말과 수레가 전동식 후속 제품으로 교체된 이후로 소박한 디젤 트럭은 매년 점점 더 효율적인 기계로 진화하여 더 무거운 무게를 운반할 수 있고, 연료를 덜 소비하며, 더 먼 거리를 이동할 수 있고, 더 신뢰할 수 있게 되었습니다. 점점 더 많은 공급망 전문가들이 전체 공급망 시스템에서 흔들림 없는 톱니바퀴 역할을 수행하기 위해 트럭 차량에 의존할 수 있게 되었습니다.
향후 몇 년 동안 새로운 디젤 구동 트럭을 단계적으로 폐지하기 위한 규칙이 적용되면 물류 계획에 추가적인 운영 제약 세트가 적용됨에 따라 이러한 상황은 바뀔 것입니다. 의회와 의회는 GVW 2톤 이상 판매되는 새 트럭의 CO7.5 배출량을 45년까지 2030%, 65년까지 2035%, 90년까지 2040% 줄여야 한다는 규정에 동의했습니다.운송 및 환경'는 EU 목표에 따라 30년에 판매되는 트럭의 약 2030%, 2040년에는 최소 XNUMX/XNUMX이 배출 제로가 될 것으로 추정합니다.
공급망 물류는 더 적은 중량을 운반할 수 있고, 더 짧은 거리를 이동할 수 있는 트럭과 경쟁해야 하며, 적어도 초기 단계에서는 신뢰성이 의심스럽습니다.
트럭이 전기로 변하고 있습니다.
경로 계획의 의미와 서부 시대
전기차 구매자를 생각하면 흔히 나타나는 문구는 '주행거리 불안'이다. 자동차가 목적지에 도착할 수 있을지, 사용 가능한 충전소가 있을지 걱정하는 말이다. 물류 계획의 경우 시나리오는 더욱 복잡해집니다. 자동차와 달리 사용 가능한 범위는 화물의 무게에 따라 달라지므로 경로 계획 계산 시 이를 고려해야 합니다. 충전이 필요한 경우 기존 경로가 더 오래 걸릴 경우 운전 시간 규정에 미치는 영향도 고려하세요. 또한 트럭에는 자동차용 네트워크와 별도의 네트워크가 필요하다는 점을 기억하십시오(현재 디젤의 경우가 대부분 그렇습니다). 영국을 예로 들면, 현재 영국 전체 전략적 도로망에는 HGV 호환 공공 충전 콘센트가 단 하나뿐입니다.
장거리 운송 사업자는 '스테이징' 작업으로 되돌아가야 합니까? 트랙터 유닛 배터리가 방전된 상태로 여행을 절반만 하고 계속하려면 완전히 충전된 장치로 일부 교체해야 합니까? 서부의 역마차와 무대 기둥을 생각해 보세요.
현재 이슈
실행 가능한 대륙 전체 충전 인프라의 확장이 충분히 빠른 속도로 이루어지면 역마차와 같은 대안이 현실이 될 수 있습니다.
상대적인 주행 거리 부족, 재충전에 소요되는 시간, 기지에서 연료를 재급유할 수 없는 문제 외에도 공급망에 관련된 다른 고려 사항이 있습니다. 방 안에 거대한 코끼리가 이 가격이에요 판매용 트럭.
새로운 전기 트럭 가격
트럭 제조업체는 새 트럭의 정가를 공개하는 데 결코 강하지 않습니다. 이에 대한 타당한 이유가 있습니다. 예를 들어, 두 대의 트럭은 동일하지 않습니다. 물론 자동차에 추가할 수 있는 옵션이 있지만 여전히 시작 가격이 있지만 트럭의 경우 10개의 전원 출력, XNUMX개의 변속기 유형, XNUMX개의 다른 리어 액슬 선택, XNUMX개 중 하나를 선택할 수 있습니다. 운전실 높이, 너비, 휠베이스 등은 말할 것도 없고 XNUMX개의 차축이 있습니다. 그렇긴 하지만, 일반적으로 새 전기 트럭의 가격은 새 디젤 트럭 가격의 약 XNUMX배에 달한다는 것이 널리 알려져 있습니다.
