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현대가 제작한 수소 구동 상업용 트럭은 1,600월부터 스위스에서 식료품 운반을 시작할 예정이며, 이는 제조업체가 2025년까지 알파인 국가의 고속도로에 배치할 계획인 XNUMX대의 연료 전지 전기 트럭 중 첫 번째를 나타냅니다.

미국 및 다른 지역에서도 연료전지 트럭 테스트가 진행 중이지만, 스위스에서의 이러한 초기 여행은 명확한 비즈니스 사례를 기반으로 구축된 수소 연료 고속도로 배송 네트워크 구축을 향한 첫 단계입니다.

스위스는 중량, 배기가스, 국내 공공 도로 주행 거리를 기준으로 대형 차량에 성능 관련 수수료를 부과하며, 이는 이동한 킬로미터당 약 1달러에 해당합니다. 단, 친환경 차량은 제외됩니다. 이는 현대차의 벤처가 스위스의 두 최대 소매업체인 Coop과 Migros에 화물을 운송하면서 지속 가능한 사업을 창출할 수 있는 여유를 제공합니다.

옹호자들은 오랫동안 수소 연료 전지 기술을 친환경 교통 수단으로 내세워 왔습니다. 항상 눈앞에 있었지만 기업들이 이 기술에 손을 대었지만 결코 상용화 계획을 수립할 수 없었기 때문에 결코 여기에 있지 않았던 기술이었습니다.

확실히, 아직 장애물이 남아 있습니다. 주로 기반 시설에 연료를 공급하고 실제 디젤 엔진에 비해 트럭의 높은 비용이 소요됩니다. 그러나 많은 지역에서 예상되는 디젤 운송 금지, 정부 인센티브 및 기술 발전이 결합되어 이제 연료 전지 상용차가 합법적인 운송 옵션이 될 수 있습니다.

현대자동차는 수소 구동 트럭을 추구하는 유일한 회사가 아닙니다.

세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체인 Toyota와 업계 거대 기업인 Kenworth Truck Co. 및 UPS Inc.는 모두 연료전지 트럭 기술에 투자하고 있습니다. 니콜라자동차(Nikola Motor Co.)를 비롯한 다른 스타트업도 이 분야에 뛰어들고 있다.

기업이 코로나19 팬데믹으로 인한 혼란에 적응함에 따라 일정이 늦어질 가능성이 있지만, 다양한 이니셔티브가 진행되고 있습니다.

Toyota는 테스트베드를 만들기 위해 연료 전지 스택과 소형 Mirai 승용차 세단의 기타 구성 요소를 사용하여 Kenworth 트럭 글라이더 두 대를 재구축했습니다. 자동차 제조업체는 남부 캘리포니아의 롱비치와 로스앤젤레스 항구에서 지역 전역으로 공급품을 운반하기 위해 트럭을 사용하고 있습니다.

현대차 HDC-6 넵튠 컨셉트럭. (운송 주제에 대한 John Sommers II)

현재 Toyota는 Kenworth와 협력하여 캘리포니아 주 가디나에 있는 기술 센터에서 10대의 T680 글라이더를 연료 전지 차량으로 개조하고 있습니다. 자금은 캘리포니아 대기 자원 위원회가 수여한 41만 달러의 제로 및 제로에 가까운 배출 화물 시설 프로젝트 보조금에서 나옵니다.

주유 간격이 300마일에 달하는 트럭은 실제 고객에게 가서 밀집된 남부 캘리포니아 교통을 통해 화물을 어떻게 운반하는지 확인할 것입니다. Toyota Logistics Services는 처음 XNUMX대를 사용하여 승용차를 항구 단지에서 딜러로 이동할 예정입니다. UPS는 XNUMX개 서비스를 개시할 계획이다. 두 곳은 캘리포니아주 콤프턴(Compton)에 있는 운송 및 단거리 운송업체인 Total Transportation Services에 배정될 예정이며, 다른 하나는 역시 Compton에 있는 Universal Logistics Holdings 사업부에 배정될 예정입니다.

“가장 큰 교훈은 우리가 이것을 할 수 있다는 것입니다. 이는 중공업 부문을 위한 매우 우수한 배출 제로 솔루션이 될 수 있습니다.”라고 Toyota의 북미 연료 전지 비즈니스 분석가인 James Kast는 말했습니다.

Toyota는 수소 연료 전지 트럭 제조업체의 상용화 경로가 상당히 빠르다고 보고 있습니다. Kast는 2022년부터 제한된 상업 생산을 시작하고 2020년대 중반에는 더 큰 규모의 출시를 기대하고 있습니다.

