워싱턴 — 아르테미스 1호 임무가 거의 끝나감에 따라 유럽 우주국과 업계 관계자들은 오리온 우주선 서비스 모듈의 성능을 칭찬했으며, 일부에서는 이를 유럽 유인 우주선을 향한 발걸음으로 보고 있습니다.

Artemis 1 미션은 11월 XNUMX일 오리온 승무원 캡슐의 재진입 및 스플래쉬다운, 유럽 서비스 모듈에서 분리된 직후. 이 모듈은 16월 XNUMX일 발사 이후 우주선에 동력, 추진력 및 기타 서비스를 제공했습니다.

100월 9일 브리핑에서 ESA의 인간 및 로봇 탐사 책임자인 데이비드 파커(David Parker)는 “마라톤에 이어 10미터 경주라고 생각할 수 있는 경기의 끝이 다가오고 있습니다. "마라톤은 달에 갔다가 다시 돌아오는 여정을 위해 최초의 유럽 서비스 모듈을 만들고 준비하는 데 필요한 100년의 노력과 준비였으며, XNUMX미터 경주는 그 실제 임무 그 자체였습니다."

그 100미터 스프린트 동안 서비스 모듈은 보폭을 깨지 않았습니다. 이 모듈의 주요 계약자인 Airbus의 달 프로그램 및 Orion 유럽 서비스 모듈 책임자인 Ralf Zimmermann은 "우리의 관점에서 임무는 정말 완벽했습니다."라고 말했습니다. "우리는 지금까지 완벽한 임무를 완수했습니다."

모듈에 사소한 문제가 있었지만 "미션 크리티컬한 문제는 없었습니다."라고 그는 지적했습니다. 한 가지 지속적인 문제는 우주선 전원 시스템의 한 부분에 있는 래칭 전류 제한기라고 하는 장치와 관련이 있습니다. NASA 관계자는 17월 8일 브리핑에서 임무 수행 중 회로 차단기와 유사한 이러한 장치가 최소 XNUMX번 열렸지만 우주선 작동에 큰 영향을 미치지는 않았다고 밝혔습니다.

서비스 모듈의 ESA 프로그램 관리자인 Philippe Deloo는 "추천할 수 있기 때문에 큰 문제는 아닙니다."라고 말했습니다. “우리는 근본 원인이 무엇인지 전혀 모릅니다. 우리는 가능한 모든 옵션을 조사하고 있습니다.”

한 가지 가능성은 전원 시스템의 전자기 간섭이나 노이즈로 인해 래칭 전류 제한기가 열릴 수 있다고 그는 말했습니다. 또 다른 가능성은 우주선 안테나의 전송에 의해 영향을 받고 있다는 것입니다. 엔지니어들은 임무가 끝나기 전에 원인을 파악하기 위해 최대한 많은 테스트를 하고 있습니다. "이 문제를 해결하기 어려울 것입니다."

Zimmermann은 문제가 심각하지 않다고 강조했습니다. "무작위로 열면 임무에 미치는 영향은 그다지 크지 않습니다."라고 그는 우주선의 XNUMX개 전력선 중 하나에만 영향을 미친다고 말했습니다. "미션 크리티컬 실패가 아니라 결함입니다."

유럽 ​​서비스 모듈의 다른 부분은 기대치를 초과했습니다. 우주선은 예상보다 더 많은 전력을 생산하지만 계획보다 적은 전력을 사용합니다. Deloo는 감소된 전력 소비가 예상보다 적은 열을 방출하는 우주선과 관련이 있다고 말했습니다. 즉, 적절한 온도를 유지하기 위해 히터를 덜 자주 사용해야 한다는 의미입니다. "이것은 배운 주요 교훈 중 하나입니다."

서비스 모듈은 또한 XNUMX개의 태양 전지판 각각의 팁에 장착된 GoPro 카메라 덕분에 임무가 반환된 많은 멋진 이미지와 비디오를 생성했습니다. 에어버스 유럽서비스모듈 수석엔지니어인 마티아스 그로노프스키는 "이제 셀카봉 XNUMX개라고 부른다"고 말했다.

