텍사스주 오스틴 – 엘론 머스크 프로토타입은 쉽고 생산은 지옥이라고 하잖아요. 그리고 대망의 사이버트럭에 관해서는, 테슬라 도대체 선구적인 4680이군요 배터리.

Tesla는 지난달 미래형 스테인레스 스틸 도금 전기 픽업 중 첫 번째를 출시했으며 머스크 CEO는 지난 2025월 XNUMX년 어느 시점에 연간 생산 속도가 XNUMX만 대에 달할 것이라고 말했습니다.

그러나 Tesla는 아직 그런 종류의 생산 속도에서 멀리 떨어져 있으며 주요 병목 현상 중 하나는 새로운 건식 코팅 기술로 Cybertruck에 사용되는 4680 배터리를 만들 수 있는 속도라고 이 문제에 정통한 XNUMX명이 말했습니다.

로이터 통신에 따르면 Tesla의 Giga Texas 공장은 현재 연간 약 4680대의 사이버트럭에 전력을 공급할 수 있는 속도로 24,000개의 배터리 셀을 생산하고 있습니다. 이는 필요한 출력의 약 10분의 XNUMX에 해당합니다. 계산 공개 데이터와 출처에서 제공한 미공개 수치의 조합을 기반으로 합니다.

더 느리고 비용이 많이 드는 습식 코팅을 사용하는 대신 건식 코팅 전극을 통해 배터리 출력을 대폭 늘릴 수 있다는 점은 2020년 Tesla가 배터리 비용을 절반 이상 줄이고, 투자를 크게 줄이고, 더 작고 친환경적인 공장.

문제의 민감성 때문에 익명을 요구한 로이터 통신과 인터뷰한 4680명의 사람들은 테슬라가 아직 생산 목표를 달성할 수 있을 만큼 빠른 속도로 XNUMX 배터리를 만드는 데 필요한 산업 규모에서 건조 코팅을 깨뜨리지 못했다고 말했습니다.

사람들은 4680 셀의 양극을 건식 코팅하는 것은 문제가 되지 않지만 Tesla는 배터리에서 가장 비싼 부품인 음극에 대해 동일한 기술로 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.

배터리 기술 컨설턴트인 Yuan Gao에 따르면 건식 코팅 양극과 음극은 실험실뿐만 아니라 슈퍼 커패시터와 같은 소형 에너지 저장 장치, 심지어 일부 소형 배터리에서도 입증되었습니다.

“그러나 지금까지 대규모 EV 배터리를 충분히 빠른 속도로 구현한 사람은 아무도 없습니다. 이를 상용화하려고 시도한 최초의 회사는 Tesla입니다.”라고 XNUMX년 동안 업계에서 일해 온 Gao는 말했습니다.

“문제는 Tesla가 규모를 확대하고 프로세스 속도를 높여야 할 뿐만 아니라 자체 장비와 도구도 개발해야 한다는 것입니다. 아무리 말해도 벅찬 일이다”라고 말했다.

Tesla는 이 이야기에 대한 Reuters의 자세한 질문에 응답하지 않았습니다.

코드 크래킹

세 가지 출처에 따르면 Cybertruck의 4680개 배터리에는 약 1,360개의 개별 셀이 포함되어 있습니다.

이는 Tesla가 340 포드와 같은 경쟁업체와 함께 뜨거운 시장에 진출하고 있는 전기 픽업트럭 250,000대를 공급하기 위해 연간 백만 셀, 또는 하루에 거의 백만 셀을 공급합니다. F-150 번개, 리 비앙의 R1T 그리고 전기 벌새 에 제너럴 모터스.

16개의 출처가 확인한 Tesla 수치를 기반으로 한 로이터의 계산에 따르면 현재 Tesla의 오스틴 공장은 10만 개의 4680 셀을 만드는 데 약 XNUMX주가 소요됩니다.

이는 연간 32.5만 개의 셀에 해당하며, 이는 24,000개 미만의 픽업에 충분한 양입니다. 이는 Cybertruck에만 해당됩니다.

Tesla는 또한 4680 배터리를 사용하여 다른 차량, 특히 회사가 25,000년대 중반까지 출시하기 위해 서두르고 있는 2020달러짜리 소형차에 전력을 공급하기를 원합니다.

Tesla는 캘리포니아주 프리몬트에 4680셀의 생산 능력이 일부 제한되어 있지만 그곳의 공장은 주로 파일럿 생산을 위한 것입니다. Tesla의 오랜 배터리 공급업체 중 하나인 Panasonic은 미국에 최소 XNUMX개의 공장을 건설할 계획이지만 첫 번째 공장은 이제 막 착공했습니다.

