에어캐나다는 오늘 2021년 XNUMX분기 재무 결과를 보고했습니다.

• 영업 수익 $ 837 만, 증가 $ 310 만 또는 59년 2020분기부터 XNUMX%.
• 부정적인 EBITDA ⁽¹⁾ (이자, 세금, 감가상각비 및 상각 전 이익), 특별 항목 제외 $ 656 만 마이너스 EBITDA(특수항목 제외) 대비 $ 832 만 2020 년 같은 분기에.
• 운영 손실 $ 1.133 억 운영 손실에 비해 $ 1.555 억 2020 년 XNUMX 분기에
• 순 현금 소각 ⁽¹⁾ of $ 745 만, 또는 대략 $ 8 만 하루 평균.
• 거의 무제한 유동성 $ 9.8 억 at ２０２３년 ６월 ２８일.

“COVID-19 전염병은 XNUMX분기에 에어캐나다와 캐나다 항공 산업에 계속해서 부담을 가했으며 여행에 미치는 영향이 결과에 반영되었습니다. 저희 직원들은 언제나 그랬듯이 고객을 안전하게 목적지까지 모셔다 드리며 세심한 배려를 아끼지 않으셨고, 앞으로도 저희 회사의 신중한 경영을 위해 힘쓰셨습니다. 이 매우 어렵고 복잡한 환경에서 그들의 지속적인 관심, 창의성 및 노력에 감사드립니다”라고 말했습니다. 마이클 루소, 에어 캐나다 사장 겸 최고 경영자.

“우리는 백신 접종률이 증가하고 최근 과학에 기반한 여행 제한이 완화되는 것을 보게 되어 기쁩니다. Canada. 완전히 예방 접종을 받은 귀국 캐나다인에 대한 검역 기간이 사라지고 XNUMX월에 발표된 기타 여행 제한이 해제되면서 예약이 크게 증가했습니다. 우리는 이러한 경향이 19년 XNUMX월^th 캐나다 여행 제한에 대한 긍정적인 변화를 알리는 발표. 우리 직원 및 기타 이해 관계자는 긍정적인 업계 동향과 우리 항공사에 대한 전망의 강력한 개선에 고무되어야 합니다. 그러나 역사적으로 해왔듯이 우리는 비용 구조와 대차대조표를 매우 보수적으로 계속 관리할 것입니다.

"우리의 현금은 약 XNUMX분기에 소진되었습니다. $ 8 만 하루 평균은 이전 예측보다 더 좋았습니다. $13-$ 15 만. 이는 예약 증가와 지속적인 효과적인 비용 관리 덕분입니다. 에 가까운 것으로 분기를 마감했습니다. $ 9.8 억 무제한 유동성. 우리는 재개가 다른 나라보다 더 먼 나라에서 보았습니다. Canada 여행 제한의 완화는 여행을 촉진할 뿐만 아니라 항공 여행에 대한 추가 수요를 유발하고 전반적인 경제 활동에 강력한 자극을 제공합니다. 우리의 현재 예약 추세는 이를 증명하는 것으로 보이며, 최근 과학 기반의 여행 제한 완화는 고객이 여행을 할 수 있게 해줄 뿐만 아니라 여행 계획을 세우는 데 자신감을 더해줍니다. 이러한 모든 요소를 ​​고려할 때, 우리는 우리가 모퉁이를 돌고 있다고 낙관적으로 말할 수 있으며 $3-$ 5 만 XNUMX분기 동안 하루.

“우리는 우리의 소중한 고객을 더 많이 환영하고 그들의 여정을 향상시키기 위해 우리가 만든 많은 개선 사항을 소개할 준비가 되어 있습니다. 저는 에어캐나다가 더 강력하게 재건되고 그 어느 때보다 더 높이 올라갈 것이라고 전적으로 확신합니다.”라고 Mr. Rousseau가 결론지었습니다.

XNUMX분기 업데이트

용량 및 경로 네트워크

2021년 78분기 에어캐나다는 2020년 86분기 대비 ASM 용량을 2019% 늘렸습니다(XNUMX년 XNUMX분기 대비 XNUMX% 감소).

