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의 기사 워싱턴 포스트 10년 2023월 XNUMX일자 질문에 Tesla Autopilot이 교차로가 있는 도로에서 사용되도록 의도되지 않은 경우 Tesla는 왜 해당 도로에서 활성화하도록 허용합니까? 이는 연방 규제 당국의 태도부터 세계 최고 부자의 바람에 이르기까지 다양한 요소를 포함하는 공정한 질문입니다. 정수기 주변에는 CleanTechinca의 초현대적인 주스 바가 있습니다. 의견 차이가 많다 이 문제에 대한. 사실은 게시하다 이 이야기는 생방송된 지 약 12시간이 지났으며 3,600개가 넘는 댓글이 이 문제와 관련된 관심과 논란의 수준을 입증합니다.

어둡고 외로운 길의 자동 조종 장치

이야기는 별을 보기 위해 키 라르고(Key Largo) 근처 도로에서 쉐보레 타호(Chevy Tahoe)를 세웠던 젊은 부부로부터 시작됩니다. 그만큼 게시하다 “오토파일럿으로 운전하던 Tesla가 약 70mph의 속도로 T 교차로를 통과하여 충돌하여 젊은 부부를 공중으로 던져 한 명은 사망하고 다른 한 명은 심각한 부상을 입었습니다. 경찰이 입수한 신체카메라 영상에서 워싱턴 포스트, 흔들리는 운전자는 "크루즈를 운전 중"이라고 말하고 휴대폰을 떨어 뜨린 후 도로에서 눈을 떴습니다.

그러나 2019년 충돌 사고는 운전자의 부주의보다 더 깊은 문제를 드러냈습니다. 게시하다 말한다. 이는 Tesla의 Autopilot 기술을 사용하도록 설계되지 않은 시골 도로에서 발생했습니다. 대시캠 영상 Tesla가 캡처하고 The Post가 독점적으로 입수한 자동차는 정지 신호, 깜박이는 표시등, 도로가 끝나고 운전자가 좌회전 또는 우회전해야 함을 경고하는 XNUMX개의 노란색 표지판을 통과하는 모습을 보여줍니다.

Elon Musk, Tesla 및 자랑스러운 기업에 대해 의견이 있을 수 있습니다. 자동 조종 기술 그렇다면 당신에게 좋습니다. 하지만 해당 비디오를 시청하고 다음 질문에 답해 보세요.

• 왜 그 도로에서 오토파일럿이 활성화될 수 있었나요?
• 오토파일럿이 정지 신호, 깜박이는 신호등 및 XNUMX개의 노란색 표지판으로 표시된 T 교차로를 인식하지 못한 이유는 무엇입니까?

Tesla는 사용 설명서, 법률 문서 및 연방 규제 기관과의 통신을 통해 Autopilot의 주요 기능인 Autosteer가 "중앙 분리대, 명확한 차선 표시 및 교차 교통 없음"을 통해 "접근이 통제된 고속도로에서 사용하기 위한 것"임을 인정했습니다. Tesla는 사용 설명서에 따르면 언덕이나 급커브가 있는 경우 도로에서 기술이 흔들릴 수 있다고 운전자에게 조언합니다.

회사는 Autopilot의 가용성을 지역별로 제한할 수 있는 기술적 능력을 갖추고 있음에도 불구하고 소프트웨어 사용을 제한하기 위해 몇 가지 확실한 조치를 취하지 않았습니다. 문제는 왜인가? 자동차가 자신의 위치와 도로를 알고 있다면 소프트웨어에는 왜 다음과 같은 조항이 없습니까? Autopilot의 참여를 금지합니다. 운전자, 승객, 보행자에게 위험할 수 있는 상황에서 사용합니까?

연방 규제 당국은 이에 동의하지 않습니다.

