Overair Butterfly는 군사 유산을 활용하여 독특한 EVTOL 접근 방식을 취합니다

이번 달 업데이트에서는 두 개의 새로운 항목이 순위에 올랐습니다. AAM 현실 지수, 이는 eVTOL 회사가 렌더 엔진에서 디자인을 상용 서비스로 가져오는 데 얼마나 가까운지를 정량화하려고 시도합니다. 첫 번째 점수는 4.4점입니다. 대형 전기 자이로다인 접근 방식을 갖춘 Jaunt Air Mobility. 그리고 두 번째는 현 단계에서 5.7점으로 더 나은 결과를 보인 Overair라는 캘리포니아 기업입니다.

Overair는 Karem Aircraft에서 분사한 승객용 eVTOL 스타트업입니다. 2004년에 설립된 Karem Aircraft는 합동 중형 수송기, 합동 미래 전역 수송기, 합동 다중 역할 및 미래 공격 정찰 항공기 프로그램을 포함하여 다수의 미국 군사 계약에 참여해 왔습니다. 창립자 아브라함 카렘(Abraham Karem)은 1970년대 자신의 차고 작업장에서 프레데터(Predator) 드론의 전신을 제작한 후 "드론의 아버지"로 불립니다.

90년대 후반에 Abe Karem은 "최적 속도 로터" 기술을 개척하여 A160 벌새 블레이드 속도와 피치를 변경할 수 있는 혁신적인 시스템을 사용하여 현재 운용 중인 어떤 헬리콥터보다 더 높이, 더 멀리, 더 효율적으로 비행할 수 있습니다. 오늘날 Karem Aircraft의 주요 초점은 대형 틸트 로터 항공기이며 eVTOL 세계로의 교차 잠재력은 분명합니다.

Overair의 항공기는 Butterfly라고 불리며 화석을 태우는 대형 리프트 틸트 로터를 사용하여 Karem의 접근 방식을 모방합니다. 그 디자인은 로터의 크기 때문에 eVTOL 경쟁사 중에서 독특합니다. 이것은 크고 넓은 주 날개와 V-꼬리를 갖춘 상당히 전통적인 모습의 비행기 디자인입니다. V-테일 끝에는 직경이 약 3m(2피트) 정도인 6.6개의 블레이드로 구성된 틸팅 로터가 있습니다. 메인 날개를 따라 배치된 두 개의 훨씬 더 큰 틸팅 로터는 아마도 후면 로터의 두 배 크기일 것입니다.

Overair의 대형 로터는 Lilium의 작은 덕트 팬과 대략 정반대의 추진 방식을 취합니다.

우리는 근본적으로 다른 점을 부끄러워하며 이 분야에서 활동하는 다른 사람을 알지 못합니다. 소풍 설계상으로는 항공 택시에 이렇게 큰 로터를 배치할 계획입니다. 어제 우리는 스펙트럼의 반대편에 대해 논의했습니다. Lilium과 함께 작은 전기 덕트 팬의 장단점에 대해 이야기합니다. – eVTOL 세계에서 가장 작은 – Overair의 추진 접근 방식은 벡터 추력 설계에서 거의 다를 수 없습니다.

이러한 대형 프로펠러는 Butterfly를 해당 부문에서 가장 효율적인 eVTOL 항공 택시 중 하나로 만들어 더 작은 팬을 사용하는 다른 설계보다 전력 킬로와트당 더 많은 추력을 생성합니다. 순항 비행에서는 VTOL이 아닌 다른 전기 비행기보다 더 효율적일 수 있습니다. 전통적인 비행기가 너무 큰 소품을 달릴 수 있는 방법은 없습니다. 그들은 활주로를 잘라버릴 것입니다. 따라서 이는 효율성 측면에서 이상치가 될 수 있으며, 초기에 리튬 배터리의 열악한 에너지 밀도와 싸워야 하는 eVTOL 시장에서 큰 이점이 될 수 있습니다.

문제는 소음이 될 것입니다. Overair가 소음 수준을 낮출 수 있을 만큼 천천히 블레이드를 회전시키면서 이 장치를 완전히 장착한 상태로 공중에 띄울 수 있습니까? 블레이드가 길수록 팁 속도가 더 빨라지고 주어진 RPM에서 소음이 더 커집니다. eVTOL을 시작하려면 매우 조용해야 합니다. 인구가 밀집된 도시의 주차장 옥상에서 운영.

군용 틸트 로터 작업에서 Karem의 또 다른 주요 혁신은 Overair CEO Ben Tigner가 설명하는 개별 블레이드 제어 시스템이었습니다. eVTOL 뉴스와의 인터뷰 "어떤 유압 장치나 스와시플레이트 없이 블레이드 피치의 고도로 중복된 완전 전기 제어"를 가능하게 하는 최초의 시스템입니다. 그는 계속해서 "미래의 VTOL 항공기에 이 시스템이 미치는 영향은 매우 중요합니다"라고 덧붙였습니다. 우리는 더 많은 것을 배우고 싶어합니다. 회전하면서 각 블레이드의 피치를 지속적으로 제어하는 기능을 통해 각 프로펠러가 총 양력을 빠르게 변화시킬 수 있을 뿐만 아니라 개별 로터에 비대칭 양력을 발생시킬 수 있습니다. eVTOL이 후자를 어떻게 사용할 수 있는지 전혀 모르지만 이는 이 회사의 고유한 기능일 수 있습니다.

Overair는 Butterfly가 조종사와 200명의 승객을 태울 것이며 최고 속도는 약 322mph(XNUMXkm/h)이며 아직 규정된 최대 범위 수치는 없다고 밝혔습니다. 회사는 아직 프로토타입을 제시하지 않았지만, AAM 현실 지수 팀은 2023년 첫 비행을 예상하고 있으며, 상업 비행은 2025년 시작을 목표로 하고 있습니다.

Karem Aircraft는 중요한 가변 피치 블레이드 기술을 개발했으며, 이는 Overair의 Butterfly에 고유한 기능을 제공할 것으로 보입니다.

회사는 덕분에 약간의 돈을 벌고 있습니다. 한국 한화시스템, 25년 2019만 달러 투자, 항공 전자, 우주, 보안 및 안전 분야에서 운영됩니다. 하지만 이는 차세대 항공기 사업에 있어 엄청난 변화이다. Overair는 급여가 증가하고 있으며 프로토타입을 제작하고 테스트하는 것은 저렴하지 않습니다. 인증에는 각 항공기 설계에 대해 XNUMX억 달러에서 XNUMX억 달러 사이의 비용이 들 것이며 승인된 대량 제조 작업을 구성하여 이러한 제품을 시장에 출시하고 수익을 올릴 수 있습니다. XNUMX달러도 엄청나게 비쌀 것이다.

따라서 투자와 파트너십이 현실 지수에서의 위치는 물론이고 시장에서 Overair의 운명을 결정하게 될 것입니다. Karem은 군사 프로그램의 일환으로 뛰어난 디자인을 개발했지만, 이 새로운 기업이 대량 항공기 제조업체로 성공하려면 적합한 플레이어의 엄청난 도움이 필요할 것입니다. Overair가 앞으로 몇 년 동안 어떤 일을 벌일지 지켜보는 것은 매우 흥미로울 것입니다.

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