On ２０２３년 ６월 ２８일, 에어캐나다와 에어캐나다 화물은 767년 후반에 취항할 예정인 보잉 300-2021ER 화물기의 초기 계획 노선 목록을 발표했습니다. 2020월 XNUMX, 에어캐나다는 객실에서 좌석이 제거되어 추가 화물 공간이 있는 일시적으로 개조된 특정 보잉 10,000 및 에어버스 A777 항공기를 포함하여 광동체 여객기를 사용하여 330회 이상의 화물 전용 항공편을 운항했습니다.

On ２０２３년 ６월 ２８일, 에어캐나다는 해안에서 해안까지 총 50개의 캐나다 취항지로 운항하는 여름 성수기 일정을 발표했습니다. 일정을 앞당기기 위해 개발되었습니다. 캐나다의 경제 회복과 중요한 여름 기간 동안 국가의 관광 및 환대 사업을 지원합니다. 여기에는 2021개의 새로운 노선, 일부 지역 노선의 재구축, 일부 대륙 횡단 노선에서 에어캐나다 시그니처 클래스 및 프리미엄 이코노미 클래스를 갖춘 광동체 항공기가 포함됩니다. 2021년 XNUMX분기에 에어캐나다는 XNUMX년 여름 국제 일정과 다음으로 확장된 서비스도 발표했습니다. 하와이 2022년 겨울 일정 및 ２０２３년 ６월 ２８일, 첫 운영 몬트리올-카이로 비행.

On 2021 년 7 월 19 일, 에어캐나다(Air Canada)는 미국 내 55개 노선과 34개 목적지를 포함하는 여름 국경 간 일정을 발표했으며, 미국과 미국 간 매일 최대 220편의 항공편을 운항합니다. Canada. 새로운 일정은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일부터 양국 간 캐나다 여행 제한이 완화되는 것과 일치합니다. 2021 년 8 월 9 일, 모든 여행자에 대한 호텔 검역 요구 사항 제거, 72시간 미만 동안 미국을 여행하는 캐나다인에 대한 완화된 테스트 요구 사항, 예방 접종을 완료한 미국 시민 및 영주권자의 입국 허용 Canada 비필수적인 여행 및 기타 조치를 위해.

금융 및 유동성

2021년 XNUMX분기에 에어캐나다는 다음과 같은 금융 거래를 체결했습니다.

• On 2021 년 4 월 12 일, 에어 캐나다는 정부와 일련의 부채 및 주식 금융 계약을 체결했습니다. Canada (Canada Enterprise Emergency Funding Corporation을 통해 행동) 에어캐나다는 최대 $ 5.879 억 LEEFF(대형 고용주 긴급 자금 조달 시설) 프로그램을 통한 유동성 확보. 재정 패키지는 필요에 따라 에어캐나다가 인출할 전액 상환 가능한 대출을 제공합니다. 패키지에는 총 수익에 대한 지분 투자도 포함되었습니다. $ 500 만 에어 캐나다 주식의 가격은 $23.1793 주당 14,576,564 개의 총계는 다음과 같은 가격으로 관습적인 조정에 따라 동일한 수의 에어 캐나다 주식을 구매할 수있는 권리를 행사할 수 있습니다. $27.2698 10년 동안 주당; 보증의 50%는 신용공여의 이행과 동시에 부여되고 나머지 50%는 에어캐나다가 무담보 신용공여에 따라 인출할 수 있는 금액(있는 경우)에 비례하여 가득됩니다. 환불 신용 시설). 이러한 계약에 대한 추가 세부 정보는 에어캐나다 2021년 XNUMX분기 MD&A의 "개요" 섹션에 제공됩니다.
• On 2021 년 4 월 15 일, 에어캐나다가 미국에 상환 $ 400 만 만기 시 7.750% 선순위(무담보) 채권.
• On 2021 년 7 월 19 일, 에어캐나다는 2028년 만기가 예상되는 새로운 선순위 담보 대출 B의 신디케이션("기간 대출")을 시작했으며 2025년 만기가 예상되는 새로운 선순위 담보 대출에 대한 신디케이션을 완료했다고 발표했습니다( "회전 시설"과 기간 대출과 함께 "선순위 담보 신용 시설"). 시장 및 기타 조건에 따라 에어캐나다는 약 US $ 535억이며, 여기에는 선순위 담보 신용 시설의 도입이 포함됩니다. 기간 대출의 수익금은 (i) 4.75년 만기가 되는 회사의 2023% 선순위 담보 채권과 9.00년 만기인 2024%의 두 번째 유치권의 재융자, (ii) 현재 날짜의 대출 계약에 따른 회사 부채의 재융자 자금을 조달하기 위한 것입니다. 2016 년 10 월 6 일 신디케이트된 담보 미국 달러 기간 대출 B 시설 및 신디케이트된 담보 미화 회전 신용 시설 및 (iii) 에어캐나다 및 그 자회사의 운전 자본 및 기타 일반 기업 목적으로 구성됩니다. 회전 시설의 수익금은 에어캐나다 및 그 자회사의 운전 자본 및 기타 일반적인 기업 목적에 자금을 지원하기 위한 것입니다. 공기 Canada 이러한 재융자 거래를 평가할 때 여러 자금 출처를 검토합니다. 선순위 담보 신용 시설의 폐쇄는 하반기에 발생할 것으로 예상됩니다. 2021년 XNUMX월에, 대출 기관의 약정, 시장 상황 및 관례적인 마감 조건을 조건으로 합니다.