이 문제에 정통한 4680명 중 XNUMX명은 Tesla의 XNUMX 생산 규모 확대 진행이 특히 한 생산 라인에서 생산 노하우로 안정성을 달성하면 탄력을 받을 것이라고 믿고 있습니다.

테슬라는 처음부터 결함 없이 배터리를 생산할 수 있는 탄탄한 노하우를 확립하는 데 주력해 왔다고 말했습니다. 시간이 많이 걸리는 프로세스이지만 "일단 코드를 해독하고 안정성을 확립하면 기하급수적인 것과 같다"고 그들 중 한 명이 말했습니다.

“속도가 빨라질 거예요. 건식 코팅에는 이미 많은 관심이 쏠리고 있습니다.”라고 그 사람이 말했습니다.

Tesla의 배터리 제왕인 Drew Baglino는 지난 4680월 회사가 오스틴에 있는 2024개의 생산 라인에서 XNUMX셀을 생산하고 있으며 XNUMX단계로 총 XNUMX개의 라인을 설치할 계획이며 마지막 XNUMX개 라인은 XNUMX년 말에 가동될 예정이라고 밝혔습니다.

하지만 두 사람 중 한 명은 한 생산 라인에서 다음 생산 라인으로 확립된 노하우를 복제하는 것은 결코 쉬운 일이 아니라고 말했습니다.

소식통은 수익성 있는 생산 라인에서 만들어진 셀 중 약 5%만이 폐기되지만 불량률은 최대 30~50%까지 치솟을 수 있으며 각각의 새로운 라인이 가동될 때마다 몇 달 동안 그 상태를 유지할 수 있다고 말했습니다.

소식통 중 한 명은 Tesla의 음극 건식 코팅 방법이 기존 습식 공정보다 빠르지 않다는 것이 입증되었지만 불량률이 10~20%까지 떨어졌다고 말했습니다.

Baglino는 이 이야기에 대한 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

'끈적거리는 엉망'

소식통에 따르면 테슬라는 리튬, 망간, 니켈이 포함된 양극 재료를 바인더와 혼합하고 이를 금속 호일에 붙여서 수분을 사용하지 않고 음극을 생성하는 데 어려움을 겪고 있다고 합니다.

두 사람은 이 공정이 소량으로 효과가 있었지만 Tesla가 규모를 확대하려고 시도했을 때 많은 열이 발생하여 바인더가 녹았으며 소스 중 하나는 일반적으로 테플론으로 알려진 폴리테트라플루오로에틸렌이라고 믿었습니다.

또 다른 소식통은 "접착제를 녹이면 곧 모든 것이 끈적끈적한 덩어리로 변할 것"이라고 말했다.

소식통은 Tesla에게 마찬가지로 문제가 되는 것은 배터리 전극을 생산하기 위해 금속 호일을 코팅하는 데 사용되는 기계입니다. 이 장비는 대형 롤러가 있는 거대한 잡지 및 신문 인쇄 기계와 유사하다고 소식통은 말했습니다.

셀 생산을 가속화하기 위해 Tesla는 여러 개의 자성 호일 스트립을 활성 배터리 재료로 동시에 고속으로 코팅하려고 노력하고 있습니다.

이를 위해서는 크고 넓은 롤러가 필요하며 재료를 포일에 누르기 위해 엄청난 힘을 가해야 합니다. 하지만 롤러가 크고 넓기 때문에 균일하게 압력을 가하는 것이 어렵다고 소식통은 말했습니다.

그리고 압력이 고르게 가해지지 않으면 테슬라는 표면과 두께가 고르지 않은 전극을 얻게 되는데, 이는 배터리 셀에 사용되지 않고 폐기되어야 한다고 소식통은 말했습니다.

아마도 더 문제가 되는 것은 Tesla의 Baglino가 지난 XNUMX월 배터리 컨퍼런스에서 열린 대담에서 Tesla가 코팅에 결함이 있는 셀을 제거할 수 있도록 완전히 새로운 품질 검증 시스템을 구축하고 있다고 말했습니다.

이 문제에 대한 지식이 있는 소식통 중 한 명은 특히 Tesla의 배터리 개발, 제조 및 현장 사용을 중심으로 데이터 인프라를 구축하는 것에 관한 것이라고 말했습니다. 어떤 경우에는 결함이 코팅에 숨겨져 몇 달 동안 나타나지 않았기 때문입니다. 도로.

즉, 테슬라는 어떤 건전지가 좋은지, 어떤 건폐기를 폐기해야 하는지 아직까지 잘 알지 못한다고 소식통은 전했다.

(보도: 오스틴의 Norihiko Shirouzu, 디트로이트의 Paul Lienert, 편집: David Clarke)

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• 출처: https://www.autoblog.com/2023/12/21/austin-we-have-a-problem-tesla-descends-into-battery-hell/