Artemis 1 임무와 서비스 모듈의 뛰어난 성능은 ESA가 자체적인 인간 우주 비행 능력을 개발하도록 유럽에서 옹호하는 일부로 제공됩니다. 인간 우주 비행은 XNUMX년 전 ESA 회원국이 승인한 장기적인 "흡인기" 개념 중 하나였습니다., 그리고 유럽에서 논쟁의 주제로 남아 있습니다.

요제프 애슈바허 ESA 사무총장은 1월 2023일 이곳에서 열린 우주운송협회 오찬 연설에서 “정치인들이 이 문제를 얼마나 깊이 조사할 것인지 지켜봐야 한다”며 이 주제가 두 번째 유럽 “우주 정상회담”에서 논의될 것이라고 언급했다. XNUMX년 말 예정. "유럽은 인간 우주 운송에서 보다 독립적이고 자율적이기를 원합니까?"

“기술력 측면에서 유럽이 인간 수준의 우주선을 만들 수 있습니까? 나는 그것을 의심하지 않습니다. 필요한 것은 승무원 우주선의 종단 간 작동 경험과 발사 중단 시스템 및 인간 등급 발사체와 같은 안전 시스템 개발이라고 그는 말했습니다.

6월 국제 우주 대회(International Astronautical Congress)에서 ArianeGroup은 SUSIE(Smart Upper Stage for Innovative Exploration)라는 운송 수단의 개념을 발표했습니다. 이 차량은 Ariane 2030 로켓의 새로운 재사용 가능한 상부 스테이지로 설계되었지만 화물 및 승무원 수송 차량으로 사용될 수 있습니다. ArianeGroup의 전략 및 혁신 책임자인 Morena Bernardini는 컨퍼런스 인터뷰에서 SUSIE의 카고 버전이 빠르면 XNUMX년에 준비되고 승무원 버전이 "즉시" 준비될 수 있다고 말했습니다.

브리핑에서 Zimmerman은 Airbus가 유럽 승무원 차량을 개발하는 것보다 Orion의 기존 파트너십 라인을 따라 다른 사람들과 협력하는 데 더 관심이 있다고 제안했습니다. 그는 “우리는 힘을 합치고 비용을 분담해야 한다”며 개인적인 의견을 제시한 것이라고 말했다. "이것은 나에게 독일, 프랑스, ​​영국 또는 유럽이 미국에 대해 총체적으로 말하는 것보다 훨씬 더 중요합니다."

Parker는 서비스 모듈의 성공은 ESA가 Artemis의 다음 단계를 준비하고 있음을 보여준다고 말했습니다. "우리는 승무원 등급의 캡슐을 달에 보낼 수 있고 첫 비행에서 다시 돌아올 수 있다는 것을 배웠습니다. 이는 Artemis의 다음 단계로 나아갈 수 있는 많은 자신감을 준다는 것을 의미합니다."

ESA는 Artemis 6를 통해 총 가치가 2023억 유로가 조금 넘는 서비스 모듈을 생산하기 위해 Airbus와 계약을 맺었습니다. ESA의 회원국들은 XNUMX월 각료 회의에서 XNUMX개의 추가 서비스 모듈을 생산할 계획을 승인했으며 Parker는 ESA가 XNUMX년 중 어느 시점에 계약을 체결할 것이라고 말했습니다.

Artemis 1 서비스 모듈은 재진입 직전에 승무원 캡슐에서 분리될 때 스플래쉬다운 약 40분 전에 임무를 종료합니다. 서비스 모듈은 대기 중에서 타버리고 살아남은 부품은 페루 서쪽의 태평양으로 떨어집니다.

"약간 슬프지만 우리는 임무를 완수했습니다."라고 Zimmerman은 서비스 모듈의 임박한 소멸에 대해 말했습니다. "우리는 일어난 모든 일이 자랑스럽습니다."

Deloo는 "임무를 완수했을 때 슬퍼할 수 없습니다."라고 말했습니다. “모든 것에는 생명이 있습니다. 인생의 끝은 인생의 일부입니다. 인생이 성공한 한 이것은 큰 성공입니다. 그래서 기뻐요.”

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• 출처: https://spacenews.com/europe-celebrates-performance-of-orion-service-module/