Boeing 737 Max 논란이 계속되면서 미국 비행기 제조업체는 이제 새로운 행보에 휘말리게 되었습니다. 일부 물리적 인증 테스트를 단축하고 소프트웨어 기반 프로세스로 대체하기를 원한다는 사실이 밝혀진 후입니다.
특히 보잉은 "비행기 제조업체의 새 항공기를 인증하는 데 사용되는 비용이 많이 드는 특정 물리적 테스트의 범위와 기간을 줄이고 있다"고 로이터는 밝혔습니다. 신고 주말.
따라서 Boeing의 새로운 777X 여객기 프로젝트에 참여하는 엔지니어들은 엔지니어링 결정을 검증하기 위해 실제 비행 테스트 대신 컴퓨터 시뮬레이션을 사용할 계획이라고 들었습니다.
제조업체는 다음과 같은 작업에 대해 소프트웨어 기반 평가판으로 전환하려고 합니다. 날개 하중 테스트로이터와 인터뷰한 세 명의 소식통에 따르면 실제 부품과 고가의 부품을 부러질 때까지 구부리는 등의 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다.
보잉 대변인 폴 버그만(Paul Bergman)은 뉴스와이어의 보도에 대해 언급하지 않았지만, 보잉이 "우리의 설계 및 인증 프로세스를 전체적으로 살펴보고 있다"고 말했습니다. 이는 보잉의 악명 높은 737 Max 추락 사고와 관련이 있는 것으로 밝혀졌습니다. MCAS 시스템, 특정 상황에서 자동으로 기수를 아래로 눌러 항공기 실속을 방지하도록 설계되었습니다. 너무 효과적으로.
이후 생산 737 Maxes에 설치된 MCAS 버전이 제트기 개발을 감독하는 규제 기관에 처음 시연된 버전과 동일하지 않은 것으로 밝혀졌습니다.
관련 뉴스에 따르면 보잉은 전하는 바에 의하면 737 Max의 이름을 바꾸는 것은 XNUMX Max의 출시 이후 지난 몇 달 동안 벽에서 벽까지 나쁜 평판을 받았기 때문입니다. 글로벌 접지. ®
