국제 항공 운송 협회(IATA)는 동반하는 장애가 있는 여행자에게 필수적인 이동 보조 장치의 안전하고 안전한 운송을 개선하고 검토하는 데 중점을 둔 전 세계적인 활동 그룹을 출범했습니다.

이전에 캐나다와 유사한 작업 그룹에 참여한 적이 있습니다.
IATA의 대외 업무 관리자인 Linda Ristagno는 “교통국과 미국 교통부는 화물의 이동 보조 장치의 안전한 적재 및 보안에 대해 IATA가 고령화 인구와 장애가 있는 여행자의 여행 접근성을 개선하기 위해 노력하고 있습니다.

모든 사람에게 액세스 권한을 제공하는 것은 골 무역 그룹을 위해 스스로를 자유의 사업으로 정의하고 모든 사람에게 자유와 평등한 권리를 제공하는 것의 중요성을 강조합니다. Ristagno는 또한 장애가 있는 승객의 소비력을 기반으로 항공사 및 항공에 대한 투자 수익(ROI)이 예상된다고 말했습니다. 

미국 성인 장애인은 비행기 여행에만 11억 달러를 썼습니다. Open Doors의 2020 시장 조사 고 밝혔다. 

“매년 수천 대의 휠체어가 항공으로 안전하게 운송됩니다. 그러나 여전히 손상이나 손실이 발생하고 있습니다. IATA의 윌리 월시(Willie Walsh) 사무총장은 이렇게 말했습니다. 

항공사는 손상된 휠체어와 스쿠터를 보상하는 데 수백만 달러를 지출합니다. 120월 미국 교통부 보고서에 따르면 2020월에 미국에서 XNUMX개의 휠체어와 스쿠터가 잘못 취급된 반면 XNUMX년 같은 기간에는 XNUMX개가 손상되었다고 합니다.

현재 전 세계적으로 15억 명이 넘는 사람들 또는 전 세계 인구의 XNUMX%에 해당하는 어떤 형태의 장애를 가지고 살고 있으며 그 숫자는 만성 건강 상태, 기타 원인 및 인구 통계학적 추세로 인해 급격히 증가하고 있습니다. 기구(WHO)는 접근 불가능한 교통 수단을 도전 요인 중 하나로 열거한 팩트 시트에서 밝혔습니다. 

“우리는 업계로서 우리가 원하는 위치에 있지 않다는 것을 인정합니다. 이것이 우리가 대화 상점을 설립하는 것이 아니라 핵심 그룹을 모아 실질적인 조치를 취함으로써 글로벌 수준에서 이에 대해 뭔가를 하고자 하는 이유입니다.”라고 Walsh가 말했습니다.

전 세계적으로 서로 다른 표준과 규정은 항공사, 공항 및 승객에게 문제를 야기합니다. 

“기본적으로 국제 항공 운송은 여러 국가 관할 구역에서 운영되며 글로벌 표준에 의존합니다. 장애가 있는 승객의 경우 관할 구역마다 접근성 체제가 다르기 때문에 기대치와 좌절감이 다를 수 있습니다. 항공사와 공항의 경우 이러한 단편화로 인해 규정 준수 복잡성과 비용이 증가합니다.”라고 Ristagno가 말했습니다. 

채택 이후 장애인의 권리에 관한 유엔 협약, IATA는 인식 수준이 긍정적으로 증가했으며
접근 가능한 항공 여행에 관한 국내 규칙을 시행하는 많은 규제 기관과 함께 항공 운송 장애를 둘러싼 정책 조치.

IATA 대변인은 이 액션 그룹이 항공사와 점점 더 많은 여행자에게 매우 중요한 문제인 비행기에서 이동 보조기를 안전하고 안전하게 운송하는 것과 관련된 문제를 해결하는 것을 목표로 하는 세계 최초의 단체가 될 것이라고 말했습니다. 

그러나 미국에서는 항공 여행을 위한 북미 보조 기술 재활 공학 및 보조 기술 학회, 로 알려진 비영리 단체 레스나 아타트 Michele Erwin, 창립자이자 사장인 Michele Erwin은 "비행기에 휠체어 및 기타 보조 장치를 싣는 것을 다루는 표준과 가이드라인을 만드는 데 XNUMX년 이상 노력해 왔습니다. 모든 바퀴 위로, 세계에서 유일한 조직 충돌 테스트 휠체어 상업 비행을 위한 휠체어 고정.  

RESNA ATAT는 휠체어 바퀴 잠금 시스템을 포함한 보조 장치에 대한 모든 표준을 만듭니다., RESNA ATAT의 의장이자 이동을 위해 휠체어를 사용하는 척수 부상을 입은 미 공군 참전용사인 Peter Axelson이 말했습니다. 

“IATA Mobility Aids Action Group이 이동 보조 장치의 운송 여정을 어떻게 개선할 계획인지 명확하지 않습니다. IATA와 Open Doors는 모두 RESNA ATAT 위원회의 구성원으로 참여하고 있습니다.”라고 Axelson이 말했습니다. “많은 휠체어 제조업체는 이미 RESNA ATAT 표준의 기능을 전동 이동성 제품의 옵션으로 제공하고 있습니다. IATA는 참조로 RESNA 표준을 채택하거나 교육 및 기타 메커니즘을 통해 표준의 내용을 구현할 수 있습니다.”

