최근 홍해에서 발생한 적대 행위로 인해 전 세계 필수 물품을 운송하는 업체들이 혼란에 빠졌습니다. 하지만 2024년이 시작되면서 대형 항공사들이 직면한 문제는 이뿐만이 아닙니다.

Maersk와 같은 거대 기업은 세계 무역의 90%를 처리하는 업계가 현재 진행 중인 전쟁부터 파나마 운하와 같은 주요 항로에 영향을 미치는 가뭄에 이르기까지 심각한 혼란을 겪을 가능성에 직면해 있다고 말합니다. 대형 컨테이너 선박, 연료 유조선 및 기타 상품 운반선의 경우 복잡한 선박 일정이 일년 내내 동기화되지 않을 가능성이 높습니다.

이는 월마트, IKEA, Amazon과 같은 소매업체뿐만 아니라 Nestle와 같은 식품 제조업체, Lidl을 포함한 식료품점의 지연과 비용을 증가시킬 것입니다.

“이것은 겉보기에 새로운 표준입니다. 상승과 하강을 반복하는 혼돈의 파도입니다. 일정 수준의 정상으로 돌아오기 전에 상황을 엉망으로 만드는 또 다른 사건이 발생합니다.” 미국 공장에서 장난감을 보내는 플로리다 소재 Basic Fun의 CEO인 Jay Foreman이 말했습니다. 중국 유럽과 미국으로.

화물 데이터 제공업체 제네타(Xeneta)의 수석 분석가인 피터 샌드는 "2024년의 위험에는 홍해 공격이 아라비아 만으로 확대될 가능성과 석유 운송에 영향을 미칠 수 있는 중국-대만 관계의 악화 등이 포함된다"고 말했다. 러시아의 우크라이나 전쟁은 2022년 우크라이나를 침공한 이후 곡물 무역에 계속 영향을 미치고 있습니다.

머스크는 금요일 중요한 아시아-유럽 수에즈 운하 지름길로 이어지는 지역에서 미사일과 드론 공격을 피하기 위해 홍해에서 선박의 경로를 변경하는 데 다른 주요 해상 운송업체와 합류했습니다. 이 경로는 전체 해상 운송의 10% 이상, 세계 컨테이너 무역의 거의 XNUMX/XNUMX을 처리합니다.

유럽으로 향하는 석유 및 연료 공급을 운반하는 유조선이 수에즈 운하를 계속 통과하는 동안 대부분의 컨테이너 선박은 가자 지구에서 이스라엘과 싸우는 팔레스타인 이슬람 단체 하마스에 대한 지원을 보여주기 위해 홍해에서 예멘 후티 선박을 공격함에 따라 아프리카 남단 주변으로 물품의 경로를 변경하고 있습니다. .

수에즈 운하 우회를 위한 선박 소유자의 연료 비용은 왕복당 최대 2만 달러까지 올랐으며 아시아-유럽 현물 요율은 2023년 평균에서 3,500피트 컨테이너당 40달러로 두 배 이상 올랐습니다. 비용 증가는 소비자 가격 상승으로 이어질 수 있지만 골드만삭스는 금요일 인플레이션 충격이 2020~22년 대유행 혼란만큼 나쁘지는 않을 것이라고 말했습니다.

고객을 위한 화물 운송을 담당하는 OL USA의 CEO인 Alan Baer는 "1분기는 비용 측면에서 모든 사람의 장부에 약간 미쳤을 것"이라고 말했습니다.

공급망 소프트웨어 제공업체 프로젝트에 따르면, 수에즈 운하 대안인 파나마 운하를 통과하는 통행량이 수위 감소로 인해 33% 감소했습니다44. 이러한 제한으로 인해 2023년 후반에 밀, 대두, 철광석, 석탄 및 비료와 같은 상품의 건화물 운송 비용이 급격히 높아졌습니다.

점점 더 빈번해지는 악천후 현상은 정치적 긴장보다 더 즉각적인 영향을 미치고 있습니다. 브라질은 대두 운송 성수기를 불과 몇 달 앞둔 2023년 후반에 아마존의 역사적인 가뭄과 북부 지역의 과도한 비로 인해 파라나과 항구의 선박 대기 시간이 평소보다 길어진 이중고를 겪었습니다.

Breakwave Advisors의 관리 파트너인 John Kartsonas는 "항상 '일회성 이벤트'라고 말할 수 있지만 일회성 이벤트가 격월로 발생한다면 더 이상 일회성 이벤트가 아닙니다."라고 말했습니다. Breakwave Dry Bulk Shipping ETF의 거래 고문.

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• 출처: https://www.autoblog.com/2024/01/06/shipping-problems-costs-rise/