XNUMX분기 재무 요약

비행기 Canada 순손실 기록 $ 1.165 억 or $3.31 2021년 XNUMX분기 희석주당 순손실 대비 $ 1.752 억 or $6.44 2020 년 XNUMX 분기 희석 주당.

2021년 78분기에 전년 대비 XNUMX%의 용량 증가로 운영 비용은 $ 1.970 억 감소한 $ 112 만 또는 2020년 같은 분기의 XNUMX%입니다.

2021년 XNUMX분기 영업 활동에 사용된 순 현금 흐름 $ 1.377 억 악화 $ 126 만 2020년 같은 분기부터 운전 자본의 현금 감소로 인해 주로 티켓 환불에 기인합니다. $ 997 만, 이는 사전 티켓 판매 개선으로 부분적으로 상쇄되었습니다. 또한 2020년 같은 분기에 비해 리스 종료 반환 비용이 증가한 것도 영업 활동에 사용된 현금 흐름 감소에 기여했습니다.

2021년 XNUMX분기 순현금소진 $ 745 만, 또는 대략 $ 8 만 하루 평균, 경영진의 기대보다 더 좋았습니다. $13-$ 15 만 에어캐나다에서 논의된 XNUMX일 2021 년 5 월 7 일 보도 자료. XNUMX분기 EBITDA는 지속적으로 매우 강력한 비용 통제와 시장 수요에 대한 용량의 신속한 조정으로 인해 예상보다 양호했습니다. 설명된 EBITDA 차이 $ 2 만 순 현금 소각의 유리한 변동의 일당. 운전자본 출자 $ 2 만 하루에 유리한 편차로 나타났고 주로 예측보다 더 강력한 사전 티켓 판매와 매출채권 및 기타 운전자본 항목에 대한 지속적인 강력한 관리에 기인합니다. 자본 지출은 부분적으로 캐나다 달러 강세에 힘입어 분기에 예상보다 낮았습니다.

Outlook

비행기 Canada 2021년 2020분기 ASM 용량을 85년 같은 분기보다 약 2021% 늘릴 계획입니다. 2019년 65분기에는 XNUMX년 같은 기간과 비교할 때 ASM 용량이 약 XNUMX% 감소할 것으로 예상됩니다. 항공사는 계속해서 동적으로 수용 인원을 조정하고 공중 보건 지침, 전 세계 여행 제한 및 승객 수요를 고려하는 데 필요한 기타 조치를 취합니다.

비행기 Canada 의 순 현금 소각을 예상합니다. $280-$ 460 만 (또는 $3-$ 5 만 하루 평균) 2021년 XNUMX분기. 이 순 현금 소진 예측에는 다음이 포함됩니다. $ 2 만 4일 자본 지출, 순 자금 조달 및 2021백만 달러의 임대 및 부채 상환 비용. XNUMX년 XNUMX분기의 순 현금 소진 전망은 에 발표된 환불 정책 변경 사항에 따라 처리되고 있는 환불 불가 운임의 예상 적격 환불의 나머지 금액을 제외합니다. 2021 년 4 월 12 일 COVID-19 전염병의 영향을 받는 항공편의 경우, 이러한 환불은 정부에 따라 추첨 대상이 됩니다. Canada $ 1.404 억 환불 신용 시설. 따라서 이러한 환불은 일반적으로 최대 한도 내에서 에어캐나다의 유동성 포지션에 대해 현금 중립적입니다. $ 1.404 억 시설의 한계.

