무료로 CleanTechnica의 매일 뉴스 업데이트 이메일에. 또는 Google 뉴스에서 팔로우!

지난 1년여 동안 에너지 과대 광고 거품에 대한 수소의 거품이 심하게 누출되기 시작하면서 수소 에너지 지지자들의 종말에 대한 명확한 지표가 나타나기 시작했고 분노와 적대감이 나타나기 시작했습니다. 이것이 왜 명확한 지표입니까?

8년 전으로 생각을 돌려보겠습니다. 그 이전에 나는 현실을 받아들이는 것을 완전히 거부하는 것에서부터 현실이 앞으로 있을 것보다 더 나쁠 것이라고 생각하는 소수의 사람들에 이르기까지 기후 변화를 부정하는 입장의 연속체를 만들었습니다. 제가 당시에 언급했듯이, 기후 변화를 거부하는 사람들이 점점 더 화를 내고 있으며 그 이유는 다음과 같습니다..

내가 관찰한 바에 따르면 그것은 전부였다. 인지 부조화. 그게 뭐야?

심리학에서 인지 부조화는 둘 이상의 모순되는 신념, 생각 또는 가치를 동시에 보유하거나 하나 이상의 신념, 생각 또는 가치에 모순되는 행동을 수행하는 개인이 경험하는 정신적 스트레스 또는 불편함을 의미합니다. ~이다 새로운 정보에 직면하다 기존의 신념, 생각 또는 가치와 충돌하는 것입니다.

그렇습니다. 사람들은 자신의 편견과 모순되는 데이터, 사실, 논리에 휩싸일 때 불편함을 느낍니다. 그들은 스트레스를 받습니다. 이를 수용하고, 사실과 논리를 고려하고, 현실에 맞게 입장을 개선하여 해결하지 않으면 쌓이게 됩니다. 10년 전 기후 변화를 부정하는 사람들에게 그런 일이 점점 더 많이 일어나고 있었고 그들은 나에게도 그것이 명백할 정도로 맹렬히 비난했고 나는 그런 종류의 일 대부분을 거의 인식하지 못했습니다.

지금은 부정주의자들의 분노를 불러일으키는 공명적인 시간입니다. 유명한 기후 과학자인 Michael Mann은 제가 잠시 시간을 내어 기록을 남기는 특권을 누렸습니다. CleanTechnica 팟캐스트 몇 년 전 최근 책에서 내 트윗 중 하나를 인용한 사람은 법정에서 PTSD 재발로 고통받고 있습니다. 그 사람은 매우 멍청한 중상모략자들이 그를 반대 심문하거나 점액질로 가득 찬 차 안에서 불안하게 움직이기 때문입니다. 좌석. Mann과 그의 가족은 기후 변화 부정론자들과 더 잘 알아야 할 사람들의 무분별한 분노로 인해 많은 스트레스와 괴로움을 겪었고, 그는 그들 중 최악의 사람들을 명예 훼손으로 고소하기로 결정했습니다.

예, 제 말을 들었습니다. 피고인 중 한 명인 Mark Steyn이 자신을 변호하고 있습니다. 즉, 변호사로서는 바보이고 의뢰인으로서는 멍청이라는 뜻입니다. 그의 변호사들이 2021년에 그를 버렸기 때문에 그에게는 선택의 여지가 없었다고 추측됩니다.

다시 한번 상기시켜드리자면, Steyn과 그의 동료 바보 피고인 Rand Simberg(선서 하에 이미 한 말을 거부하고 굳이 찾아보지도 않은 선서 전문가들 앞에서 계속 비방하는 사람)는 다음과 같이 격렬하게, 정기적으로, 자주 주장했습니다. Mann이 처음 발표한 하키 스틱의 온도는 사기이자 거짓이었지만 다음과 같은 방법으로 완전히 정확하고 타당하다는 것이 입증되었습니다. 24개의 개별 연구. 이것은 과학이 얻는 것만큼 잘 확립되어 있습니다. 모형도 아니고 단지 현실을 보도하는 것일 뿐입니다.

Mann은 부정론자들의 분노의 초기 희생자 중 한 명이었습니다. 내가 알아차리기 훨씬 전에 그는 그것을 느꼈고, 이제 12년이 지난 지금, 그를 악의적으로 비방하는 사람들은 법정에서 다시 한번 그들의 모습을 보이고 있습니다. 만족스러운 팔레트는 아닙니다.

이것이 에너지 유형의 수소와 어떤 관련이 있습니까?

글쎄요, 지난 25년 동안, 기후 변화를 부인하는 사람들처럼 수소가 무릎이라고 생각했던 사람들은 계속해서 직책에서 쫓겨났습니다. 확실히 말하자면, 이들은 기후 변화의 현실을 받아들이고 이에 대해 진심으로 뭔가를 하려고 노력한 사람들입니다. 이는 그것이 있는 곳을 제외하고는 기후 변화 거부와 동의어가 아닙니다. 나는 그것에 대해 설명할 것이다.