Kast는 항구 단지에 배출가스 제로 트럭 10대가 필요하다고 언급하면서 “단순히 트럭 30,000대를 만들고 거기서 멈추려고 이 일을 한 것이 아닙니다.”라고 말했습니다. “고객의 요구와 공기를 깨끗하게 하려는 요구가 있습니다. 우리는 해결책의 일부가 될 것입니다.”

Kenworth Truck Co.와 Toyota는 남부 캘리포니아에서 화물을 운반할 수 있는 수소 전기 트럭 10대를 개발하기 위해 협력하고 있습니다. (데이비드 듀허스트 사진)

차량 소유자는 이 기술을 진지하게 살펴보기 시작했습니다.

임대 운송업체인 NFI의 항공기 서비스 담당 부사장인 James O'Leary는 "수소는 현재 우리가 보고 있는 일종의 대격변이 발생하기 약 XNUMX년 전에 배터리 전기의 모습이었습니다."라고 말했습니다.

NFI는 Freightliner 배터리 전기 모델을 사용하여 남부 캘리포니아 항구와 내륙 50~80마일 떨어진 유통 센터 사이에서 화물을 운송하는 전기 트럭의 얼리 어답터입니다. 40년까지 차량의 2025%를 전기 트럭으로 전환할 계획이며 연료전지 트럭 기술이 어떻게 발전하는지 지켜보고 있습니다.

O'Leary는 "기술로서 이는 타당하며 완벽한 애플리케이션입니다."라고 말했습니다.

이는 디젤 트럭의 주행 거리와 빠른 연료 공급 능력을 제공할 수 있습니다. 그리고 전기 트럭에 무거운 배터리를 운반할 때 발생하는 무게 불이익도 없습니다.

다른 업계 선수들은 좀 더 신중합니다.

UPS는 Toyota 트럭을 테스트할 예정이며 Gardena의 한 시설에서 수소 클래스 6 배달 트럭 XNUMX대를 운행하고 있습니다.

또한 미시간주 리보니아에 있는 Roush CleanTech에서 맞춤 제작된 6대의 클래스 XNUMX 수소 공급 차량을 보유하고 있습니다. 전기 파워트레인은 Linamar의 미시간주 로물루스 시설에서 나올 것이며 BC주 밴쿠버에 본사를 둔 Ballard Power Systems는 수소 연료 전지를 생산할 것입니다. 체계.

그러나 UPS의 자동차 지속 가능성 책임자인 Michael McDonald는 이를 상용화를 위한 빠른 단계라기보다는 테스트로 보고 있습니다.

McDonald는 “다른 대체 연료 옵션을 테스트할 수 있다고 믿지만 처음에는 항상 장벽이 있습니다.”라고 말했습니다. "수소의 경우 연료 가격과 신뢰할 수 있는 인프라의 가용성으로 인해 기술이 더 빠르게 발전하는 데 방해가 되고 시장 출시가 지연될 수도 있습니다."

기업은 트럭을 만들 수 있지만 수소 연료 공급 네트워크가 없으면 별로 쓸모가 없습니다. 마찬가지로 기업도 수소충전소를 건설할 수 있지만 트럭이 없으면 고객이 없습니다.

Nikola는 이러한 장벽을 돌파할 계획을 가지고 있는 Phoenix 기반의 스타트업입니다.

Nikola의 사장인 Mark Russell은 “우리는 여기서 닭과 달걀을 모두 만들고 있습니다.”라고 말했습니다.

회사는 마일 단위로 연료전지 트럭을 제공할 예정이다. 고객은 현재 연간 7마일로 고정된 포괄적인 100,000년 임대 계약에 서명하게 되지만 Nikola는 마일 기준을 낮출 수 있습니다. 임대를 받거나 지불하는 것입니다. 여전히 사용이 부족한 고객은 최소 마일리지를 지불해야 한다고 Russell은 말했습니다. 이는 Nikola가 주유소 네트워크를 구축하는 데 필요한 수익원을 제공합니다.

러셀은 가격을 언급하지 않았지만 임대 비용은 비슷한 디젤 트럭의 총 소유 비용과 일치할 것이라고 말했습니다.

