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오늘 Hank Johnson 하원의원은 연방 교통 운영 자금을 도입했습니다. 법률 제정 이는 전국의 대중교통을 크게 향상시킬 수 있습니다. UCS는 지난 의회에서 Johnson 의원이 발의한 유사한 법안을 지켜보고 지지해 왔습니다.

고품질 대중교통이 자유로워지고 있습니다. 이는 우리 모두가 번영하는 데 필요한 장소, 커뮤니티 및 자원에 사람들을 연결합니다. 사람들에게 자동차 운전에 대한 더 많은 선택권을 제공합니다. 이는 매우 중요합니다. 기후, 홍보 경제 번영, 화석 연료를 지지하는 정치인과 기업이 흑인과 갈색 인종을 제자리에 갇히게 만든 오랜 역사를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.

물론 도시마다, 도시마다, 인구가 적은 지역마다 다릅니다. 뉴욕, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 시카고, 보스턴, 워싱턴 D.C.와 같은 도시에는 버스 네트워크와 연결되어 매일 수백만 명의 사람들에게 서비스를 제공하는 거대한 지하철 시스템이 있습니다. 작은 마을과 농촌 지역에서는 사람들의 이동이 다르며, 대중교통은 다양한 요구에 맞게 다양한 방식으로 배치됩니다. 포플러 블러 프, 미주리, 주요 버스 노선은 일자리와 서비스에 대한 중요한 접근을 제공하기 위해 30분 간격으로 운행되며 요청 시 주요 노선에서 짧은 거리를 벗어날 수 있습니다.

문제는 미국 전역의 많은 대중교통 시스템이 심각한 재정적 상황에 직면해 있다는 사실입니다. 자동차를 대체할 자동차에 대한 미국의 오랜 투자 중단 역사 때문입니다.

럭셔리 수십 년, 연방, 주, 지방의 의사결정자들은 고속도로 확장과 대규모 개발에 수조 달러를 쏟아 부었습니다. 우리 모두를 꼼짝 못하게 놔둬. 전염병 구호 자금의 급격한 감소와 인플레이션으로 수익을 유지하기 어렵게 만드는 하향 사이클로 인해 재정 절벽이 다가오고 있는 가운데, 다음과 같은 일부 주 및 지방 교통 기관은 워싱턴 DC. 서비스 중단을 방지할 수 있는 자금과 솔루션을 모색해 왔습니다.

연방 운영 자금은 우리가 이러한 상황을 넘어 풍부하고 고품질의 대중교통이 있는 미래를 향해 나아가는 데 도움이 될 수 있습니다.

훌륭한 대중교통 서비스에는 연방 운영 자금이 필요합니다.

수십 년간의 연구를 통해 대중교통이 접근성에 얼마나 중요한지 보여주었습니다. 건강 관리, 직업을 구하고 유지하는 능력, 사회적 고립 방지 노인의 경우, 경제 개발 우리 지역 사회를 위해. 해당 연구에 따르면 적절한 보호 조치를 취하면 이러한 이점이 있는 것으로 나타났습니다. 배수량, 자동차를 소유하지 않은 유색인종에게 특히 영향을 미칠 수 있습니다. 버스를 타거나 스스로 훈련하지 않더라도 대중교통은 자신이 속한 커뮤니티를 구축하는 데 필수적입니다. 더욱이 이는 더 많은 것을 위한 필수적인 전략이다. 지속 가능한 교통의 미래.

새로운 기차 노선이나 새로운 버스가 온라인에 등장하는 것을 보는 것은 흥미롭지만, 70% 대중교통 기관 비용 중 운영— 버스 및 기차 운영자에게 비용을 지불하고 시스템을 유지하는 데 드는 일상적인 비용입니다. 버스나 기차를 간신히 놓친 느낌이 싫나요? 이 자금은 버스가 얼마나 자주 오는지, 주말이나 9-5시 피크 시간 외(사람들이 여전히 돌아다녀야 하는 시간)의 서비스 수준, 교외 또는 시골 다이얼을 얼마나 쉽게 사용할 수 있는지에 도움이 될 수 있습니다. -탑승 서비스.

연방 정부는 오랫동안 이 나라의 대중교통에 상당한 지원을 제공해 왔지만 대부분은 자본 투자에 국한되었습니다. 오늘 하원에 도입된 더 나은 대중교통법을 통한 지역사회 강화법은 특히 지속적인 빈곤 지역과 서비스가 부족한 지역사회에 대한 서비스 개선을 보장하기 위한 요구사항과 함께 대중교통 운영을 위한 다년간의 자금원을 마련할 것입니다. 이 법안은 매년 20억 달러(총 80억 달러)를 승인합니다. 대중교통 옹호자들이 추천하는 전국. 이 수준의 자금은 전국적으로 평균적으로 대중교통 서비스를 증가시키는 데 도움이 될 것입니다. 38%, 이는 번영하는 지역사회를 만들고 우리 가족을 위한 더 나은 미래를 만드는 데 도움이 될 것입니다.