In 2021월 XNUMX월, 에어 캐나다는 여행을 위해 환불 불가 항공권을 구매 한 적격 고객에게 제공하기 시작했습니다. ２０２４년 ２월 ２７일 그러나 비행하지 않은 경우 원래 지불 방법으로 환불을 받을 수 있는 옵션이 있습니다. 에 ２０２３년 ６월 ２８일, 이 COVID-19 환불 정책에 따른 환불 요청 마감일이 다음으로 연장되었습니다. 2021 년 7 월 12 일. 공기 Canada 지불했다 $ 997 만 XNUMX분기 말 현재와 동일하게 추가 지불할 것으로 예상 $ 200 만 의 정부에 따라 추첨을 받을 수 있는 XNUMX분기에 Canada $ 1.404 억 환불 신용 시설.

COVID-19 환불 정책에 대한 추가 세부 정보는 에어캐나다 2021년 XNUMX분기 MD&A의 "개요" 섹션과 에어캐나다 웹사이트에서 제공됩니다. www.aircanada.com.

⁽¹⁾ 비 GAAP 측정

다음은 독자들에게 재정 및 운영 성과에 대한 추가 정보를 제공하기 위해 에어캐나다에서 사용하는 특정 비GAAP 재정 측정에 대한 설명입니다. 이러한 조치는 GAAP에 따라 재무제표 표시를 위한 인정된 조치가 아니며, 표준화된 의미를 갖지 않으며, 다른 기업이 제시한 유사한 조치와 비교할 수 없으며 GAAP 결과를 대체하거나 그보다 우수한 것으로 간주되어서는 안 됩니다. 독자들은 에어캐나다의 2021년 XNUMX분기 MD&A에서 "비GAAP 재정 조치"라는 제목의 섹션을 검토하여 그러한 비GAAP 조치에 대한 추가 논의와 이러한 조치를 캐나다 GAAP에 조정하는 것을 권장합니다.

EBITDA(이자, 세금, 감가상각 전 수익)는 항공 산업에서 일반적으로 사용되며 에어캐나다가 이자, 세금, 감가상각 및 상각 전 운영 결과를 확인하는 수단으로 사용됩니다. 이러한 비용은 항공사가 항공기 및 기타 자산에 자금을 조달하는 방식의 차이로 인해 항공사마다 크게 다를 수 있습니다. 공기 Canada 특정 항목은 특정 비즈니스 동향 분석을 왜곡하고 다른 항공사와의 비교 분석을 덜 의미 있게 만들 수 있으므로 EBITDA에서 특별 항목을 제외합니다. 2021년 2021분기와 관련된 특별 항목에 대한 논의는 에어캐나다 XNUMX년 XNUMX분기 MD&A의 "비GAAP 재정 조치" 섹션을 참조하십시오.

순 현금 소각은 항공 산업에서 일반적으로 사용되며 Air Canada는 새로운 자금 조달 수익의 순 영향 이전에 운영을 유지하고 자본 지출을 지원하며 정상적인 부채 상환을 결제하는 데 사용되는 현금 척도로 사용합니다. 순 현금 소각은 운영, 항공기 인도 자금 조달 및 투자 활동으로 인한 순 현금 흐름으로 정의됩니다. 비항공기 자금조달 수익, 에어캐나다가 재융자하거나 금액을 대체한 만기 일시불 부채 만기, 판매 및 리스백 거래 수익은 제외됩니다. 순 현금 소각은 또한 현금과 장단기 투자 간의 이동과 COVID-19 대유행의 영향을 받은 항공편에 대해 처리되는 환불 불가 운임에 대한 환불을 제외합니다. 이러한 환불은 정부에 따라 추첨 대상이 됩니다. Canada $ 1.404 억 환불 신용 시설 및 따라서 일반적으로 에어캐나다의 유동성 포지션에 대해 현금 중립적입니다(최대 $ 1.404 억 시설의 한도) 및 순 운전 자본을 개선합니다.

PlatoAi. Web3 재창조. 데이터 인텔리전스 증폭.
액세스하려면 여기를 클릭하십시오.

Source: https://worldairlinenews.com/2021/07/23/air-canada-reports-an-operating-loss-of-1-133-billion/