Elon Musk의 두 번째 사촌인 Hilton Musk는 Tesla Model X를 타고 케이프타운에서 요하네스버그까지 1,400km를 주행합니다.

Tesla의 차량은 아직 남아프리카 사람들이 구매할 수 없습니다. 하지만, 루비콘 강남아프리카의 상업 및 산업 및 주거 부문에 태양광 시스템 및 부품을 가장 많이 공급하는 은 남아프리카에 최초의 Tesla 차량을 도입하는 영광을 누렸습니다. Rubicon의 Model X는 성능 버전입니다. Rubicon은 Model X를 사용하여 남아공에서 전기 자동차에 대한 인식을 높이고 있습니다. Model X는 또한 Rubicon이 쇼핑몰에서 제품 로드쇼 및 전시회를 열 때마다 스타 명소입니다. Rubicon은 남아프리카에서 Tesla Powerwall의 공식 대리점이기도 합니다.

Rubicon은 또한 Audi South Africa와 같은 여러 파트너와 협력하여 전기 자동차 충전 네트워크를 출시하고 있습니다. 현장에서 실제 통찰력을 얻고 장거리 여행과 충전소에서의 고객 경험에 대해 많은 것을 배우기 위해 Rubicon의 E-Mobility 프로젝트 관리자인 Hilton Musk와 그의 동료 Nick Bailey는 Rubicon의 Model X를 오랫동안 사용했습니다. 케이프타운에서 남아공 요하네스버그까지 약 1,400km 거리. Hilton은 실제로 Elon Musk의 두 번째 사촌입니다. 케이프에서 요하네스버그까지 남아공에서 유일한 Tesla Model X를 운전하게 된 것은 정말 멋진 일입니다.

Hilton Musk와 대화할 기회가 생겼습니다.HM) 여행 후 경험에서 얻은 몇 가지 하이라이트는 다음과 같습니다.

RJK: 여행을 시작한 곳과 종점은 어디였는지 알려주세요.

HM: 케이프타운의 센추리 시티에서 여행을 시작하여 요하네스버그의 몰 오브 아프리카에서 끝났습니다.

RJK: 충전하기 위해 얼마나 많은 정류장을 만들었고 어디에서 충전했습니까?

HM: 우리는 충전하기 위해 7번 정차했는데, 대부분 타이어 교체 후 Tesla의 뒷바퀴 정렬이 떨어져서 크루즈 컨트롤이나 운전자 보조 장치가 없었기 때문에 약 30% 범위의 비용이 들었습니다. 처음에는 요금당. 이것은 또한 우리가 일부 충전소에서만 AC를 충전할 수 있거나 부하 차단*에 걸리거나 우리가 충전소에 도착하는 것과 동시에 충전을 예약한 다른 운전자를 발견했다는 사실로 인해 악화되었습니다.

첫 번째 구간의 경우 휠 얼라인먼트 문제로 인해 90~100km/h 사이로 주행했습니다. 우리는 다음 충전소에 도달할 수 있는 충분한 범위가 남아 있는지 확인하기 위해 속도를 관리해야 했습니다. 문제를 해결한 후 남은 여정 동안 훨씬 더 나은 평균 120km/h(남아프리카 공화국의 속도 제한)를 관리했습니다.

*부하 차단에 대한 참고 사항: 남아공은 가용 공급을 초과하는 수요로 인해 부하 차단으로 알려진 사상 최악의 전기 배급 기간에 있습니다. 이는 주로 노후 석탄발전소의 잦은 고장 때문이다.

다음 위치에서 비용을 청구했습니다.