이것을 단계별로 살펴보자 간략한 인포그래픽 간단히. 2000년경에는 약간의 장밋빛 안경만으로도 수소가 언제 어디서나 모든 것의 에너지원이 될 것이라고 생각하는 것이 가능했습니다. 저자, 경제학자, STEM 문맹이자 대서양 양쪽의 전력 중개인 고문인 Jeremy Rifkin은 확실히 이를 수행했으며 이를 두 대륙의 정책으로 만드는 데 도움을 주었습니다. 분명히 말하면, 25년 전에는 실제로 대안이 없었고 이것이 얼마나 터무니없는 비용이 드는지를 깨달은 소수의 사람들조차 얼굴을 찡그린 채 삼켰을 것입니다. 확인되지 않은 기후 변화는 수소 경제 비용보다 더 나쁠 것입니다.

그러나 시험해 볼 때마다 또는 진지한 스프레드시트 기수들이 데이터 메스를 사용할 때마다 대안에 비해 실패했습니다. 배터리, 그리드 타이 및 바이오 연료는 합리적인 총 소유 비용 평가 연구가 수행된 모든 에너지 영역에서 수소를 한계점으로 몰아가고 있습니다. 시스템 경계에 대안이 포함될 때마다 분석은 수소가 머그 게임이라는 것을 보여줍니다.

그리고 상황은 점점 더 악화되고 있습니다. 비용 사례의 다양한 측면에 대한 오랜 가정은 데이터, 증거, 수학과 같은 작은 것들로 인해 무너지고 있습니다. 보스턴 컨설팅 그룹(Boston Consulting Group)은 3년 녹색 수소 킬로그램당 2030유로라는 합의(STEM 문맹 환상주의자와 에너지 지지자들 사이에서 공유되는 합의)가 중복이 아니라면 달성되지 않을 것이라는 우울한 평가를 발표했습니다. 보다 현실적인 비용은 €5~€8.80입니다. 그들은 그 범위의 상단이 더 가능성이 높다고 말하지 않았지만 그렇습니다.

국제 청정 교통 협의회(International Council on Clean Transportation)와 같은 싱크탱크가 출판물에 포함시킨 미화 1.40달러의 수소에 대한 환상은 이만큼입니다. 이는 현실과 너무 동떨어져 있어서 분석가가 무슨 생각을 하고 있었는지 상상하기 어렵습니다.

국제 에너지 기구(International Energy Agency)는 2023년 후반에 교통 평가를 위한 e-연료를 발표했는데, 이는 눈을 크게 뜨는 결과를 얻었습니다. 하지만 저나 이 공간에서 현실적인 비용 조사에 시간을 투자한 사람에게는 해당되지 않았습니다. 그들은 가장 좋은 시나리오에서 녹색 수소로 만든 합성 연료의 비용이 현재 연료보다 XNUMX~XNUMX배 더 비쌀 것이라는 사실을 발견했습니다. 이는 바이오 연료는 신경쓰지 않고 화석 연료에 비해 가격 경쟁력이 있다고 생각하는 에너지 환상주의자들의 수소 가정보다 훨씬 높은 수치입니다.

그리고 이번 달 유럽의 교통 및 환경 연구 및 정책 옹호 그룹은 항공용 합성 등유 제안 25개 중 25개가 현재 연료 비용의 XNUMX배를 지불할 의사가 있는 항공사를 찾을 수 없기 때문에 최종 투자 결정에 도달하지 못했다고 보고했습니다.

BCG는 비록 그들이 보고한 내용을 깨닫지 못했지만, 물량 기준으로 수소 제안의 0.2%만이 극미량 수준인 가동에 도달했다고 다시 보고했습니다. BNEF는 최종 투자 결정에 도달한 수소 거래 중 추적 중인 수소 거래의 13%만이 테이커를 이탈했으며 그 중 확고한 거래는 10%에 불과하다고 보고했습니다. 국제에너지기구(International Energy Agency)는 7년에 이론적으로 필요한 수소 공급량의 2030%만이 존재할 가능성이 있다고 보고했습니다.

이 고통스러운 현실이 뒤섞인 소용돌이 속에 나는 내 자신의 빈약한 공물을 던져 왔습니다. 최근 몇 달 동안 나는 국제청정교통협의회 보고서 그리고 2020년 이후 수소 에너지 경로가 가능한 것보다 저렴하다는 것을 정당화하는 방법을 찾으려고 노력하면서 현실과 품질 관리에서 상당히 벗어났다는 사실을 발견했습니다. 나는 녹색 수소와 합성 연료 경로에 대해 출판해 왔습니다. 해상 운송 과 비행 명백한 대안과 비교할 때, 수소와 합성 연료는 경제적으로 경쟁력이 없어 사용되지 않을 것이라는 점은 매우 명백합니다.

