월요일에, Waymo가 X에 발표했습니다. 샌프란시스코의 수천 명의 승객을 대상으로 도시 전역의 완전 자율 로봇택시 서비스를 확장하고 있습니다.

회사는 거의 도시 전체의 서비스 지역을 테스트 (약 47 평방 마일) 직원과 나중에 테스트 라이더 그룹. 그러나 이 서비스를 이용하는 대부분의 사람들은 피셔맨스 워프(Fisherman's Wharf), 엠바카데로(Embarcadero), 차이나타운을 포함한 도시의 밀집된 북동쪽 모퉁이 지역에서 라이딩을 할 ​​수 없었습니다.

이제 현재의 모든 Waymo One 사용자는 샌프란시스코 전체 서비스 지역을 이용할 수 있습니다. 에 따라 테크 크런치. 상당한 증가세이지만 SF에서는 아직 누구나 Waymo를 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 회사는 대기자 명단에서 새로운 라이더를 승인함으로써 서비스를 성장시켜 왔습니다. 100,000월에는 XNUMX만명을 기록.

Waymo 대변인 Christopher Bonelli는 "이 지역 확장은 현재 우리 서비스에 액세스할 수 있는 라이더와 가까운 시일 내에 대기자 명단에 추가될 모든 라이더에게 적용됩니다."라고 말했습니다. 말했다 가장자리. "우리는 여전히 수요가 매우 높기 때문에 서비스 품질과 우수한 사용자 경험을 유지하기 위해 책임감 있게 확장하고 싶습니다."

그것은 제작에 있어서 획기적인 해입니다. 웨이모 그 뿌리는 2009년으로 거슬러 올라간다., 구글 자율주행차 프로젝트였을 때. 이 프로젝트는 캘리포니아주 마운틴뷰의 안전 운전자가 운전하는 공공 거리에서 처음으로 기술을 테스트하기 시작했습니다. 구글은 2016년 이 프로젝트를 알파벳 산하의 독립 회사인 웨이모(Waymo)로 분사했고, 이듬해 피닉스에서 공개 시험을 통해 서비스를 제공하기 시작했다. 테스트는 2021년 샌프란시스코에서 시작되었습니다.

샌프란시스코는 공격적인 도시 운전자, 가파른 언덕, 때로는 좁고 구불구불한 거리로 인해 피닉스보다 더 어려운 환경임을 입증했습니다. 초기에는 상용 서비스가 운전석에 안전 운전자가 탑승하는 것으로 제한되었습니다. Waymo와 GM의 Cruise가 캘리포니아 공공사업 위원회로부터 승인을 받았습니다. 올 XNUMX월에는 안전운전자 없이 밤낮으로 자율주행 라이더에게 요금을 부과할 예정이다.

확장에 대해서는 논란이 없지 않았다. 자율주행차는 교통을 방해하고 충돌사고 등 큰 사건에 연루됐다. 크루즈 차량과 소방차. 가장 최근에, 다른 차에 치인 보행자—사람이 운전대를 잡고 —크루즈 차량 앞으로 부딪혔습니다. 자동차는 "공격적으로" 브레이크를 밟았지만 보행자를 피할 수 없었고 보행자의 다리에 멈춰 그녀를 거리에 내동댕이쳤습니다.

캘리포니아 DMV는 최근 사건을 조사하는 동안 지난 달 크루즈에게 샌프란시스코 차량을 절반으로 줄여달라고 요청했습니다. 한편 샌프란시스코시는 그린라이트 확장 결정에 이의를 제기했습니다.및 시위대가 차량을 무력화시켰습니다 자동차 후드에 건설 콘을 배치하여 센서를 차단합니다.

출시가 확대됨에 따라 회사는 준비 상태와 안전에 대한 질문에 계속 직면하게 될 것입니다. XNUMX월 초, Waymo는 거대 보험회사인 Swiss Re와 공동으로 작성한 보고서를 발표했습니다. 자동차가 인간 운전자보다 안전하다고 주장합니다. 그의 충돌 데이터에 대한 자체 분석지난 주에 발행된 기술 전문 기자 Timothy B. Lee는 통계에 불확실성이 있으며 자율 주행 자동차를 인간 운전자와 비교하는 것은 어렵다고 썼습니다.

그럼에도 불구하고 그는 Cruise와 Waymo가 수백만 마일을 주행한 후 기록된 대부분의 충돌이 저속이었고 종종 다른 운전자의 잘못이라는 것을 발견했습니다. 이는 비교적 깨끗한 안전 기록을 보유한 Waymo의 경우 특히 그렇습니다.

그는 “인간은 치명적인 충돌 사고 사이에 거의 100억 마일을 운전하므로 이 질문에 대한 100% 확실성을 얻으려면 수억 마일을 무인 운전해야 할 것”이라고 썼습니다. "그러나 특히 Waymo의 경우 인간보다 나은 성능에 대한 증거가 쌓이기 시작했습니다." 이 대표는 또한 자율주행차의 전반적인 안전 기록을 자신있게 평가하기 위해서는 성능에 대한 투명성이 더욱 필요하다고 제안했습니다.

최근의 비판을 헤쳐 나가면서 두 프로젝트 모두 더욱 확장할 계획을 가지고 있습니다. 크루즈는 14개 새로운 도시에서 테스트 발표 1년에는 2025억 달러의 매출을 목표로 하고 있습니다. Waymo는 샌프란시스코와 피닉스 외에도 로스앤젤레스와 오스틴에서도 서비스를 구축하고 있습니다. 회사는 전기 자율주행 밴 테스트도 시작 Geely Zeekr와의 파트너십을 통해 제작된 밴에는 스티어링 휠과 사이드 미러가 없습니다.—올해 말.

지속적인 주의가 필요하지만 Cruise와 Waymo도 금전적으로 압박감을 느끼다. 두 프로젝트는 자율주행 플랫폼 개발에 수십억 달러를 쏟아부었지만 여전히 손실을 입고 운영되고 있습니다. 앞으로 몇 달, 몇 년 안에 그들은 안전에 대한 타협 없이 수익성을 얻을 수 있다는 것을 증명해야 할 것입니다.

이미지 신용 : 웨이

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• 출처: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/