콴타스는 이러한 주장을 강력히 부인했습니다.

호주의 공항 슬롯 시스템은 항공사가 예기치 않게 항공편을 취소해야 하는 것을 방지하고 국내 경쟁을 강화하여 아무도 독점하지 않도록 합니다.

슬롯은 항공사가 특정 시간에 특정 공항에서 이륙할 수 있도록 하는 말 그대로 시간 슬롯입니다. 논란의 여지가 있는 규칙은 항공사가 슬롯을 보유하고 있는 경우 시간의 80% 동안 사용하면 슬롯을 유지할 수 있음을 의미합니다.

그러나 이것은 항공사가 XNUMX개의 서비스 중 하나를 취소하고 여전히 효과적으로 경쟁사를 차단할 수 있음을 의미합니다.

Culbert에 따르면 지난 시즌 Qantas는 COVID 이전 용량의 106%를 신청했고 Virgin은 95%를 신청했습니다. 이로 인해 다른 항공사는 슬롯 예약 프로세스에서 제외되었습니다.

"시드니-멜버른 노선의 결항률 때문에 실제 비행편 수는 실제 비행편 수보다 훨씬 적을 것입니다." 그는 오스트레일리안에게 말했다..

"그들은 약 10%로 운영되고 있지만 (반면) 전국 취소율은 3.9%이므로 모든 데이터는 초과 신고가 있으며 항공사가 시드니 공항에 접근하는 것을 막고 있음을 나타냅니다."

2.4월 3일부터 23일까지 부활절 기간 동안 국내선 승객 1.5만 명과 국제선 승객 850,000만 명을 포함해 XNUMX만 명이 시드니 공항 게이트를 통과할 것으로 예상되는 가운데 Culbert의 측면이 등장했습니다.

규정에 따라 오후 11시부터 오전 6시까지 통금 시간이 부과되고 주어진 시간에 80편 이상의 항공편을 초과하는 것을 방지하기 때문에 이로 인해 공항 수용 인원이 줄어들 가능성이 있습니다.

Culbert는 현재 공식적인 답변을 기다리고 있는 제안된 관리 검토를 진행하도록 정부에 요청했습니다.

콴타스는 자체 제출에서 높은 취소율에 대한 악천후 및 항공 교통 통제 부족과 같은 외부 요인을 비난하면서 "슬롯 비축"에 대한 비난을 반박했습니다.

Flying Kangaroo는 "Qantas는 규칙에 따라 슬롯을 활용하고 있으며 부적절한 제안을 강력히 부인합니다."라고 말했습니다.

폐쇄 및 국경 폐쇄로 인해 수백 건의 취소가 발생했기 때문에 COVID 동안 슬롯 규칙이 크게 완화되었기 때문에 상황은 더욱 복잡합니다. 비판받은 이후 Rex와 Bonza 모두 가장 인기 있는 시간에 서비스를 실행하는 능력을 억누르고 있습니다.

3 월 2022, ACCC 보고서에 따르면, “용량이 제한된 시드니 공항에서 신규 및 확장 항공사는 성수기에 슬롯을 확보하기가 매우 어려울 수 있으며 이는 결국 경쟁의 장벽으로 작용합니다. 위에서 논의한 바와 같이 새로운 항공사인 Bonza는 슬롯에 대한 액세스 부족이 시드니가 초기 노선 네트워크에 포함되지 않은 이유 중 하나라고 말했습니다.

“Rex는 또한 시외 제트기 서비스로의 확장을 지원하기 위해 성수기 슬롯에 대한 영구적인 액세스를 찾고 있습니다.

“슬롯 사용 요구 사항의 면제로 인해 국제 항공사는 최소한의 비행 또는 비행 없이도 슬롯을 유지할 수 있었으며 이는 국제 여행에 대한 수요가 증가함에 따라 반환을 용이하게 할 것입니다.

“그러나 면제로 인해 국내 항공사가 특정 국제 항공사가 보유한 슬롯에 영구적으로 액세스하는 것이 지연되어 궁극적으로 호주 안팎에서 서비스를 재개하지 않기로 결정할 수 있습니다.

“ACCC는 시드니 공항의 수요 관리 체계 개혁에 대해 정부와 협력하고 있습니다. 특히 기존 항공사를 경쟁으로부터 보호하기 위해 슬롯 할당에 대한 역사적인 우선 순위를 사용해서는 안 된다고 생각합니다.”

그것은 규칙이 잠재적으로 "항공사의 진입 및 확장에 대한 주요 장벽"으로 작용할 수 있다고 결론지었습니다.

슬롯 규칙은 Rex 부회장이 아이러니하게도 소개했습니다. 존 샤프가 교통부 장관이었을 때. 그는 호주 항공에 이제 규정이 구식이며 점검이 필요하다고 생각한다고 말했습니다.