런던/브뤼셀 — 제로 사용을 촉진하려는 유럽 연합의 목표자동차본 수소 블록이 수십억 달러의 투자를 찾고, 대유행으로 인해 경제적 타격을 입은 회원국들이 지원을 받도록 설득하지 않는 한 이는 헛된 꿈일 가능성이 높습니다.

지난 달, 유럽연합 집행위원회는 "녹색 수소"의 생산과 사용을 확대하기 위한 계획을 세웠습니다.자동차본 연료는 풍력과 태양열의 재생 가능한 전력을 사용하여 물을 수소와 산소로 분리하는 전기 분해로 만들어집니다.

목표는 화학물질에서 철강에 이르기까지 오염 분야 전반에 걸쳐 유럽 녹색 수소 프로젝트를 확대하여 2050년까지 순배출 제로 목표를 달성하고 그날까지 1.2조 XNUMX천억 달러의 가치가 있을 것으로 예상되는 시장 분석가의 리더가 되는 것입니다.

“이것은 결코 쉽지 않을 것입니다… 모든 것이 필요합니다. 생산 측면과 수요 측면에서 동시에 규모를 확장합니다. 인프라를 갖추어야 합니다. 많은 일이 함께 이루어져야 합니다.”라고 네덜란드 정부의 수소 특사인 Noe van Hulst가 말했습니다.

유럽의 중공업은 이미 매년 수백만 톤의 수소를 소비하고 있지만 대부분은 석탄이나 석탄에서 생산됩니다. 천연 가스 따라서 온실가스 배출에 기여합니다.

그린수소는 화석연료에서 생산되는 회색수소와 수력에 의존하는 블루수소 등 다른 형태의 가스보다 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.자동차에너지를 소비하지만 그에 따른 배출량이 포착됩니다.

Barclays는 향후 30년 동안 생산 장비에 대한 전 세계 자본 비용이 녹색 및 청색 수소의 경우 500억 달러에 달할 수 있다고 추정합니다. 유통 네트워크를 포함한 인프라에 대한 추가 투자로 이 수치를 두 배로 늘릴 수 있습니다.1 일조.

분석가들은 이번 도전이 유럽연합이 온실가스 감축을 위해 지금까지 시도한 노력 중 가장 어려운 도전일 수 있다고 말합니다. 자동차본 배출.

“잠재적으로 인프라 문제는 업계에 등장한 다른 어떤 기술보다 훨씬 더 큽니다.자동차지난 10~15년 동안 뼈화 현상이 발생했습니다.”라고 컨설팅 회사인 Wood Mackenzie의 Ben Gallagher는 말했습니다.

파이프라인으로는 충분하지 않습니다

지금까지 Wood Mackenzie는 유럽 기업들이 9.4기가와트(GW) 규모의 녹색 수소 프로젝트 파이프라인을 발표했으며, 그 중 대부분은 2030년까지 가동될 예정이라고 밝혔습니다.

분석가들은 일부 프로젝트가 실패할 것이라고 가정합니다. 이는 6년까지 2024GW 용량을 확보한다는 EU 임시 목표를 달성하려면 XNUMX~XNUMX배 더 많은 프로젝트가 필요하다는 의미입니다.

대규모 인프라 개발 프로젝트의 일반적인 성공률은 20%-30%로 타당성에서 긍정적인 투자 결정으로 진행되므로 EU 2024 목표를 달성하려면 20년 초까지 30~2021GW의 프로젝트가 파이프라인에 있어야 한다고 Martin Lambert는 말합니다. 옥스퍼드 에너지 연구소에서 말했다.

지금까지 더 깨끗한 형태의 수소로 전환할 경제적 인센티브가 거의 없었습니다.

유럽연합 집행위원회 수치에 따르면 가장 저렴한 회색수소 생산 비용은 킬로그램당 1.5유로입니다.

청색수소는 kg당 2유로, 녹색수소는 kg당 5.5유로입니다.

수소 생산 비용의 최소 XNUMX/XNUMX는 수소를 만드는 데 사용되는 에너지입니다. 이는 재생 에너지 비용이 계속 하락함에 따라 녹색 수소가 더 저렴해져야 함을 의미합니다.

그러나 소규모 녹색 수소 산업의 규모 확대도 필요하며, 이를 위해서는 정부가 사람들이 녹색 수소를 사용하도록 인센티브를 제공해야 한다고 분석가들은 말합니다.

여기에는 산업에서의 사용에 대한 할당량이나 다음과 같은 메커니즘이 포함될 수 있습니다. 자동차차액에 대한 본 계약을 체결합니다. 이는 다음을 보장합니다. 자동차가격에 관계없이 프로젝트 개발자에게 좋은 가격을 제공합니다. 자동차EU의 배출권거래제에 대해 알아보세요.

PWR Consultants의 Mike Parr 이사는 유럽연합 집행위원회의 정책 입안자들과 EU 집행부가 자신들의 비전을 제시할 수 있지만 이를 실제로 구현하는 것은 회원국들에게 달려 있으며 이들이 "장벽"이라고 말합니다.

“인센티브가 없거나 회원국이 이를 가능하게 하지 않는다면, 그런 일은 일어나지 않을 것입니다. 그리고 현재로서는 회원국들의 야망이 보이지 않습니다.”라고 그는 말했습니다.

그럼에도 불구하고 업계에서는 배출량을 줄이려는 정치적 압력과 주주들의 압력에 대응하고 쓸모없어질 수 있는 비즈니스 모델을 구하기 위해 수소에 주목한다는 점에서 업계의 지지를 받고 있습니다.

수소는 천연가스보다 밀도가 낮고 산업 현장이나 차량용 충전소에서 안전하게 압축, 저장 및 분배되어야 하기 때문에 중요한 기술적 과제를 제공합니다.

그러나 기존 인프라를 사용할 수 있을 뿐만 아니라 새로운 구조물을 건설해야 하는 대체품이라는 장점도 있습니다.

스페인 Enagás, 네덜란드 Gasunie, 이탈리아 Snam 등 6,800개 유럽 가스 인프라 회사는 2030년까지 23,000km의 수소 파이프라인 네트워크를 구축하고 2040년까지 XNUMXkm로 늘릴 계획을 세웠습니다.

그 중 10%는 개조된 가스 파이프라인으로 구성될 것입니다. 작년에 Snam은 이탈리아 남부의 테스트 지역 네트워크에서 XNUMX%의 수소를 천연가스와 혼합할 것이라고 밝혔습니다.

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출처: https://www.autoblog.com/2020/08/30/europe-green-hydrogen-challenges/