Axelson은 개인 이동 장치의 손상 문제를 해결하는 RESNA ATAT 표준을 보유하는 것이 IATA에 도움이 될 것이라고 말했습니다. 

“IATA는 이미 배터리 구동 장치의 운송에 대한 표준 및 권장 관행을 가지고 있으며 여기에는 이동 보조 장치가 포함될 것입니다. 그러나 이러한 장치를 처리하는 방법을 개선하는 측면에서 이 영역에서 더 많은 작업이 필요하다는 것을 알고 있습니다.”라고 Ristagno가 말했습니다. "우리는 장애 협회, 정부 규제 기관 및 RESNA와 같은 협회와의 협력을 통해 일관된 국제 표준을 개발할 수 있는 유리한 위치에 있다고 믿습니다."

Skift에 대한 성명에서 IATA는 ATAT 위원회의 요청에 따라 활동에 참여하고 의견을 제공하지만 회비를 납부하는 회원은 아니라고 말했습니다.

“우리는 이동 보조 장치의 전반적인 여정을 다루고 표준 및 교육과 같은 적절한 국제 도구를 개발하는 것을 목표로 합니다. 우리는 RESNA와 협력하고 상호 전문성과 추가 개발에 대한 교류를 계속하는 것을 목표로 하고 있습니다.”라고 Ristagno가 말했습니다. "그러나 IATA의 범위는 글로벌 산업을 대상으로 하기 때문에 우리가 이를 동종 업계 최초라고 설명합니다." 

IATA 이동 보조 기구 활동 그룹은 아직 구성되지 않았지만 이 문제의 영향을 받는 접근성 기관, 항공사, 공항, 지상 서비스 제공업체 및 이동 보조 기구 제조업체의 이해 관계자로 구성됩니다. IATA는 처음으로 IATA 태스크 포스에 참가할 이동 보조 장치 제조업체를 초대한다고 밝혔습니다. 태스크포스는 IATA와 회원의 우선 순위인 이동 보조 장치의 안전한 적재 및 고정 문제를 검토하고 평가하기 위해 필요한 만큼 자주 만날 것입니다.  

대변인은 운송 및 이동 지원 정책, 프로세스, 표준 조언 및 권장 사항을 항공사 및 기타 이해 관계자에게 설정하는 것과 관련하여 이해 관계자와 항공사에 권장 사항과 조언을 제공하는 임무를 맡게 될 것이라고 말했습니다. 

“이것은 접근성 커뮤니티가 테이블에 앉을 수 있는 새로운 날의 시작입니다. Open Doors Organization의 설립자이자 전무 이사인 Eric Lipp은 "보조 장치 운송의 문제는 전 세계 항공사가 직면한 과제이며 IATA가 이 작업 그룹을 만들도록 하는 것은 업계가 가장 큰 접근성 주제 중 하나를 해결하기 위해 얼마나 헌신하고 있는지를 보여줍니다."라고 말했습니다.

캐서린 에스텝(Katherine Estep) 대변인은 항공 무역 그룹인 아메리카 항공(A4A) 항공사는 높은 수준의 고객 서비스를 제공하고 모든 승객, 특히 추가 지원이 필요하거나 이동 보조 장치를 가지고 여행하는 승객에게 긍정적인 비행 경험을 제공하기 위해 최선을 다하고 있다고 말했습니다. 

IATA는 항공사가 전염병의 황폐화에서 재건함에 따라 업계가 열망하고 있다고 믿습니다. 보다 포괄적인 재시작 구축. 

“Covid-19 위기에도 불구하고 IATA와 그 회원 항공사는 접근성 커뮤니티와 협력하여 여러 노력을 통해 접근성 항공 여행의 우선 순위를 발전시켰습니다. 여기에는 새로운 실질적인 지도 새로운 건강 및 안전 조치를 고려하여 항공사 정책을 형성하고, 안면 마스크 정책 지침 접근성이 필요한 여행자를 위한 것”이라고 IATA는 말했습니다. 

Estep은 A4A 항공사가 이동 보조기 취급을 포함하여 항공 여행 접근성을 높이기 위한 다양한 이니셔티브에 오랫동안 참여해 왔으며 업계가 이동 보조기 운송에 대한 모범 사례를 계속 개발함에 따라 IATA의 Mobility Action Group과 협력하기를 기대한다고 말했습니다. .

모든 사람이 여행에 접근할 수 있도록 하는 데에는 마스크 덮개 제공도 포함됩니다. 가이드 라인 마스크를 착용할 수 없는 장애가 있는 승객을 위해 팬데믹 기간 동안 가장 큰 문제가 되었습니다.

IATA 회원 항공사는 또한 기내에서 안면 마스크를 착용할 수 없는 승객을 위한 추가 서류 확인 및 마스크 면제에 대한 정보를 수집하고 교환하기 위한 새로운 지원 절차를 채택했습니다.

“전 세계 국가의 인구 고령화로 인해 장애가 있는 여행자는 항공사의 고객 세그먼트가 증가할 것입니다. 이 활동 그룹을 업계의 다른 접근성 이니셔티브의 일부로 사용하여 모든 단계에서 접근성 커뮤니티와 계속 협력하면서 보다 포괄적인 비행의 자유를 만들기 위한 이 여정을 계속하고자 합니다.”라고 IATA의 Walsh는 말했습니다.

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