연방 기금은 전국의 대중교통 기관을 지원합니다.

이 법안은 많은 대중교통 시스템이 혼란 속에서 장부 균형을 맞추기 위해 고군분투하고 있는 시기에 나왔습니다. 재정 절벽. 이것은 큰 인플레이션의 뒤를 잇는 일이지만, 전국의 많은 주와 지방자치단체에서는 다음과 같은 해결책을 제시하고 있습니다. 필라델피아, 캘리포니아, 뉴욕, 미네소타및 시카고. 더 나은 대중교통법(Better Transit Act)을 통한 더 강력한 지역사회는 더 자주 운행하고, 이른 아침이나 늦은 밤에 더 많은 서비스를 운영하고, 신뢰성을 높이고, 더 많은 사람들에게 도달할 수 있는 경로를 확장함으로써 대중교통 시스템이 (문자 그대로) 훨씬 더 발전하는 데 도움이 될 것입니다.

팬데믹 이후 승객 수가 지속적으로 증가함에 따라 대중교통은 분명히 많은 사람들의 요구를 충족하고 있습니다. 2020년 XNUMX월경 특히 전국 대도시에서 승객 수가 크게 감소한 반면, 대부분의 국가는 그 이후로 상승 궤도에 있었고 많은 기관에서 새로운 수요 변화를 반영하기 위해 서비스를 개선했습니다. 다음과 같은 도시 워싱턴 DC.; 보스턴; 필라델피아; 그리고 위스콘신주 매디슨 버스 네트워크를 재설계했거나 재설계하는 과정에 있으며 그 결과 승객 수가 크게 증가했습니다.

대유행 이전에는 연방 자금이 다음과 같이 구성되었습니다. 18% 미국의 총 대중교통 자금 중 물론 이는 각 국가마다 크게 다릅니다. 2,200개의 대중교통 시스템과 4,500개 이상의 비영리 대중교통 시스템 전국적으로, 소규모 도시 지역, 농촌 지역, 부족 공동체의 기관은 점점 더 연방 자금에 의존하고 있습니다. 또한 1990년대부터 농촌 및 부족 지역에서는 자본 및 운영 비용 모두에 대해 연방 자금을 사용할 수 있게 되었습니다. 이것은 연방 정부가 특히 더 작고 더 많은 농촌 지역에서 대중 교통을 크게 지원한다는 것을 의미합니다.

연방 대중교통 운영으로 모든 사람이 혜택을 받습니다.

우리는 숫자를 분석해 보았는데, 다음에서 볼 수 있습니다. 이 스프레드 시트 귀하의 지역이 이 대중교통 운영 법안에서 승인한 수준의 자금으로 얼마나 많은 자금을 받을 수 있는지, 그리고 이것이 귀하의 지역이나 주에서 대중교통 서비스에 어떤 의미를 갖는지. 이 금액은 전국의 대중교통 시스템을 변화시키고 거의 100억 시간의 대중교통 서비스 전국.

매사추세츠를 예로 들어 보겠습니다. 주는 815억 117만 달러 이상을 받을 수 있으며, 이는 주 내 2022인당 약 XNUMX달러입니다. 보스턴 메트로 지역의 경우 XNUMX년 예측은 다음을 초과할 것으로 나타났습니다. $ 400 만 재정절벽. 이 법안은 이러한 격차를 해소하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 저소득 요금 프로그램, 요금 없는 버스 노선, 15분 이상 간격으로 운행되는 버스나 기차의 수 증가 등을 지원합니다.

버스와 기차가 더 필요해요

대중교통에 대한 우리나라의 기대는 수년에 걸쳐 낮아졌습니다. 많은 사람들은 버스가 10분마다 집에 와서 번화한 동네를 돌아다닐 수 있고, 기차가 식료품을 사러 가거나 쇼핑을 하러 갈 때 빠르고 믿을 수 있는 방법인 지역 사회에 사는 것이 어떤 것인지 생각해 본 적이 없습니다. 의사의 진료 예약, 그리고 자동차를 운전할 수 없다고 해서 연결이 끊기고 고립되지 않는 곳.

연방 교통 운영 자금은 우리가 그러한 미래를 달성하는 데 도움이 될 것입니다.

의원들에게 법안을 공동 발의하고 이를 통해 얻을 수 있는 수십억 달러가 지역 사회의 번영에 어떻게 도움이 될지 언급하라고 요청하십시오. 더 나은 교통법(Better Transit Act)을 통한 더 강한 지역사회는 우리 모두가 더 많은 이동 옵션을 가질 수 있는 더 깨끗한 교통 시스템으로 미래를 창조하는 중요한 단계입니다.

의 의례 우려하는 과학자들의 연합, 방정식. 작성자: Kevin X. Shen, 북동부 교통 정책 분석가/옹호가

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/01/19/can-federal-transit-operations-funding-foster-healthy-thriving-sustainable-communities-yes-heres-how/