Mercedes-Benz Drive Pilot은 최근 네바다주에서 사용 인증을 받아 미국에서 도로 주행이 허용된 최초의 레벨 3 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)이 되었습니다. 작년에 독일에서 처음 승인된 캘리포니아는 Benz의 다음 목표 시장입니다. 레벨 2는 몇 가지 "핸즈오프" 시스템으로 구성되어 있지만 메르세데스는 레벨 3 ADAS가 "눈을 떼고" 있다고 말합니다.

레벨 2 ADAS – 대중화 테슬라 자동 조종 장치 – 이제 많은 신차의 옵션이지만 레벨 3은 찾기가 더 어려워 S클래스 세단 과 등가 유럽과 혼다 전설 일본 인치 메르세데스-벤츠 드라이브 파일럿 미국 상륙 2023년 하반기에는 가격이 아직 미정입니다. 그러나 독일의 S 클래스는 5,000유로, EQS는 7,000유로(현재 환율로 각각 5,320달러 및 7,448달러)입니다. 이 지오펜스 레벨 3 시스템은 일부 고속도로에서 시속 40마일까지 작동합니다. 메르세데스 - 벤츠 Drive Pilot의 결함으로 인해 발생하는 사고에 대해 책임을 집니다.

장기적으로 천천히 운반

체험할 수 있었어요 드라이브 파일럿 지난 여름 독일에서 열린 Mercedes의 Immendingen 성능 시험장에서 직접 운전자로, 지난달 실리콘 밸리에서 승객으로. 독일에서의 제 운전은 제어된 환경에서 레벨 3 시스템이 다양한 교통 상황에 어떻게 반응하는지 보여주기 위한 것이었습니다. 캘리포니아에서는 출퇴근 시간에 안전 장치 없이 고속도로에서 Drive Pilot이 작동하는 것을 목격할 수 있었습니다.

현재 시속 40마일 제한이 기술이 아닌 규제. Mercedes는 연방 및 주법이 허용하는 대로 무선 업데이트를 통해 시속 70마일 정도로 올릴 계획입니다. 현재 시속 40마일은 러시아워 교통 상황에서 시스템을 사용하기에 가장 적합합니다. 드라이브 파일럿을 활성화하려면 먼저 레벨 2 시스템(어댑티브 크루즈 컨트롤 및 조향 지원)을 활성화해야 합니다. 또한 전방 차선에 다른 차량이 있어야 하고 레벨 3 기능에 대해 승인된 도로에 있어야 합니다. GM의 슈퍼 크루즈, 주로 접근이 제한된 고속도로와 주간 고속도로에서 작동합니다.

Drive Pilot이 장착된 Mercedes 자동차에는 스티어링 휠의 9시 및 3시 위치에 한 쌍의 큰 은색 버튼과 LED 조명이 장착되어 있습니다. 해당 표시등이 흰색일 때 레벨 3 시스템을 사용할 수 있습니다. 아무 버튼이나 누르면 시스템이 활성화되고 표시등이 녹색으로 바뀝니다. 이제 도로에서 눈을 뗄 수 있지만 눈을 감거나 계기판 위에 장착된 운전자 주의 카메라를 가릴 수는 없습니다.

또한 Drive Pilot이 요구하는 경우 10초 이내에 인수할 준비가 되어 있어야 합니다. 먼저 표시등이 빨간색으로 바뀌고 경고음이 들립니다. 그런 다음 반응하지 않으면 시스템이 반복적으로 안전벨트를 잡아당깁니다. 마지막으로, 여전히 인계를 받지 않으면 자동차가 비상등을 켜고 천천히 차선에서 멈춥니다. 은색 버튼을 누르거나 스티어링 휠을 돌리거나 페달을 사용하여 언제든지 Drive Pilot을 취소할 수 있습니다.

