유럽의 충전 인프라는 위대한 것과는 거리가 멀다

유럽의 충전 인프라를 보는 것은 저를 행복하게 만드는 것이 아닙니다. 새로운 웹사이트는 상황이 얼마나 나쁜지를 보여줍니다.

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의례 ChargePointMonitor

" 데이터 이미지 캡션 = "

모니터링 대상 국가 16개(각각 가장 많은 요금이 부과된 XNUMX개 도시 포함)

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16개의 모니터링 국가(각각 가장 많은 충전기가 있는 XNUMX개 도시 포함).

저는 네덜란드에 살고 있습니다. 그것은 세계의 충전 천국입니다. 노르웨이는 가장 완전한 전기 자동차를 보유하고 있지만 전기 자동차 충전은 네덜란드에서 가장 문제가 적습니다. (전기 자동차에 대한 충전기의 비율은 노르웨이보다 네덜란드에서 훨씬 낫습니다.) 저는 작년에 적어도 유럽에서는 BEV가 가장 많은 도시인 오슬로에 있었습니다. 거기에서 충전은 내가 익숙했던 것보다 덜 쉬웠다. 고속도로에서는 문제가 없었습니다. 노르웨이는 도시와 도로를 따라 비교적 높은 비율의 DC 충전기를 보유하고 있습니다. DC 충전의 단점은 기다리거나 쇼핑하는 동안 해야 한다는 것입니다.

네덜란드에는 야간 충전을 목적으로 하는 도로변 충전기가 대부분 있습니다. 자신의 차도에서 충전할 수 없는 사람들을 위한 완벽한 솔루션입니다. 유럽에서는 대다수의 사람들이 전용 진입로가 없는 집에서 삽니다.

네덜란드에서는 가구의 2/3 이상이 전용 진입로가 없습니다. 그러나 플러그인 자동차 운전자의 2/3는 개인 충전기를 가지고 있습니다. 결론은 '네덜란드'와 같이 충전 인프라가 있는 나라에서도 '자체 진입로'가 있다는 것은 플러그인 차량을 운전하는 데 도움이 되는 조건이라고 할 수 있습니다. 하지만 부분적으로는 새 차를 사는 사람들이 자신의 진입로가 있는 집에서 살 가능성이 더 높기 때문일 것입니다. 대학 논문에 대한 좋은 연구 주제입니다.

대부분의 다른 나라에서는 같지는 않지만 더 나쁘다고 생각합니다. 나는 뉴스레터를 통해 이러한 문제를 상기시켰습니다. EV마켓 보고서 새로운 "를 발표했습니다.충전 지점 모니터.” 뉴스레터와 모니터는 모니터링 대상인 16개 유럽 국가의 충전 인프라가 얼마나 열악한지를 보여주었습니다. EU 국가에 대한 동일한 정보는 다음 웹 사이트에서 찾을 수 있습니다. 유럽 대체 연료 관측소(EAFO), CNG, LNG, LPG, 수소 및 운송용 전기를 모니터링하는 EU 기관. EAFO에는 더 많은 데이터가 있지만 충전 지점 모니터에 더 쉽게 액세스할 수 있습니다.

DC 고속 충전의 가용성은 집에서 멀리 떨어진 전기 여행을 가능하게 하는 데 필요한 조건입니다. 그러나 자동차가 집이나 직장 근처에 주차되어 있는 동안 AC 충전은 일상적인 사용을 위한 일반적인 충전 방법이어야 합니다. DC 충전은 빠르지만 충전하는 동안 다른 일을 하기에는 시간이나 장소가 좋지 않은 경우가 많고, 오래 기다려야 할 정도입니다. AC 충전은 본질적으로 운전자에게 제로 타임으로 이루어집니다. 운전자는 종종 직장이나 집에 있으며 가급적이면 자고 있습니다.

