LEAF의 문제를 해결하는 대신 Nissan의 새 소유자는 이제 Turo 크레딧으로 350달러를 얻습니다.

Nissan과 Turo는 최근 LEAF를 소유 한 사람들이 도로 여행, 주택 개조 상점 및 LEAF가 그것을 자르지 않는 다른 경우에 다른 차량을 빌릴 수 있도록 새로운 LEAF 소유자에게 차량 임대료로 350 달러의 크레딧을 제공한다고 발표했습니다. . 그들은 그것을“원하는 차를 소유하고 필요한 차를 예약”이라고 부르고 있습니다.

Nissan US의 EV 마케팅 및 판매 전략 담당 이사 인 Aditya Jairaj는“Nissan은 LEAF 고객을 이해하고 있으며 특정 상황에 대해 다른 차량이 필요할 때가 있다는 것을 알고 있습니다. "이 제안을 통해 LEAF 소유자는 일상적인 운전에 적합한 훌륭한 전기 자동차를 얻게되지만, 이동을 도와 줄 다른 차량을 원하거나 도로 여행에서 대가족을 데려가려면 Nissan과 Turo가 옵션을 제공합니다."

Nissan의 보도 자료는 LEAF 제품과 사람들이 딜러로부터 Turo를 통해 다른 Nissan을 빌릴 수있는 이전 프로그램을 설명하기 위해 계속됩니다.

이것의 어두운면

Turo와의 제휴는 트렌디하고 혁신적인 일처럼 보이지만, 전기 자동차와 함께 렌트카를 제공하는 일은 거의 500 년 전에 다른 제조업체들이 해왔 던 일입니다. 예를 들어 피아트 XNUMXe (낮은 범위 포함) 연간 12 일 무료 렌트카 제공 그래서 당신은 도로 여행에 사용할 차량이있을 것입니다. 수퍼 차저 네트워크가 출시되기 전에 Tesla가 비슷한 프로그램을 가지고 있었다고 들었지만이를 확인할 내용을 찾을 수 없었습니다.

이 프로그램을 끝낸 것은 EV가 개선되었다는 것입니다. Tesla의 슈퍼 차저 네트워크는 자동차 렌트를 거의 완전히 불필요하게 만들었습니다. Fiat조차도 거의 500 마일의 범위를 가진 200을 제공합니다 (유럽에서). Chevy Bolt는 50kW의 충전만으로 약간 느리지 만, 그 속도를 유지할 수있는 액체 냉각 기능이 있고 대부분의 경우 다음 Electrify America 스테이션으로 이동하기에 충분한 범위가 있습니다. 닛산 외에는 아무도 이러한 특전을 더 이상 제공 할 필요가 있다고 생각합니다.

#Rapidgate 업데이트 이전에 저는 Nissan LEAF를 여행 중에 운전하는 데 엄청난 시간을 보냈습니다. 물론 할 수 있지만, 나처럼 미치광이가 아닌 평범한 사람은 참지 못할 것입니다.

On 1200 마일의 여행 중 아내는 나를 죽일 준비가되어있었습니다. 우리는 열 문제가 빈번했고 레벨 2 충전소에서 많은 시간을 보냈습니다. 우리는 좌초되지 않도록 두 번의 추가 호텔 숙박을해야했고, 심지어 RV 공원의 차에서 하룻밤을 잤습니다. 차는 우리가 원하는 곳으로 갔지만 나를 미워하는 사람들에게 바라지 않을 비참한 경험이었습니다.

#Rapidgate 소프트웨어 패치 이후 상황이 약간 개선되었지만 여전히 240 마일 도로 여행에는 좋지 않았습니다. Electrify America의 지구의 날 무료 충전 기간 동안 주간 고속도로에서 가져 왔습니다.. 빠른 충전소의 이상적인 가용성, 약간의 속도 감소, 플러그를 꽂기 전에 약간의 휴식 시간까지도 첫 번째 충전 후에도 여전히 과열되어 나머지 여행 동안 충전 속도가 매우 떨어졌습니다. 서쪽이 아닌 I-10에서 동쪽으로 갔더라면 엘파소를지나 다음 충전소에 가지 못했을 것입니다.

다시 말해서, 가장 좋은 충전 가용성에도 불구하고 자동차는 일반인이 견딜 수있는 어떤 시간대에도 도로 여행을 할 수 없습니다. 40kWh 버전이 있지만 60kWh라도 과열하는 데 시간이 조금 더 걸립니다.

