Aptiv의 자본 지원 중단 결정
Motional은 다음과 같은 업계의 우려를 더욱 강조합니다.
레벨 4/5 상용화 관련 투자수익률
로보택시 비즈니스 모델

Aptiv의 CEO인 Kevin Clark은 회사 회의에서 다음과 같이 말했습니다.
4분기 실적에 따르면 Motional은 로보택시이지만
현대자동차와 함께 벤처, 기술을 계속 발전시키다
로드맵에 따라 Aptiv는 소유권을 줄이기 위한 대안을 모색하고 있습니다.
관심. “주로 기술 제공과 관련된 비용은
하드웨어와 관련하여 채택이 정말 어려워집니다.
주문형 모빌리티 시장의 관점”이라고 Clark은 말했습니다.

모셔널은 2020년 50:50 합작투자(JV)로 설립됐다.
각 파트너와 함께 자율주행 기술에 집중
2억 달러를 투자합니다. 그 뿌리는 XNUMX년에 설립된 nuTonomy로 거슬러 올라갑니다.
2013년 보스턴에서 Karl Iagnemma와 Emilio Frazzoli가 제작했습니다. 누토노미
성공적인 자율주행 테스트로 빠르게 인지도를 얻었습니다.
공공 도로에서의 차량 기술.

2017년 Delphi는 상당한 금액인 450달러에 nuTonomy를 인수했습니다.
백만. 나중에 Delphi가 전략적 분할을 겪으면서 그 초점은 다음과 같습니다.
첨단 전자 시스템, 안전 기술, 자율 주행
차량 하드웨어와 소프트웨어가 Aptiv로 결정화되었습니다. 누토노미
Aptiv에 완벽하게 통합됩니다.

모셔널, 현대차와 협력 계획 공개
생산 준비가 완료된 현대자동차의 자율주행 버전을 공동 개발합니다.
아이오닉 5, 로보택시 서비스에 탑재 예정
올해 출시. 현대자동차그룹 혁신센터
싱가포르는 이를 발전시키는 중추적인 허브로 부상했습니다.
발의.

Motional의 지리적 입지는 주요 도시 전체로 확장됩니다.
보스턴, 피츠버그, 라스베가스, 로스앤젤레스 등 전 세계적으로
엄격한 테스트 체제를 통해 견고성을 검증한 싱가포르
그리고 그 기술의 안전성. 특히, 모셔널(Motional) 설립
Uber Eats와 로스앤젤레스에서 제휴한 자율 배송 서비스
앙헬레스. Motional은 또한 CES 2024에서 다음과 같은 계획을 발표했습니다.
기아차와 차세대 자동차 개발 협력
이번 10년 후반에 상업적 배포를 위해.

Motional의 로봇택시 서비스 야망은 이제 다음 사항에 달려 있습니다.
현대

앱티브의 결정은 오히려 전략적인 책략으로 자리 잡았다.
레벨 4 서비스형 이동성에 대한 회의적인 신호보다
(MaaS) 기술을 사용하지만 이 둘을 완전히 분리하는 것은 불가능합니다.
감정. 이러한 관점에서 Aptiv는 재할당을 할 것입니다.
첨단 분야에서 인상적인 단기 성장을 지원하기 위한 자원
운전자 보조 시스템과 자율주행이 그것이다.
기존 기술 공급업체. 이러한 변화는 회사의
Aptiv가 다음과 관련된 위험을 완화할 수 있도록 하면서 수익을 창출합니다.
불확실한 기술에 대한 지속적인 투자
투자수익률(ROI) 일정.