공급망 물류에 관련된 대부분의 기업은 새 트럭을 구입하지 않고 임대 또는 기타 금융 계약으로 운영하지만 초기 비용이 높고 유지 관리 비용 및 잔존 가치에 대한 의문이 있기 때문에 월 임대 비용이 현재보다 최소 3배 이상 높음 – 제조량이 증가하여 가격이 크게 떨어지지 않는 한. 더 많은 제조업체가 이러한 배터리를 제조하는 데 필요한 부족한 자원을 요구하기 때문에 이런 일은 일어나지 않을 수도 있습니다.
인프라 가용성 및 비용 재충전
다음으로 충전 인프라 비용이 있습니다. 이 트럭은 우리가 집 밖에서 보는 데 익숙한 단순한 집 요금 이상의 것이 필요합니다. 밤새 최대 50대의 트럭을 동시에 충전할 수 있는 시설을 설치하는 데 드는 인프라 비용을 생각해 보십시오. 여기에는 공급 연속성을 보장하기 위한 추가 현장 배터리 저장 공간이 포함됩니다. 창고 운영자의 경우, 각각 100kWh의 야간 충전이 필요한 트럭 600대에서 발생하는 추가 전력 요구 사항을 완화하기 위해 태양광 패널 설치에 대해 생각해 볼 때이기도 합니다.
전기요금
각 사업체마다 개별 전기 요금이 있습니다. 하지만 디젤 트럭을 사용하여 손익분기점에 도달하려면 얼마의 요금을 지불해야 합니까? 관련된 요소가 너무 많기 때문에 이 계산은 매우 대략적일 수 있지만, 19톤 고정식 트럭을 사용하여 지역별 분포의 간단한 예를 통해 시도해 보겠습니다(전기 트럭은 18톤 트럭에 비해 총 차량 중량이 XNUMX톤 더 높습니다). 톤 디젤).
DAF LF 전기는 한 번 충전으로 하루 130마일을 현실적으로 주행할 수 있습니다. 18톤 디젤의 비용이 얼마인지 계산하기 위해 약 13mpg, 즉 하루에 1.15갤런의 디젤을 사용한다고 가정해 보겠습니다. 리터당 £1.5(약 $52)(VAT 별도)로 하루 약 £67(약 $XNUMX)입니다.
여기서는 kWh당 35펜스(약 $0.45)의 요율을 비교하여 연료를 크게 절감할 수 있는지 알아보겠습니다. 전기 요금은 본인의 청구서에서 확인하세요.
동일한 130마일은 약 210kWh를 사용해야 합니다. 이는 트럭을 충전하는 데 필요한 전기가 손익분기점에 도달하려면 kWh당 25펜스(약 $0.32) 미만이어야 함을 의미합니다. 우리는 그것이 낮은 요금이라고 생각하지만, 대규모 소비자를 위한 하룻밤 관세 거래가 있을 것입니다.
언제 패닉에 빠지기 시작해야 합니까?
당신이 지금 이 글을 읽고 있다는 사실은 당신이 공급망의 '트럭 운송' 요소를 잘 살펴볼 시간이 충분하다는 것을 의미합니다. 현재 경로에 전기 트럭을 맞추려고 하기보다는 백지 한 장으로 전체 시스템을 살펴보는 것이 좋은 시기일 수 있습니다.
운영 중인 현장에서 토목 공사가 진행 중인 경우 작업의 일부로 향후 케이블링 및 에너지 요구 사항을 고려하십시오. 동일한 구멍을 두 번 파지 마십시오!
실제 문제는 최종 기한인 2035년까지 시작되지 않으므로 아직 XNUMX년이 넘게 남아 있지만, 트럭 임대 기간이 XNUMX년 및 XNUMX년인 것이 일반적이므로 결정이 필요할 때까지 구매 주기가 많이 남지 않습니다. 만들어진.
행운을 빕니다!
참고: 이미지 저작권 Jason Hodge
Jason Hodge – 상업용 차량 저널리스트
Jason Hodge는 2003년부터 상업용 차량 업계에서 저널리스트이자 편집자로 일했습니다. 현재 성공적인 트럭 포털에 기여하고 있습니다. www.truckpages.co.uk
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- 출처: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain
