2020년 엄청난 정점을 찍은 후, 유럽 주요 국가와 미국에서는 전체 소매 매출에서 온라인 소매가 차지하는 비중이 13~15% 정도에서 정체된 것으로 보입니다. 이는 온라인 식료품의 경우에도 비슷한 상황으로, 점유율이 약간 더 낮고 성장도 거의 또는 전혀 없습니다.
최근 몇 년 동안 빛을 본 많은 온라인 식료품 서비스가 어려움을 겪고 있습니다. 이제 최후의 1인이 남아있는 즉석배달업체는 거의 사라졌고, 가져, 재정적 어려움을 겪고 있습니다. Ocado의 혁신적인 기술을 기반으로 수십 개의 유통 센터를 구축하기 위해 영국의 식료품 배달 회사인 Ocado와 미국에 본사를 둔 Kroger 사이의 대규모 거래가 Kroger가 출시를 일시 중지함에 따라 중단되었습니다. 내 생각에는 모든 슈퍼마켓 체인이 식료품 배달의 한도에 도달하기를 조용히 바라고 있는 것 같습니다. 택배 서비스가 자신들의 마진을 상당히 잠식하고 있기 때문입니다.
택배 시장 점유율 상한선
저는 에라스무스 대학의 동료인 Niels Agatz와 함께 모델링 택배 시장 점유율에 상한선이 있는지 여부. 밴은 수량에 따라 제한되고 이미 매우 효율적으로 배치되어 있기 때문에 배송 규모의 경제는 매우 제한적입니다. 몇 가지 작은 이익을 얻을 수 있는 유일한 방법은 정류장당 매우 짧은 시간(주방이 아닌 현관으로 배달)과 같은 매우 다양한 배달 모델을 사용하고 고객이 시간 슬롯을 선택할 때 유연성을 덜 제공하는 것입니다. 많은 국가에서 이는 배송 비용을 주문당 €7~€10 이하로 낮추기가 어렵다는 것을 의미합니다.
그리고 주문을 선택하는 데 드는 비용이 7유로에서 10유로라는 것을 잊지 마세요. 이에 대한 유일한 해결책은 자동화이지만, 그 비용은 꾸준히 과소평가되어 있습니다. 배송비를 합치면 총 주문당 €15~€20 정도입니다. 말할 필요도 없이 최저 임금이 낮은(또는 전혀 없는) 국가에서는 이 수치가 상당히 낮아질 수 있으므로 이러한 서비스는 중국이나 브라질에서 번성할 수 있습니다. 그러나 아주 소수의 사람들만이 배송당 €20(또는 최소 €150~€200 주문)를 지불할 의향이 있습니다.
실제 비용은 고객에게 전가됩니다.
나의 또 다른 동료인 Wharton의 Santiago Gallino는 최근 집으로 식료품을 배달하면 소매업체의 제품당 노동량이 급격히 증가하고 경우에 따라 두 배로 증가한다는 연구 결과를 나와 공유했습니다. 근본적인 노동력 부족으로 인해 기본 비용은 더욱 증가할 것이며 결국 실제 비용은 고객에게 전가될 수밖에 없을 것이라고 예측했습니다. 여전히 식료품을 사러 매장에 가고, 현재 택배 고객을 위한 '집사 서비스' 비용을 간접적으로 지불하고 있는 고객의 관점에서는 이는 공평해 보입니다.
얀 프란수 Tilburg School of Economics and Management의 운영 및 물류 관리 교수입니다.
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