IndiGo의 CEO인 Ronojoy Dutta는 인도 항공 산업을 '만성 질병'이라고 부르며 중앙 정부에 인명 구조 구호를 신속하게 시행할 것을 요청합니다. 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)으로 인도 국내 항공사들이 타격을 입었습니다. 그들은 승객 수의 감소를 목격하고 항공사의 운영 비용을 증가시키는 ATF(Aviation Turbine Fuel)에 대한 고가의 질병으로 고통받습니다. Dutta는 연방 예산 11-5에서 항공유세를 2022%에서 23%로 낮추도록 요청합니다.

에 따르면 남빛의 CEO인 항공은 신용에 대한 투입이 거의 없는 간접세로 수입의 21%를 정부에 지불합니다. 그는 “항공업계가 정부에 지불하는 것만으로도 21%의 마진을 얻을 것이라고 기대하는 것은 무리한 제안”이라고 말했다.

Dutta는 또한 GST 위원회가 결정해야 하는 문제인 ATF를 GST 아래에 둘 것을 제안합니다. 또한 그는 수리 부품에 대한 관세를 철폐할 것을 촉구했습니다. Dutta는 "세금 합리화는 항공 산업의 폭발적인 성장을 가져올 것이며, 이는 경제 전반에 걸쳐 승수 효과를 가져 상업과 고용을 촉진하고 다양한 국가의 여러 지역을 더 가깝게 통합할 것입니다."라고 말했습니다.

인도 항공사, 막대한 손실 보고할 CRISIL

CRISIL 등급은 최근 인도의 국내 항공사 거의 Rs 20,000 crore의 총체적 손실을 보고할 수 있습니다. 국내 항공사는 항상 높은 유가의 희생자였습니다. ATF는 항공사 운영 비용의 약 25%-40%를 구성합니다. 일부 주 정부는 ATF에 25%-30%의 부가가치세(VAT)를 부과합니다. ATF는 주로 원유 가격 상승으로 인해 67.3년 2021월까지 전년 대비 XNUMX%의 급격한 증가를 보였습니다.

주로 세금 감면과 같은 정부의 재정 지원은 항공사가 운영을 재개하고 승객 수를 늘리는 데 도움이 될 수 있습니다. 신용 평가 기관인 ICRA에 따르면 항공기의 상대적으로 낮은 용량 활용과 함께 상승하는 항공 터빈 연료 요금은 FY2022에 인도 항공사의 재무 성과를 계속 저해할 것이라고 합니다. 항공 산업은 2021년 2021월에 회복의 조짐을 보이기 시작했습니다. 그러나 새로운 오미크론 변형으로 인해 정부는 자유로운 이동을 축소해야 했고, 이는 인도 항공사의 회복을 무산시켰습니다. 정부가 국제선 운항 일정을 XNUMX년 XNUMX월까지 연장키로 했다.

출처: https://aviationscoop.com/indian-aviation-industry-is-chronically-ill-indigo/38980/