나는 한계가 낮은 평가를 평가해 왔습니다. HVDC 대 수소 파이프라인 기본 시스템 엔지니어링에 대한 수많은 테스트에 실패했습니다. 나는 샅샅이 파헤쳐봤어 수소 운송 차량의 비극적인 역사, 패턴이 너무 분명해서 무언극이 되었습니다. AP Moller Maersk 사업부 APM Terminal의 탈탄소화 리드와 함께 그 이유에 대해 이야기를 나누는 시간을 가졌습니다. 수소는 운송에 경제적 의미가 없습니다.

나는 영국이 수소 마을 실험을 통해 가정 난방의 사각형 구멍에 폭발성 둥근 말뚝을 밀어 넣으려는 시도를 관찰하고 가끔 언급했습니다. 54개의 독립적인 연구 주거용 건물이나 상업용 건물에서 수소가 전혀 역할을 하지 않는다는 점을 분명히 하세요.

최근에는 도로 화물 탈탄소화에 대한 다양한 경로에 대한 유럽의 총 소유 비용 연구를 품질 검토하는 데 도움을 달라는 요청을 받았습니다. 그 결과, 수소차와 주유소 유지관리 비용에 대한 가정을 파고들기 시작했습니다. 캘리포니아의 수소버스는 내연기관차만큼 비싸거나 더 저렴하기는커녕, 유지비가 디젤 버스보다 50% 더 비쌉니다. 수년간 서비스를 받은 후에도 배터리 전기 버스보다 비용이 두 배 더 비쌉니다. 그리고 저는 수소 충전소의 비용이 총 소유 비용 연구에서 가정한 30% 또는 3% 대신에 적어도 어느 정도 검증된 방법론에 따르면 연간 유지 비용의 4%인 것으로 나타났습니다.

그래서 스레드로 돌아갑니다. 온전한 정신과 합리적 사고가 에너지 관성에 대한 약 25년간의 수소를 돌파하는 이 광범위한 참여 전반에 걸쳐 저는 다양한 방향으로 향하는 많은 분노를 보아왔습니다. 얼간이에 붙어있는 동안 무릎이 코에 부딪히는 일이 많이 있었습니다. 요즘 트위터라고 불리는 것은 훨씬 더 거품이 많은 비난으로 가득 차 있습니다. LinkedIn도 그 점유율을 보고 있습니다.

나의 지인 Tom Baxter, 애버딘 대학의 화학 엔지니어 선임 강사이자 일반적으로 유쾌한 수염을 기른 ​​스코틀랜드인은 영국 가스 유틸리티 CEO로부터 신랄한 트롤이라는 비난을 받았습니다. 같은 CEO가 회사가 전략적을 고려해야 한다는 단 한 마디의 댓글을 받고 나를 차단했습니다. 유통망 축소g.

한 주요 제조업체의 수소 납이 관련성이 있지만 불편한 진실을 지적하기 위해 전문적인 스레드에서 저를 욕했습니다. 한 주요 청정기술 싱크탱크의 수소 리더는 내가 그의 팀의 입장에 대해 13,000 단어의 비평을 그의 무릎에 떨어뜨릴 때까지 계속해서 소셜 미디어에 나를 찔렀습니다. 내 기사와 LinkedIn에 대한 댓글은 자동차, 스토브, 용광로 및 물에서 수소에 대한 꿈을 위해 싸우는 비통한 영혼들로 가득 차 있습니다. 기타 등등

이 모든 것은 다른 사람들의 스레드에서 진행되었습니다. 나는 기본 데이터와 논리에 대해 불평하는 수소 "대사"를 관찰했습니다. 나는 수십 년간의 수소 경험을 가진 화학 엔지니어들이 무지한 증오자로 묘사되는 것을 본 적이 있습니다.

내 다양한 ​​피드에서 악화된 소화 불량 지수를 단지 둔한 포효로 만드는 데는 많은 차단과 음소거가 필요했습니다. 에너지 군중에 대한 수소의 인지적 부조화는 매일 증가하고 있으며 숫자를 실행하고 숫자를 실행하는 다른 사람들을 지적하는 것에 대해 나는 약간의 슬픔을 느끼고 다른 사람들은 더 많은 슬픔을 얻고 있습니다.

마이클 만(Michael Mann)이 겪은 감사한 일과는 전혀 다르지만, 사람들이 현실을 받아들이지 않고 분노를 터뜨리는 것도 같은 맥락이다. 에너지 옹호자들을 위한 수소는 이것이 기름칠한 벨벳 망치 상자만큼 멍청한 것은 말할 것도 없고 끔찍한 광학 장치라는 것을 깨달을 것이라고 생각할 것입니다. 그러나 그들은 너무 바빠서 슬개골로 격막을 두드리느라 다른 사람들이 그들을 보고 있다는 것을 알아채지 못합니다. 마치 눈이 세 개 달린 것처럼.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• PlatoData.Network 수직 생성 Ai. 자신에게 권한을 부여하십시오. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoAiStream. 웹3 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 플라톤ESG. 탄소, 클린테크, 에너지, 환경, 태양광, 폐기물 관리. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoHealth. 생명 공학 및 임상 시험 인텔리전스. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://cleantechnica.com/2024/02/06/hydrogen-for-energy-types-are-getting-more-and-more-angry/