독일의 트랙에서 Mercedes는 트럭을 포함한 여러 대의 다른 차량을 사용하여 몇 가지 다른 교통 시나리오를 시뮬레이션했고, 저는 Drive Pilot이 장착된 S-Class를 운전했습니다. 레벨 3 시스템은 중앙 화면에서 웹 서핑을 하는 동안 가다 서다를 반복하는 교통, 불규칙한 운전자가 나를 가로막고 심지어 자동차가 고장나서 내 차선에서 부분적으로 정지하는 것을 처리할 수 있었습니다. 후방에서 접근하는 긴급 차량도 감지했습니다.

한편, 캘리포니아의 101번 국도에서 저는 EQS의 조수석에 있었고 Mercedes 담당자가 운전석에 있었습니다. Drive Pilot은 드라마 없이 몇 마일 동안 러시아워 교통 상황에서 우리를 안내했으며 솔직히 말해서 전체 경험은 다소 사건이 없었습니다. 그래도 레벨 3 시스템이 얼마나 자신 있고 매끄럽게 주행하는지에 깊은 인상을 받았습니다.

그러나 모든 것이 의도한 대로 작동했지만 개선의 여지가 있습니다. 예를 들어 드라이브 파일럿은 당신의 차와 앞차 사이에 많은 공간을 남겨 다른 운전자들이 그 틈으로 미끄러지도록 유도합니다. 불가피하게 그런 일이 발생하면 뒤로 물러나 이 공간을 복원하여 추가 침입으로 이어집니다. 운전자가 더 공격적이어서 여행 시간이 길어지는 곳에서 이것이 문제라는 것을 알 수 있습니다. 그런 다음 다시 Hyperscreen에서 비디오를 보면서 시간을 보냈는데 이것이 정말 중요합니까?

Drive Pilot은 또한 비정상적인 도로 잔해를 감지하거나 도로가 너무 젖어 있거나 긴급 차량이 접근할 때 인계를 요청할 것입니다. 전면의 라이다 및 스테레오 카메라, 휠 웰의 습기 센서, 고정밀 GPS 및 추가 후면 카메라를 포함한 일련의 추가 센서 덕분에 이러한 예외를 감지할 수 있습니다.

추가 후방 카메라는 운전석 쪽 뒷유리 뒤 높은 위치에 장착됩니다. 깜박이는 불빛을 찾아 긴급 차량을 감지하고 사이렌 소리를 듣는 마이크의 도움을 받습니다. LiDAR 및 스테레오 카메라는 컴퓨터가 3D로 볼 수 있도록 합니다. Drive Pilot이 장착된 차량에는 중복 EPS 모터 와인딩, 중복 휠 회전 센서 및 백업 전원용 추가 12볼트 배터리도 포함됩니다.

접근이 제한된 고속도로가 가까운 곳으로 곧 출시됩니다

독일 및 미국 시장 차량의 드라이브 파일럿 하드웨어는 동일하지만 소프트웨어에는 약간의 차이가 있습니다. 미국에서 레벨 3 시스템은 좁은 고속도로 차선, 길고 넓은 트럭, 차선 필터링 오토바이(캘리포니아에서는 합법)를 처리할 수 있습니다. 독일 아우토반은 항상 어깨가 있는 것이 아니므로 긴급 차량 통로를 형성할 수 있도록 차선이 더 넓습니다.

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궁극적으로 Drive Pilot은 상자에 적힌 대로 작동합니다. 그것은 잘 작동하고 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 도로에서 눈을 뗄 수 있게 하여 출퇴근 중에 비디오 시청을 즐길 수 있지만 최대 시속 40마일까지만 가능합니다. 지금 당장은 매우 중요한 주의 사항이므로 추가 비용을 지불할 가치가 없을 수도 있습니다. 하지만 일단 그 한계가 해제되면 이 레벨 3 시스템이 훨씬 더 유용할 것이라고 생각합니다. 그리고 책임을 떠맡은 Mercedes에게 찬사를 보냅니다.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/