대부분의 유럽에서 전기 자동차로의 전환은 아직 초기 단계입니다. 노르웨이에서도 중고차만 사는 사람들에게 전기 운전은 아직 정상적이지 않다. 자동차 구매자의 50% 이상인 구형 중고차만 구입하는 사람들은 여전히 주로 화석 연료를 사용하는 자동차를 구입하고 있습니다. 노르웨이에서도 시장에 오래된 중고 완전 전기 자동차가 없습니다.

신차 시장이 10년 동안 주로 전기차가 되어야만 새 차를 사거나 새 중고차를 사지 않는 자동차 구매자들에게 전기차로의 전환이 도달할 것입니다. 중고차 시장은 신차 시장의 약 4~5배 규모다. 해당 시장에서 완전 전기 자동차 시장 점유율은 계산하기에는 너무 작습니다.

전기 자동차가 주로 신차 구매자에 의해 구동되는 노르웨이에서도 공공 인프라가 매일 사용하는 것보다 장거리 운전자에게 더 유리하다는 것을 이해할 수 있습니다. 현재 대부분의 전기 자동차는 운전자의 자체 충전기로 충전됩니다. 네덜란드 충전기(공공 및 준공공 모두)의 약 95%는 AC 충전기입니다. 대부분의 AC 충전기는 커브사이드 충전기이며, 이를 필요로 하는 운전자는 충분하지 않거나 적어도 가장 필요한 곳에 있지 않다고 생각합니다. 이것은 분명히 볼 수 있습니다 충전 지점 모니터. 전기 운전이 모든 운전자의 표준이 되려면 이러한 충전 가용성이 모든 국가에서 표준이 되어야 합니다.

가장 바람직한 충전 인프라가 무엇인지에 대한 다양한 의견과 견해가 있습니다. 이것은 주로 도시 지역의 커브사이드 충전을 중심으로 이루어집니다. 한 가지 견해는 비용, 그리드 수요 및 공공 장소의 시각적 오염으로 인해 충전기의 가용성을 최소화하는 것입니다.

또 다른 견해는 연결된 EV가 스마트 충전이 활성화될 때 그리드 안정성에 기여할 수 있다는 것입니다. 이 접근 방식의 논리적 끝점은 EV가 두 가지 상태 중 하나에 있어야 한다는 것입니다. 스마트 충전이 초기 단계에 있기 때문에 갈 길이 멉니다. 그러나 그것은 충전 인프라를 설계하는 지배적인 방법이 될 수 있습니다. 또는 가장 경제적인 방법이기 때문에 그렇게 성장할 수도 있습니다.

전기 운전이 사회의 모든 부분에서 주요 운전 방식이 되려면 (반)공용 충전기의 일일 충전이 가능해야 합니다. 가급적 자동차가 몇 시간 동안 주차되어 있는 충전기에서 다이버가 충전할 수 있어야 합니다. "제로 타임"의 자동차.

다음 차트는 네덜란드가 나머지 유럽 국가와 비교하여 얼마나 앞서 있는지 보여줍니다.

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Charge Point Monitor의 그래프 제공.

" 데이터 이미지 캡션 = "

EU의 충전 지점 수 기준 상위 10개 도시. Charge Point Monitor의 차트 제공.

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EU의 충전 지점 수 기준 상위 10개 도시.

상위 10위 안에는 네 개의 네덜란드 도시가 있습니다. 암스테르담의 XNUMX배가 넘는 런던만이 그들 사이에 있습니다. 네 개의 네덜란드 도시를 모두 합친 것보다 더 큰 많은 도시는 이 목록에 있는 장소 근처에도 없습니다. 베를린, 밀라노, 로마, 나폴리, 바르셀로나, 마드리드 등 몇 가지 예를 들겠습니다.

도로변 충전기의 가용성은 주로 지자체의 책임입니다. 지방 선거에서 투표할 때 이 주제에 대한 지역 정치인의 의견을 알고 있는지 확인하십시오. 그다지 중요해 보이지는 않지만 재생 가능한 운송 수단으로 전환하는 데 매우 중요합니다. 이 주제에 대해 묻는 것만으로도 해당 주제가 커뮤니티에 어느 정도 중요하다는 것을 깨닫게 될 수 있습니다.

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