60 년이 지났습니다. 호커 시들리 트라이던트 처음 비행기를 탔다. 원래 de Havilland DH.121이었던 Trident는 9년 1962월 XNUMX일 영국에서 이륙하여 상업용 제트기 시대의 가장 중요한 시기에 큰 파장을 일으켰습니다.

초기 변환

삼중제 주요 경쟁사보다 두 달 뒤인 1년 1964월 XNUMX일에 출시되었습니다. 보잉 727 하늘로 갔다. 연못 건너편에서 라이벌을 따라잡으려고 노력했음에도 불구하고 이 항공기는 최첨단 기술로 만들어졌습니다. 예를 들어. 조종사는 운영자가 어려운 계절에도 서비스를 계속 수행할 수 있도록 가시성이 거의 없는 조건에서 비행할 수 있습니다.

이번 주말, 영국 여객기 컬렉션 G-ARPA는 1962년 초 첫 비행을 준비하기 위해 하트필드(Hertfordshire)의 활주로를 따라 일련의 도약을 했다는 등록 정보를 공유했습니다. 이 비행기는 이후 영국의 출시 고객과 함께 소개되는 최초의 Trident 1C가 될 것입니다. 1964년 XNUMX월 BEA에 합류한 유럽항공(BEA).

유명한 드 하빌랜드 항공기 회사(De Havilland Aircraft Company)는 원래 트라이던트 아이디어를 촉발한 조직이었지만, 영국의 제조 강국이 1960년에 이 회사를 인수했습니다. 이 인수 이전에 아메리칸 항공은 엔진 727개 유형에 대한 열망을 표명했지만 미국 강국은 포기했습니다. 대신 보잉 XNUMX을 받기로 했습니다. 따라서 Trident 뒤에 있는 사람들은 BEA와 국내 영국 산업의 요구 사항을 준수하기 위해 접근 방식을 전환했습니다.

이 항공기는 특히 영국에서 인기가 높았습니다. 국내에서는 BKS/노스이스트 항공, 브리티시 항공(BEA의 후계자), 채널 항공 등이 비행기를 보유했다. 전 세계적으로 Air Ceylon, CAAC Airlines, China United Airlines, Cyprus Airways, 터키의 키프로스 침공, 이라크 항공 쿠웨이트 항공, 파키스탄 국제항공, 자이르 항공 전세기 서비스가 항공기를 운항했습니다.

수많은 적응

트라이던트에는 여러 가지 변형이 있었습니다. 특히 1C는 BEA용으로 제작된 에디션으로 24대가 생산되었습니다. Trident 1E는 더 많은 용량과 업그레이드된 엔진을 가졌습니다. 전체적으로 15개 유닛이 이 변형으로 만들어졌습니다. 또한 고급 50E도 2대가 제작되었습니다. 이 변형에는 인상적인 삼중 자동 착륙 시스템이 있었습니다.

Trident 3B는 더 높은 용량을 제공하기 위해 확장된 2E의 단거리 및 중거리 버전이었습니다. 이 버전에는 50개의 빌드가 있습니다. 또한 Super Trident 3B는 범위가 확장되었지만 두 대만 생산되었습니다.

Trident는 시장 요구 사항이 변화함에 따라 많은 조정을 거쳤습니다. 주요 전환은 소유권 변경에 따라 원래 DH121 디자인에서 HS121로 전환된 것입니다. 특히 BEA는 더 많은 확장을 원했습니다. 그래서 HS121 Trident 1F가 서비스에 들어갔습니다. 이 변형은 제공되는 확장된 범위로 인해 앞서 언급한 Trident 2E로 이름이 변경되었습니다.

11,960lbf/53.2kN의 세 개의 Rolls-Royce Spey 512 엔진이 이 비행기에 동력을 공급하여 605mph/974km/hr의 순항 속도를 제공합니다. 항공기의 최대 사거리는 2,350NM / 4,350km에 달할 수 있습니다.

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귀중한 기능

경영진이 바뀌면서 비행기의 발전이 방해를 받고 보잉 727과의 제트 경쟁에서 뒤처졌다. 항공기의 빠른 속도 등 유망한 요인이 있었다. 그러나 Trident 1C의 날개는 경쟁 제품에 비해 저속에서 양력이 덜 발생하는 등의 단점도 있었습니다.

“Trident는 Hatfield에서 설계하고 제작한 두 번째 터보제트 여객기였습니다. 이 항공기는 마하 35의 순항을 위한 고급 0.88도 후퇴 날개를 갖춘 British European Airways의 단거리 운항에서 속도와 경제성을 위해 설계되었습니다. 트라이던트는 XNUMX개의 엔진을 탑재하고 XNUMX개 엔진을 모두 후면에 배치하여(중간 엔진이 핀 아래에 묻혀 있음) 제트 배기 소음을 객실 뒤에 배치함으로써 새로운 지평을 열었습니다.” 드 하빌랜드 항공기 박물관, Trident 2E G-AVFH를 인수했습니다.

“Trident는 또한 Smiths Industries의 'Autoland' 시스템을 사용하여 자동 착륙을 위해 설계 및 인증된 세계 최초의 여객기였습니다. 이전 81인승 Comet 4와 비교. 트라이던트 1호는 주행 거리가 더 짧았지만 추력의 103/80로 1mph 더 빠른 속도로 115명의 승객을 태웠습니다. Trident 1에 이어 향상된 비행장 성능, 더 높은 중량, 더 긴 항속거리를 갖춘 2인승 179E와 꼬리에 RB3 부스트 터보젝트가 추가된 늘어난 162인승 XNUMXB가 이어졌습니다.”

트라이던트의 쇠퇴는 국제민간항공기구(ICAO)가 정한 새로운 소음 규제 요건이 적용되는 1980년대가 도래하면서 시작되었습니다. XNUMX세대와 XNUMX세대 제트기에는 소음을 줄이기 위해 허쉬 키트를 장착하라는 명령이 내려졌습니다. 그러나 당시 항공기의 주요 운항사였던 영국 항공(British Airways)은 개조가 불가능하다고 판단하고 보다 현대적인 항공기를 선호하여 해당 유형을 포기하기로 결정했습니다.

역사의 일부

Trident의 마지막 활성 시장은 중국이었는데, 그곳에서 비행기의 운항은 1995년에 종료되었습니다. 이 나라에서의 퇴역은 33년 전에 시작된 항공기 시대의 종말을 의미했습니다. 117년부터 1962년까지 총 1978개의 가족 단위가 건설되었습니다.

1960년 전 업계에서 Trident의 성장을 되돌아보면 경영진의 변화와 일련의 적응으로 인해 Trident가 장기적으로 업계에 큰 흔적을 남길 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 이는 향후 수십 년 동안 항공의 방향을 바꿀 시대인 XNUMX년대 상업용 제트기 배치의 확대를 촉진하는 데 도움이 되었습니다.

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출처: https://simpleflying.com/hawker-siddeley-trident-60-years/