Worcester(1일) - DC가 Tesla와 작동하지 않았기 때문에 16kW AC로 충전되었습니다(분명히 Tesla의 충전소 구성 요소 및 전압 요구 사항과 관련이 있음). 우리는 약 3시간 동안 여기에 있었다.
Laingsburg(1일차) — 40kW DC로 충전됩니다. 우리는 약 2시간 동안 거기에 있었지만 Electronia의 전기 오토바이를 가진 승무원이 먼저 충전하도록 허용했기 때문에 약 1시간 동안 충전했습니다.
보퍼트 웨스트(1일차) — 약 50kW DC로 충전됩니다. 우리는 7km의 범위를 남기고 밤에 도착했습니다. 그것은 아슬아슬한 전화였고 우리는 확실히 Beaufort West로 들어오는 범위 불안을 느꼈기 때문에 4 Sheep Restaurant에서 저녁 식사를 하는 동안 완전히 충전했습니다.
리치몬드(2일차) - 16kW AC로 충전했습니다. 이것은 Worcester와 같은 장치였기 때문에 그곳에서 DC 충전과 동일한 문제를 겪었습니다. 여기서도 약 3시간을 보냈다.
Colesberg(2일차) — Colesberg 바로 외곽에 있는 Caltex의 충전소에 도착하여 75kW로 충전할 수 있었습니다. 우리는 불행하게도 돌진 15분 만에 loadshedding에 걸려서 Gariep Dam으로 이동하여 기다렸습니다.
가리엡 댐(2일차) — 부하 차단이 끝날 때까지 1.5시간을 기다린 후 약 50kW DC로 충전할 수 있었습니다. 우리는 처음에 RFID 리더에 약간의 문제가 있었지만 GridCars에 대한 빠른 호출로 충전 세션을 원격으로 활성화하면서 우리를 분류했습니다. 여기에서 약 XNUMX시간 동안 충전했습니다.
Windmill Casino, Bloemfontein(2일차) — 우리는 밤에 이곳에 도착하여 대략 40kW DC로 약간 충전했습니다. 우리는 숙소로 향하기 전에 약 30분 동안 요금을 부과했습니다.
Windmill Casino, Bloemfontein(3일) — 아침 식사를 하는 동안 40kW DC에서 다시 80%까지 충전했습니다. 우리는 약 한 시간 동안 충전했습니다.
벤터스버그(3일) — 여기서 약 50kW DC로 약 10시간 동안 충전했습니다. 우리가 도착했을 때 포르쉐 타이칸을 충전하고 있는 다른 EV 드라이버가 있었기 때문에 DC를 충전하기 전에 XNUMX분을 기다려야 했습니다.
몰 오브 아프리카(3일차) — 여기에서 약 150kW DC로 충전했습니다. 완충까지 약 45분이 소요되었습니다.

RJK: 차량이 충전되는 동안 무엇을 하셨습니까?

HM: Worcester에서 우리는 이 시간 동안 쇼핑을 하고 대중과 Tesla 및 다른 EV 드라이버(특히 Electronia의 전기 자전거 승무원)에 대해 이야기했습니다.

Laingsburg에서 – 우리는 Tesla에 대해 Electronia의 승무원 및 대중과 이야기를 나눴습니다.

Beaufort West에서 — 우리는 Electronia에서 새로 찾은 친구들과 4 Sheep Restaurant에서 저녁을 먹었습니다. 그들은 국내 최고의 양 정강이를 가지고 있습니다.

리치몬드에서 3시간 동안 Electronia의 친구들과 잠시 대화를 나누고 Tesla에 대한 대중의 질문을 받은 다음 Tesla 인포테인먼트 시스템에서 Netflix를 시청했습니다.

Colesberg에서 — 15분 동안 부하 분산이 발생하기 전에 사진을 찍었습니다.

Gariep Dam에서 — 우리는 댐에서 수영을 하고 Tesla의 인포테인먼트 시스템을 통해 YouTube를 시청했습니다.

Windmill Casino에서 — 첫날 밤 30분 동안 우리는 카지노에서 술을 마셨습니다. 다음날 아침, 1시간, 우리는 스퍼에서 아침을 먹었다.

벤터스버그에서 1시간 동안 포르쉐와 함께 EV 드라이버와 잠시 대화를 나눈 다음 Tesla에 대해 대중과 대화를 나눴습니다.

그런 다음 몰 오브 아프리카(Mall of Africa)에서 — 45분, 집으로 향하기 전에 간단한 식사와 화장실 휴식을 취했습니다.

RJK: 고속도로의 충전소에서 다른 전기차를 만났고 고속도로에서 무작위로 다른 전기차를 본 적이 있나요?