Nikola의 트럭은 처음에는 전국적으로 운행되지 않습니다. 대신 전용 차선 계약과 다르지 않게 도시 쌍으로 운행됩니다. 러셀은 처음 400~2,000대의 트럭이 주로 10번 주간고속도로를 따라 운행되는 로스앤젤레스와 피닉스 도시 구간에서 사용하기 위해 고객에게 인도될 것이라고 말했다. Nikola는 경로를 따라 주유소를 배치할 것입니다.

이는 모두 특정 차선에 대해 우리가 받는 약속을 기반으로 합니다.”라고 Russell은 말했습니다. “한 번에 하나의 세그먼트 조각을 만드는 레고 접근 방식으로 생각하십시오. 피닉스에서 로스앤젤레스로, 로스앤젤레스에서 샌프란시스코로, 그리고 다시 리노로 갈 것입니다.”

Nikola는 이미 연료전지 주간 운전실 모델인 Nikola Two를 테스트하고 있으며 2022년 말까지 고객 차량에서 첫 번째 파일럿 프로그램 차량을 갖기를 희망하고 있습니다. 그런 다음 상업 생산을 시작할 예정입니다. Nikola의 비즈니스 파트너 및 투자자로는 트럭 제조업체인 Iveco, Bosch, Hanwha Group, Wabco 및 NEL Hydrogen이 있습니다.

하지만 현재로서는 수소 고속도로가 스위스에서 시작됩니다.

현대차 유럽 대변인 Florian Bügener는 "이것은 연료전지 트럭 상용화를 위한 이상적인 테스트베드를 만든다"고 말했습니다.

스위스는 콤팩트하다. 재생 가능한 수소를 만들기 위한 엄청난 양의 수력 에너지가 있습니다. 상업용 차량에 대한 도로세는 높지만 친환경 차량은 면제됩니다. 산이 많은 오르막길은 신기술에 부담을 주지 않는 규모입니다. 그리고 이 경로는 다른 시장에서도 트럭의 생존 가능성을 보여줄 것입니다.

현대차는 스위스 수소 엔지니어링 및 환경기술 개발 기업인 H50Energ와의 합작법인 현대하이드로젠모빌리티를 통해 올해 H2 엑시언트 연료전지 트럭 2대를 운행할 계획이다. 이 벤처 기업은 1,300년 내에 약 300대의 트럭을 운영하고, 2025년까지 XNUMX대의 트럭을 추가로 운행할 계획입니다.

Bügenener는 벤처 회사에서 각 수소 충전소를 건설하는 데 1만 달러에서 1.5만 달러가 소요될 것으로 예상한다고 말했습니다. 그러나 상업용 차량을 서비스할 것이기 때문에 역에서 수익을 창출하는 데는 트럭 15대만 있으면 됩니다. 같은 지점에 도달하려면 700대의 승용차를 계속해서 사용해야 할 것이라고 그는 말했습니다. 현대차의 파트너인 Hydrospider와 H2Energy는 100~150개의 충전소를 건설할 계획입니다.

Bügenener는 “너무 많은 위험 없이 매우 빠르게 인프라를 설정할 수 있습니다.”라고 말했습니다.

트럭은 일반적인 대형 화물을 운반하며 주행 거리는 약 250마일입니다. 현대차는 넥쏘 SUV용으로 개발한 95kW급 연료전지 스택 XNUMX개를 동력장치로 활용했다.

Bügenener는 종량제 모델이 고객의 위험을 제거하여 새로운 기술을 도입하는 데 가장 적합하다고 말했습니다.

“우리는 전체 시스템이 작동하도록 주의를 기울입니다. 트럭이 고장나면 다른 트럭을 제공할 것”이라고 말했다.

노르웨이는 디젤에 대한 세금 때문에 차선책으로 보인다고 Bügener는 말했습니다. 스웨덴은 또 다른 잠재적인 수소 트럭 운송 지역입니다.

현대차는 또한 애틀랜타에서 열린 2019 북미 상용차 박람회에서 미국에서 연료전지 기술을 선보였으며, 이곳에서 HDC-6 넵튠 컨셉 트랙터를 선보였습니다.

현대자동차는 스위스에서 수소전기차를 최대한 빨리 운행해 수소전기트럭의 실용성을 입증하고자 한다.

“트럭이 운행되는 것이 우리에게는 중요합니다.”라고 그는 말했습니다. “소매업체가 얼마나 친환경적인지 자랑하기 위해 전시장에 주차하도록 놔둘 수는 없습니다.”

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출처: https://www.ttnews.com/articles/deployment-hydrogen-fuel-cell-powered-trucks-will-require-fueling-networks-clear-business