 고급 제트 추진 시스템으로 접으려고 합니다.

화요일 오하이오 주 데이턴에서 열린 기자들과의 원탁 회의에서 공군 추진국장 John Sneden은 그의 조직이 AETP 기능을 미래에 적응시키기 위해 노력하고 있는 방법을 설명했습니다. 차세대 공기 지배력 플랫폼의 엔진.

NGAP(Next Generation Adaptive Propulsion)라고 불리는 추진 시스템은 예비 설계 단계에 있다고 Sneden은 Air Force의 Life Cycle Industry Days 행사에서 말했습니다. 앞으로 몇 년 안에 NGAP는 AETP에 대한 이전 작업에서 여러 가지 교훈을 얻어 프로토타이핑 및 테스트로 이동할 준비가 되어야 한다고 그는 덧붙였습니다.

펜타곤이 조사한 AETP를 통한 적응형 엔진 기술 2016년부터 F-35 Joint Strike Fighter의 현재 엔진을 대체할 가능성이 있습니다. GE Aerospace와 F-35의 현재 F135 엔진을 만드는 Pratt & Whitney는 자체 적응형 엔진을 개발했으며 NGAP 작업을 계속하고 있습니다.

135월 예산 요청에서 펜타곤은 대신 F35 엔진을 고수하고 F-XNUMX에 더 많은 전력과 냉각을 제공하기 위해 업그레이드하기로 결정했다고 발표했습니다. 펜타곤이 제안한 예산은 대체 AETP 옵션에 대해 돈을 요구하지 않았습니다.

하지만 이후 일부 의원들은 AETP 자금 복구를 위해 이동 따라서 군대는 첨단 전투기 시스템에 사용하기 위해 이 기술을 계속 개발할 수 있습니다.

NGAP는 공군이 제안한 2024 회계연도 예산에서 전액 지원되며, 부서는 595 회계연도에 비해 375억 2023만 달러가 증가한 XNUMX억 XNUMX만 달러를 요청합니다.

FY24에 AETP에 자금이 지원되지 않으면 공군은 나머지 AETP 예산과 활동을 NGAP로 전환할 것이라고 Sneden은 말했습니다. 여기에는 AETP의 적응형 팬, 냉각 기술 및 고급 재료에 대한 제어를 개발하는 지속적인 작업이 포함되며, 이 중 다수는 NGAD의 최종 엔진의 중요한 요소를 형성할 것입니다.

Sneden은 AETP의 적응 요소(엔진이 특정 상황에서 최상의 추력과 효율성을 제공하는 구성으로 빠르게 전환할 수 있도록 함)와 터빈 및 기타 구성 요소에 훨씬 더 높은 온도를 견딜 수 있는 고급 복합 재료를 사용할 것이라고 말했습니다. NGAP의 중심.

그러나 NGAD의 엔진이 AETP 설계의 또 다른 부분인 세 번째 공기 흐름을 사용할 것인지 여부는 아직 결정되지 않았다고 그는 말했습니다.

Sneden은 AETP와 NGAP 모두에 사용되는 기술이 대체로 동일하지만 미래 NGAD의 엔진은 F-35의 엔진과 크기가 다를 것이라고 설명했습니다. 이는 AETP의 요소가 NGAD에 적합하도록 크기를 조정하고 재설계해야 함을 의미합니다.

"우리는 그 기술을 포팅할 수 있을 것입니다."라고 Sneden은 말했습니다. “일대일이 아닙니다. F-35에서 떼어내어 현재 상태에서 NGAD로 직접 옮길 수는 없습니다.”

GE Aerospace와 Pratt & Whitney가 새로운 전투기의 엔진을 개발하는 동안 Sneden은 NGAD 기체의 잠재적인 설계자들도 엔진이 적합하도록 긴밀히 협력하고 있다고 말했습니다.

공군은 작년에 항공기 제조업체인 보잉, 록히드 마틴, 노스롭 그루먼과 NGAD 엔진의 프로토타이핑 작업을 위해 각각 약 1억 달러 상당의 계약을 체결했지만, 노스롭은 2024월에 NGAD의 주요 계약자로 입찰하지 않을 것이라고 확인했습니다. 공군은 지난 XNUMX월 NGAD 모집공고를 냈고, XNUMX년 포상을 할 계획이다.

Sneden은 "우리는 NGAD의 모든 [기체] 디자인에 맞는 하나의 디자인을 만들고 있습니다."라고 말했습니다. “나중에 우리가 최종 공급업체를 하향 선택하고 알아내면서 해당 시스템과 특정 설계를 어느 정도 최적화할 수 있습니다. 그러나 그들은 모두 우리가 연구하고 평가하고 각각에 제공한 추진 제약 조건을 중심으로 설계하고 이동하고 있습니다.”

이미 발생한 AETP 테스트는 NGAP에 매우 유용했다고 Sneden은 말했습니다.

Sneden은 "우리가 받은 데이터 덕분에 어댑티브 엔진 기술이 어떻게 작동하는지 실제로 이해할 수 있습니다."라고 설명했습니다. "우리는 변경해야 하는 유형을 이해하고 있으며 이를 NGAD의 기준에 통합할 수 있습니다."

Sneden은 미국이 새롭고 혁신적인 추진 시스템을 개발하기 위한 노력을 배가하는 것이 중요할 것이라고 말했습니다. 2015년경부터 중국은 추진력에 상당한 발전을 이루었고 따라잡기 시작했습니다.

Sneden은 "우리는 많은 투자를 하고 효과적인 추진 기술을 개발 및 생산하고 있는 중국에 추진력을 잃고 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 그 추진력을 유지해야 합니다."

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• 출처: https://www.defensenews.com/air/2023/08/01/adaptive-engine-work-feeds-sixth-gen-fighter-design-says-us-air-force/