HM: 우리는 리치몬드에 이르기까지 여러 정류장에서 Electonia 승무원을 만났습니다. 우리는 또한 Worcester에서 GridCars의 Jaco와 Ventersburg에서 Porsche Taycan 운전자와 부딪쳤습니다. 우리는 그보다 더 많은 EV 또는 EV 운전자를 보지 못했습니다. Formula E에서 돌아온 대부분의 사람들은 우리보다 훨씬 앞서 있었습니다. 그래도 그 과정에서 만난 사람들을 만나 업계와 향후 계획에 대해 이야기를 나누는 것이 정말 즐거웠습니다. 우리는 길을 따라 좋은 친구를 사귀었습니다.

RJK: 전반적으로 충전 경험은 어땠나요? 충전기가 모두 작동했습니까? 충전소 문제 없나요?

혼합 된 경험이었습니다. 일부 충전소는 DC 충전을 허용하지 않았기 때문에 이러한 충전소에서 약 3시간의 여행 시간이 소요되었습니다. 나머지 충전소는 잘 작동했습니다. 단, Colesberg에서 로드쉐딩이 발생했을 때는 예외였습니다(예상됨). 우리가 얻은 최대 kW는 Mall of Africa에서 150kW였습니다. AC만 충전할 수 있는 곳에서는 최대 16kW까지 충전했습니다(자동차 자체에 의해 제한됨). 나머지는 최대 30~50kW 사이였습니다.

RJK: 총 여행 기간은 얼마나 되었습니까?

HM: 9월 00일 26시에 케이프타운을 출발하여 16월 00일 28시에 Joburg에 도착하여 총 55시간이 소요되었습니다. 이 중 우리는 대략 30시간 동안 운전했습니다. 나머지 시간은 Beaufort West와 Bloem에서 잤습니다.

RJK: 공유하고 싶은 여행 및 경험에 대한 다른 정보가 있습니까?

HM: 닉과 제가 테슬라로 장거리 여행을 한 것은 이번이 처음이었고, 우리가 경험한 모든 어려움에도 불구하고 이러한 도전을 통해 실제로 그러한 여행과 충전소에서의 고객 경험에 대해 많은 것을 배울 수 있었습니다. 이 경험을 통해 얻은 지식과 그 과정에서 만난 사람들은 여행의 하이라이트였으며 전국의 자체 충전소에서 고객 경험에 접근하는 방법에 매우 중요합니다.

RJK 테이크 아웃: 우리는 남아프리카에서 이러한 긴 도로 여행이 문서화되는 것을 더 많이 보기 시작했습니다. 정말 멋집니다. 바로 지난 주에 Justus Visagie가 메르세데스-벤츠 EQS 450+를 타고 케이프 타운에서 요하네스버그까지 19시간이 조금 넘는 새로운 기록을 세웠습니다. Justus는 BMW i4 M50을 타고 요하네스버그에서 케이프타운으로 돌아왔습니다. Hilton과 Nick은 서로 다른 임무를 수행하고 있었으며 남아프리카의 EV 충전과 관련된 고객 경험에 대한 통찰력을 얻고자 했습니다. 이를 통해 남아공의 전체 EV 운전자 경험에 대한 인식을 높이고 중요한 통찰력을 공유할 수 있습니다. 흥미롭게도 Justus는 충전을 위해 멈출 때마다 모든 충전기가 무료라는 것을 알았지만 Nick과 Hilton은 일부 정류장에서 EV 몇 대를 만났습니다. 남아프리카의 EV 부문은 흥미로운 시기입니다.

이미지 제공: 루비콘

저는 유료화를 좋아하지 않습니다. 당신은 유료화를 좋아하지 않습니다. 누가 유료화를 좋아합니까? 여기 CleanTechnica에서는 한동안 제한된 페이월을 구현했지만 항상 잘못되었다고 느꼈고 거기에 무엇을 넣어야 할지 결정하기가 항상 어려웠습니다. 이론적으로 가장 독점적이고 최고의 콘텐츠는 페이월 뒤에 있습니다. 그러나 적은 수의 사람들이 그것을 읽습니다! 우리는 페이월이 마음에 들지 않아서 페이월을 버리기로 결정했습니다. 불행하게도 미디어 사업은 여전히 마진이 적은 거칠고 치열한 사업입니다. 물 위에 머무르는 것은 끝없는 올림픽 도전입니다. 헐떡 거림 - 자라다. 그래서 …