DRDO SWiFT – 자율 비행 날개 기술
기리쉬 링가나
15월 XNUMX일, 카르나타카 치트라두르가에 있는 항공 시험장에서 자율 비행 날개 기술 시연기가 테스트되었습니다. 이번 테스트는 국방연구개발기구(DRDO)에서 수행됐다.문제의 기술을 개발 중입니다. DRDO는 아직 시범 비행의 목표에 대해 언급하지 않았습니다. 항공기는 그 자체로 꼬리가 없는 구성으로 작동되었습니다.
현재 UAV는 SWiFT(스텔스 날개 비행 테스트베드)로 불리며 이전에는 자율 비행 날개 기술 시연기 및 AURA(자율 무인 연구 항공기)로 불렸습니다. 이 항공기 구성은 수직 또는 수평 안정장치가 없는 꼬리 없는 비행 날개를 특징으로 합니다. 높은 아음속 속도로 작동하는 이 항공기는 내부에 위치한 소형 터보팬 엔진에 의해 추진됩니다.
SWiFT의 디자인은 미국이 제조한 치명적인 B-2 폭격기의 디자인과 매우 유사합니다.
2021년은 DRDO가 SWiFT에 대한 지상 실험을 시작한 해입니다. XNUMXkg은 SWiFT의 전체 중량(AUW)입니다.
시험 전반에 걸쳐 초기 조립된 프로토타입에 대해 저속, 중속 및 고속 운송 테스트가 수행되었습니다. 이러한 평가의 목적은 항공기 성능과 지상통제소에 설치된 장비를 평가하는 것이었습니다. 테스트를 통해 무인 차량이 고속에서 효과적으로 작동할 수 있는 능력이 확인되었습니다. 모델은 tailless를 사용하여 구성되었습니다.
SWiFT는 Ghatak 무인 전투 항공기를 지원하기 위한 DRDO의 기술 시연입니다. SWiFT는 현재 개발 중인 Ghatak의 "축소 변형"입니다. SWiFT 무인 항공기의 주요 목적은 자율 차량의 고속 및 은밀한 착륙 기능을 시연하고 검증하는 것입니다. 택시 시험은 2022년 XNUMX월에 종료되었으며, 이 기간 동안 카르나타카주 찰라케레에 있는 항공 개발 시설(ADE)의 항공 테스트 범위에서 SWiFT의 이착륙 기능을 검증했습니다.
방갈로르의 항공 개발국(ADA)은 Ghatak UCAV 설계를 담당합니다.
시연기의 첫 이륙은 2022년 XNUMX월 Chitradurga의 항공 시험장에서 이루어졌습니다. 그것은 승리였습니다. 이 모델의 수직 안정 장치(꼬리)는 XNUMX세대 이전 항공기와 동일했습니다. 항공기는 지정된 웨이포인트에 도착해 이륙 후 무사고 착륙했다. 비행 전반에 걸쳐 급상승하는 날개 구성과 자율 비행 제어 시스템 모두 실용성을 보여준다는 것이 분명해졌습니다.
DRDO가 완전히 새로운 설계를 비행하는 것을 꺼려했기 때문에 수직 안정 장치는 테스트 목적으로 사용되었으며 향후 운용 구현용으로는 사용되지 않았습니다. DRDO는 수직 안정 장치가 의도한 대로 작동하는지, 백업 시스템으로 기능하는지, 조사 전반에 걸쳐 UAV의 비행 특성을 기록하는 데 사용되었는지 여부를 지정하지 않았습니다.
NPO Saturn Russia는 SWiFT를 구동하는 NPO Saturn 36MT 터보팬 엔진을 제조합니다. 무인 항공기(UAV), 정교한 훈련기, 경공격기 모두 이 엔진으로 추진됩니다. 시간이 지나면 가스터빈연구소에서 개발한 450kgf(4,413뉴턴)의 용량을 갖춘 소형 터보팬엔진(STFE)으로 대체될 예정입니다. 이 엔진은 이제 인증을 받았습니다. 또한 GHATAK로 알려진 무인 전투 항공기(UCAV)에는 48KiloNewtons의 추력을 생성할 수 있는 Kaveri 애프터버닝 터보팬 엔진의 건식 변형을 장착할 수 있습니다. Kaveri 애프터버닝 터보팬 엔진의 건식 변형은 STFE보다 더 강력하고 연료 효율적입니다.
2022년 2025월 DRDO와 Godrej Aerospace 간에 XNUMX개의 건식 Kaveri 엔진을 생산하는 계약이 체결되었습니다. 이 합의를 통해 DRDO는 예상되는 XNUMX년 모든 시험이 완료되기 전에 추가 테스트를 수행할 수 있습니다.
DRDO의 CVRDE(전투 차량 연구 개발 시설) 연구소는 추가 핵심 구성 요소인 UAV의 랜딩 기어를 개발했습니다. 베이의 제한된 부피와 고속 착륙 시 흡수해야 하는 제동 에너지의 양 증가로 인해 후퇴 및 전개를 위한 고유한 회전 시스템이 필요합니다.
삼륜차 노즈 휠 종류의 접이식 랜딩 기어, 최대 총 중량 1553톤의 에너지를 흡수할 수 있는 하이드로 가스 텔레스코픽 스트럿, 후퇴, 배치 및 미끄럼 방지 제동을 위한 유압 시스템 및 MIL-STD XNUMXB 버스 랜딩기어 작동 및 시스템 상태 모니터링을 위한 기반 컨트롤러는 랜딩기어의 가장 눈에 띄는 특징입니다.
SWiFT 기체가 완성되자 랜딩 기어 시스템이 공급 및 통합되었습니다. 강도 및 충격 테스트를 포함한 다양한 인증 테스트가 수행되었습니다. 일련의 성공적인 택시 테스트 후 SWiFT의 첫 비행은 CVRDE가 개발한 랜딩 기어 시스템을 사용하여 실행되었습니다.
이 프로젝트는 아직 에어로 디자인 단계에 있습니다. 따라서 UAV 페이로드는 아직 발표되지 않았습니다.
Ghatak UCAV 프로토타입의 실험 단계는 2025년까지 완료될 예정입니다. UCAV는 인도 공군(IAF)에서 사용할 예정입니다. 항공모함과 착륙 플랫폼 부두를 위한 갑판 기반 무인 전투 항공기(UCAV)를 조달하는 것은 인도 해군의 또 다른 관심 분야입니다.
어떤 목적인지는 불분명하지만 IAF도 SWiFT 모델 활용을 검토 중인 것으로 알려졌다.
인도는 SWiFT 설계가 검증된 이후 이제 XNUMX세대 및 XNUMX세대 항공기용 기체를 설계할 수 있습니다.
Girish Linganna는 국방 및 항공우주 분석가이며 러시아에 제조 시설을 두고 있는 독일 ADD Engineering GmbH의 자회사인 ADD Engineering Components(India) Pvt Ltd의 이사입니다. 그는 Frontier India의 산업 및 국방 컨설팅 편집자입니다.