또 다른 관점에서는 현대차가 다음을 선택할 수도 있다고 추측합니다.
없이 계속 자금을 지원하고 자율 기술을 개발합니다.
Aptiv의 참여 현대차의 잠재력을 뒷받침하는 한 가지 측면
독립적인 자금 조달과 개발은 다음과 같은 중요한 역할을 합니다.
모빌리티 분야의 OEM(Original Equipment Manufacturer)입니다.
OEM은 고객과의 주요 연락 및 참여 창구 역할을 합니다.
기존 차량 소유 고객이든 신흥 고객이든 관계없이 고객
Uber나 Didi와 유사한 자율 MaaS 시장. 그들의
소비자와의 긴밀한 관계를 통해 OEM은 다음 사항에 기득권을 갖고 있습니다.
진화하는 소비자 요구를 충족하기 위한 자율 기술 발전
모빌리티 솔루션을 위해 — 그리고 현대자동차는 이러한 목표를 보여주었습니다.
새로운 기술에 적극적으로 참여하는 하이테크 브랜드로 간주됩니다.

현대자동차그룹 내에 새로운 경쟁사가 존재하는가?
42dot 인수?

어느 쪽이든 앱티브가 물러나면서 현대·기아차그룹은
Motional JV의 미래를 고민하겠습니다. 다음을 선택할 수도 있습니다.
JV를 완전히 폐쇄하면 확실성이 부족해집니다.
레벨 4 MaaS 기술의 실행 가능성을 둘러싼
적어도 ROI 타임라인에서 Aptiv와 현저히 유사한 해석입니다.
JV 폐쇄에 대한 잠재적인 결정은 다양한 요인에 의해 발생할 수 있습니다.
재무 건전성 강화 또는 재편성 등의 요인
전략적 우선순위; 그러나 단순히 다음 사항에 집중해야 할 수도 있습니다.
기타 단기적인 과제(예: 2023년 후반 출시 지연)
레벨 3 기능 중).

그러나 레벨 3 지연은 또 다른 흥미로운 각도를 가져옵니다.
앱티브가 누토노미를 인수한 지 3년 만에 현대차도 인수했다.
42년 2023dot은 현대와 기아가 지분을 보유하고 있으며 328억 XNUMX만 달러에 거래될 예정입니다.
현대차는 2023년 3월 레벨XNUMX 출시를 연기했다.
고속도로 운전 조종사. 불과 한 달 만에 현대차는 기업을 통합했다.
전자, 인포테인먼트, 자율주행 분야의 노력
42dot은 소프트웨어 정의 차량 이니셔티브를 발전시키기 위해 노력하고 있습니다.
소프트웨어 중심의 개편.

스타트업 42dot의 영향력은 더욱 커질 것입니다.
현대자동차의 핵심사업은 첨단화에서 시작됩니다.
재개발에 필수적인 전기/전자 아키텍처
레벨 3 기술이다. 이것은 질문을 제기합니다.
Motional은 현대차의 레벨 4 야망에 계속 영향을 미치거나 앞으로도 그럴 것입니다.
42dot이 이런 책임을 맡나요? 반드시 그렇지는 않습니다.
잠재적으로 유지될 수 있으므로 Motional의 종료를 의미합니다.
미국 자회사로서 (상대적으로 높은 전망을 감안할 때)
로보택시) 또는 미국의 소비자 대상 모빌리티 브랜드
시장. 하지만 현대차가 레벨4 목표를 유지한다면
조직구조에 큰 변화를 가져올 수 있다
제품/전문 기술의 포지셔닝.

이러한 대체 관점은 복잡성과
자율주행차 산업의 역동성과 불확실성
지속 가능하고 수익성 있게 운영되는 로보택시 비즈니스 모델.
이로 인해 이해관계자들은 장기적인 야망을 저울질하게 됩니다.
단기 수익성을 포함한 경쟁 우선순위에 맞서
핵심 사업 부문의 중기 성장도 함께 이뤄져야 합니다.
그들의 미래 위치는 더욱 강력해졌습니다. 아마도 준비가 되어 있을 것입니다.
레벨 4 MaaS가 전성기를 맞이할 준비가 되었는지,
여전히 시장 점유율을 확보해야 합니다.

저자 :
Jeremy Carlson – S&P Global Autonomy 부이사
유동성
Rohan Hazarika – S&P Global Autonomy 수석 연구 분석가
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• 출처: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-the-robo-taxi-gamble.html