이에 대한 답 중 일부는 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)와 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration) 사이의 내부 분쟁에 있을 수 있습니다. 2016년 Tesla Model S 운전자 Joshua Brown이 사망한 충돌 사고 이후 NTSB는 운전자 지원 기술이 활성화될 수 있는 영역에 대한 제한을 요구했습니다. 하지만 순수 수사기관으로서 테슬라에 대한 규제 권한은 없습니다. 교통부 산하 NHTSA는 집행 가능한 자동차 안전 표준을 제정할 권한을 갖고 있지만, 이를 이행하지 않아 두 기관 사이에 이례적이고 점점 더 긴장되는 균열이 발생했습니다.

2016월 인터뷰에서 NTSB 의장 Jennifer Homendy는 XNUMX년 충돌로 인해 NHTSA가 Tesla의 기술이 활성화될 수 있는 곳에 대한 시행 가능한 규칙을 만드는 데 박차를 가했어야 했다고 말했습니다. 그녀는 이러한 무활동은 “시스템의 실제적인 실패를 반영한다”고 말했습니다. 제조업체가 안전을 심각하게 생각하지 않는다면 다른 사람들의 안전 보장을 위해 나서는 것은 연방 정부의 몫이지만, Tesla에 있어서는 안전이 우선 순위가 아닌 것 같습니다. ” 홈엔디는 NHTSA에 대해 "대행사로서 조치를 취하려면 얼마나 더 많은 사람이 죽어야 하느냐"고 덧붙였다.

그것은 확실히 NHTSA의 뱃머리를 가로지르는 샷처럼 들립니다. 이에 대해 해당 기관은 “항상 NTSB의 의견을 환영하며 특히 잠재적인 규제 조치를 고려할 때 신중하게 검토합니다”라고 말했습니다. 공중 보건, 규제 및 안전 기관으로서 안전이 우리의 최우선 과제입니다.” 그런 다음 Tesla Autopilot과 같은 시스템이 설계된 조건 내에서 사용되는지 확인하는 것은 너무 복잡하고 리소스 집약적이며 잠재적으로 문제를 해결하지 못할 것이라고 말했습니다.

Homendy는 기관과 업계가 추가 대학살이 불가피할 때까지 요청이 불가능하다는 이유로 NTSB 권장 사항에 자주 응답한다고 말하면서 이러한 설명에 회의적이었습니다. NHTSA는 첨단 운전자 지원 시스템을 사용하면서 운전자가 완전히 참여할 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있다고 말했습니다.

법원 소송과 공개 성명에서 Tesla는 자동차의 궤적에 대한 궁극적인 책임은 운전자에게 있기 때문에 오토파일럿과 관련된 충돌에 대해서는 책임이 없다고 반복해서 주장해 왔습니다. 2018년 치명적인 충돌 사고가 발생한 후 Tesla는 "운전자가 허용 가능한 작동 환경을 결정"하기 때문에 Autopilot의 설계 제한은 적절하지 않을 것이라고 NTSB에 말했습니다.

작년에 NHTSA를 떠난 전 NHTSA 국장인 스티븐 클리프(Steven Cliff)는 다음과 같이 말했습니다. 워싱턴 포스트 규제 당국이 취한 접근 방식은 때때로 너무 조심스러워 보일 수 있지만 그의 기관은 그의 감시하에 공격적이며 Tesla와 같은 의무 회사는 첨단 운전자 지원 시스템과 관련된 충돌에 대한 데이터를 보고한다고 말했습니다. 그러나 데이터 수집 단계에서 필요한 경우 새로운 규정이 채택되는 최종 규칙으로 발전하는 데는 수년이 걸릴 수 있습니다. “Tesla의 철학은 운영자가 무엇이 안전한지 스스로 결정하도록 하고 운영자에게 그러한 결정을 내릴 수 있는 많은 유연성을 제공하는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

자동 조종 장치는 그것이 어디에 있는지 알고 있습니다.