즉, 무료 렌트카를 제공하는 것이 사람들에게 특별한 혜택을 제공하는 것은 아닙니다. 액체 냉각으로 완전히 피할 수 있었던 차량의 결함을 보완하기 위해 있습니다.

Nissan은이 게임을하는 대신 Tesla와 Volkswagen으로부터 배워야합니다

Nissan이 가장 먼저해야 할 일은 액체 배터리 냉각없이 EV 판매를 중단하는 것입니다. LEAF 프로그램 초기에 화상을 입었을 때 (그들은 성능이 저하 된 배터리 다발로 교체) 30kWh 버전의 차량에 조기 성능 저하를 보이는 문제가 발생하여 고집스럽게 활성 상태에서 벗어나는 것을 알 수 있습니다. 냉각은 나쁜 생각이었습니다. 그런 다음 Nissan은 XNUMX 세대 LEAF의 첫해에 #Rapidgate로 명성을 얻었으며 소프트웨어 업데이트로 문제가 실제로 해결되지 않았습니다.

어떤 시점에서 당신은 같은 실수를 계속해서 멈추고, 교훈을 배우고, 계속 나아가 야합니다.

물론 다가오는 Ariya는 액체 냉각 기능을 제공 할 것이며 이러한 문제가 없어야하지만 여전히 LEAF를 판매하고 있으며 향후 소유자를 위해 개선하기 위해 아무것도하지 않았습니다. 현재와 과거의 소유주들은 마찬가지로 부품에 추가로 200-300 달러를 추가하면 훨씬 더 나아질 수있는 자동차에 갇혀 있습니다. 그들이 10 년 동안 눈부신 문제가있는 자동차를 팔았다는 것은 미친 짓이다.

냉각 문제는 제쳐두고 다가오는 Ariya의 다른 단점은 EV 분야의 리더가되고 싶지 않다는 것을 보여줍니다. 기본 제품은 전 륜구동이며 63kWh 배터리 만 제공되며 기본적으로 2017 Chevy Bolt와 동일한 등급에 속하지만 충전 속도가 약간 더 빠릅니다 (130kW). 즉, 그들은 전화를 겁니다.

이것을 Volkswagen의 ID.4와 대조하십시오. 후 륜구동이고 배터리가 더 크며 작은 마을의 딜러에서도 마찬가지입니다. 오늘. 물론, ID.4는 여전히 큰 충전 속도를 가지고 있지 않지만, 더 나은 범위를 가지고 있기 때문에 Nissan이 사람들을 판매 할 것보다 머리와 어깨를 뛰어 넘습니다.

그리고 실제로 전 륜구동이있는 EV를 팔 이유가 없습니다. 드라이브 유닛을 뒤쪽에 놓고 차량 소유자에게 훨씬 더 나은 운전 경험을 제공하는 것은 매우 쉽습니다. ICE 자동차에서 트랜스 액슬을 싸고 나가는 오래된 변명은 엔진이 바퀴 위에 있다는 것이지만 진정으로 끔찍한 것을 만들지 않는 한 EV에는 적용되지 않습니다.

폭스 바겐, 포드, 그리고 두뇌가 절반 인 다른 모든 사람들이 테슬라가 한 일을 따르고 있고 그들은 괜찮은 차량을 만들고 있습니다. Ford Mustang Mach-E는 리어 드라이브 (또는 올 드라이브)이며, 대부분의 운전자에게 큰 용량과 뛰어난 특성을 가지고 있으며 F-150 Lightning을 따르고 있습니다. Volkswagen Group은 ID.3, ID.4 및 포르쉐 타이 칸 (다른 여러 플랫폼 중)을 수행하고 있으며, 전용 EV 플랫폼을 기반으로하며 기본적으로 후방 주행합니다.

조차 기아 과 현대의 최신 EV는 올바른 방식으로 작업을 수행 할 것입니다 (대형 배터리, 리어 드라이브). 그들은 90 년대와 00 년대의 자동차 애호가들 사이에서 농담이었던 것에서 오늘날 제대로하는 진지한 선수가되었습니다. 닛산은 변명의 여지가 없습니다.

Nissan에서 이러한 결정을 내리는 사람은 멍청한 방식으로 일을 완고하게하는 것을 멈추고 다른 사람들이 잘 아는 일을 시작해야합니다.

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