확실히 이탈리아 정부에게는 힘든 한 주였습니다. 진행 중인 상황에 익숙하지 않은 사람들에게 정치적 위기는 정부가 COVID-19 복구 기금을 어떻게 사용할 계획인지에 대한 의견 불일치로 인해 Matteo Renzi가 이탈리아 정부의 이전 연합에서 그의 정당인 Italia Viva를 탈퇴하면서 시작되었습니다. 이로 인해 당시 주세페 콘테 총리는 과반수를 얻지 못했고 두 번의 신임 동의에도 불구하고 총리는 실현되지 않은 새로운 연합을 형성하기를 희망하면서 사임하기로 결정했습니다.
이어 세르히오 마타렐라 대통령은 전 유럽중앙은행 총재였던 마리오 드라기에게 새 정부 구성을 위한 회담을 주도할 것을 촉구했습니다. 온라인 투표에서 수천 명의 포퓰리스트 오성 운동 회원이 59.3%의 지지율로 마리오 드라기 지지에 찬성표를 던졌고 이제 공식적으로 이탈리아의 새 총리가 되었습니다. 그러나 이탈리아 정부 내부의 정치적 불안정은 이탈리아 국적기인 알리탈리아에 대한 우려를 불러일으켰습니다.
며칠 전, Alitalia의 주세페 레오그란데(Giuseppe Leogrande) 국장은 Alitalia가 52월 직원 급여를 지불할 돈이 거의 없으며 현재 진행 중인 정부 상황으로 인해 항공사의 추가 자금 요청이 늦어지고 있다고 말했습니다. Giuseppe Conte의 이전 이탈리아 정부는 5,500월 법령으로 설립된 분할 회사인 ITA의 Alitalia 인수를 감독하기 위해 Giuseppe Leogrande 커미셔너에게 의존했습니다. ITA의 현재 사업 계획은 XNUMX대의 비행기와 약 XNUMX명의 직원을 보유한 Alitalia의 절반 정도를 인수할 것을 요구하고 있지만, 조건을 만든 정부 관계자들의 조정 없이는 상황이 정체되었습니다.
유럽위원회는 여전히 인수에 대해 지나치게 확신하지 않고 있으며 최근 새로운 이탈리아 국적 항공사에 다음을 요청했습니다. "연속성"을 피하기 위해 "Alitalia"라는 이름을 피하십시오. 한편 유럽 연합 경쟁국은 새로운 입찰 초대를 요구하고 있으며 정부가 항공사 자금으로 할당한 73억 350천만 유로 중 약 XNUMX천 XNUMX백만 유로를 보류하고 있습니다.
그러나 Alitalia의 레오그란데(Leogrande) 커미셔너는 공개 입찰을 하는 데 약 5개월이 걸린다고 말한 것으로 알려졌으며 Alitalia가 한 달에 약 50천만 유로를 소비하는 것을 감안할 때 커미셔너는 이를 지속할 자금이 충분하지 않다고 자신 있게 말했습니다. 또 5개월 동안. 한편, 커미셔너는 앞으로 나아가기 위해 필요한 자원을 확보할 수 있는지 확인하기 위해 이제 새 정부와 대화에 참여해야 합니다.
한편, 이탈리아계 미국인 기업가 Flavio Robert Paltrinieri와 그의 파트너는 노동 조합을 만나 직원이나 납세자가 국가 자원을 사용하여 결과를 지불하지 않고 현재 Alitalia를 구하고 싶다고 말했습니다. 약 900억 유로를 처분할 수 있는 새로운 산업 계획의 윤곽이 잡혔고 이탈리아 항공사는 더 이상 저비용 시장에서 지속 불가능한 경쟁에 집중하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 대신, 산업 계획은 2027년까지 XNUMX개의 중장거리 목적지를 확보할 계획이라고 명시하면서 장거리 및 소규모 지점간 노선을 기반으로 한 전략 덕분에 Alitalia의 새로운 경쟁력을 예상합니다.
그러나 알리탈리아의 미래는 여전히 이탈리아에서 핵심 화두로 남아 있으며 새 정부가 이전 정부처럼 국가 지원을 제공할 것인지 아니면 다시 외국 자본에 의존할 것인지와 같은 많은 문제가 여전히 남아 있습니다. 이탈리아의 국영 항공사인 Alitalia의 미래에 대해 올바른 결정이 내려질지는 시간만이 말해줄 것입니다.