Cliff는 또한 Tesla가 기술을 배치할 수 있는 위치를 쉽게 제한할 수 있다고 말했습니다. “테슬라는 그것이 어디에 있는지 알고 있습니다. 내비게이션이 있습니다. 기술이 사용되도록 설계되지 않은 고속도로나 지역에 있는지 여부를 알 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다. "거기서 사용하도록 설계되지 않았다면 왜 그곳에서 사용할 수 있습니까?" Elon Musk는 Homendy가 인수하면서 2021년 NTSB에서 은퇴한 전 NTSB 회장 Robert Sumwalt와 전화를 끊은 적이 있습니다.

2020년에 NTSB는 또 다른 치명적인 Tesla 충돌 사고에 대한 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 정지 신호를 무시한 트럭 운전사와 Tesla 운전자의 오토파일럿에 대한 “과도한 의존”을 충돌의 원인으로 언급했습니다. NTSB는 또한 처음으로 NHTSA를 인용하며 "자동 차량 제어 시스템의 사용을 설계된 조건으로 제한"하는 "방법 개발"의 실패가 충돌 사고의 원인이 됐다고 말했습니다. 2021년에 NTSB는 오토파일럿에 관해 NHTSA에 또 다른 서신을 보내 "자동차 운전자와 기타 취약한 도로 사용자의 안전을 보장하기 위해 합리적인 보호 장치, 프로토콜 및 최소 성능 표준을 포함"할 것을 기관에 요청했습니다.

조치를 촉구하려는 최근 시도 중 하나에서 Homendy는 2021년 XNUMX월 Musk에게 직접 편지를 보냈습니다. 그녀는 다른 권장 사항 중에서 기술을 설계된 조건으로 "제한"하기 위한 안전 장치를 구현하도록 촉구했습니다. 그녀는 “당신이 Tesla 차량 설계에서 안전을 최우선으로 생각한다면 우리가 XNUMX년 전에 발표한 안전 권장 사항에 대한 조치를 완료하도록 초대합니다”라고 썼습니다. 머스크는 아무런 응답도 하지 않았다고 그녀는 말했다.

자동 조종 장치에 대한 논란이 많습니다.

나의 늙은 아일랜드 할아버지는 항상 자동차에서 가장 위험한 부분이 바퀴 뒤의 너트라고 주장하셨습니다. 머스크 변호론자들은 오토파일럿이 피해를 입은 사람보다 훨씬 더 많은 사람을 구했다고 말하고 싶어합니다. 반면에 머스크를 싫어하는 사람들은 오토파일럿이 충돌이 일어나기 몇 초 전에 자동으로 꺼지도록 설계되었기 때문에 회사가 충돌 당시 시스템이 활성화되지 않았다고 솔직하게 말할 수 있다는 암울한 암시를 주었습니다. 두 그룹 모두 아마도 부분적으로 정확할 것입니다.

그러나 고무가 도로와 만나는 곳은 바로 여기입니다. 플로리다 키스에서 중상을 입은 남자는 이렇게 묻습니다. “어떻게 도로에서 이런 일이 허용될 수 있죠? 그것은 치명적인 무기와 같습니다. 그냥 여기저기 돌아다닙니다. 그리고 저 같은 보행자들은 이런 것들을 어떻게 알 수 있을까요? 그것은 허용되어서는 안 된다.”

한 번 이상 대화 CleanTechnica Tesla 운전자가 아닌 다른 자동차의 운전자와 승객, 그리고 보행자와 자전거 운전자에게도 초점을 맞췄습니다. 이들은 위대하고 강력한 머스크를 위해 특별히 제작된 거대한 컴퓨터 시뮬레이션의 배우임을 알지 못합니다. 누가 그들을 대변합니까? 그들의 권리는 누가 보호하나요? 왜 그들은 동의 없이 테슬라 이야기에 끌려들어가는 걸까요?

의심할 여지 없이, 우리 독자들은 그럴 것입니다. 할말이 많다 그 주제에 대해. 여러분의 의견을 빨리 읽고 싶습니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2023/12/10/washington-post-asks-why-tesla-autopilot-can-be-used-in-places-where-it-shouldnt-be/