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작업용 트럭은 도로를 운행하는 차량의 4%에 불과하지만 국가 운송 부문에서 발생하는 온실가스 배출량의 25%를 담당하고 있습니다. 대부분의 시간을 유휴 상태로 유지하는 개인 차량과 달리 이러한 트럭은 근무일 대부분의 시간 동안 사용될 수 있습니다. 그렇기 때문에 전기 트럭의 수를 늘리는 것이 미국의 운송 배출량을 줄이는 데 매우 중요합니다.

기업들은 더 많은 것을 추가하고 있습니다. 전기 트럭 두 가지 주요 이유로 그들의 함대에. 첫째, 고객의 기대에 부응하기 위해 운영에서 기후 온난화 배출을 줄이는 데 전념할 수 있습니다. 둘째, 전기 트럭은 총 소유 비용이 낮기 때문에 비용을 마일당 10분의 1센트까지 계산하는 차량 운영자에게 매우 매력적입니다.

이제 명확하게 말하면, 배달 밴이나 상인이 사용하는 전기 트럭, 하루에 100마일 이하로 사용하고 사용하지 않을 때 충전할 수 있는 전용 장소가 있는 종류의 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 장거리 여행 시 세미트레일러를 운반하는 클래스 8 트랙터에 대해 말하는 것이 아닙니다. 이러한 대형 트럭을 위한 충전 인프라는 아직 준비되지 않았지만 미국이 향후 10~15년 동안 디젤 엔진에 대한 의존도에서 벗어나면서 상대적으로 빨리 완료될 것입니다.

Frito-Lay가 전기 트럭으로 전환

전기 트럭을 수용하고 있는 회사 중 하나는 PepsiCo가 소유한 스낵 식품 회사인 Frito-Lay입니다. 캘리포니아에서 Frito-Lay는 남서부 전역에 제품을 배포하기 위해 최초의 Tesla 세미 전기 트랙터 중 일부를 운영하고 있습니다. 뉴욕 퀸즈에서 회사는 40대의 Ford e-Transit 밴을 사용하여 뉴욕시 안팎의 식료품점과 잡화점 선반에 감자칩과 치토스를 진열하고 있습니다.

Gary LaBush는 Queens에 있는 Frito-Lay의 운전사입니다. 그는 말한다 워싱턴 포스트 그는 처음으로 자동차 운전석에 앉았을 때를 기억합니다. 포드 e-Transit 배달 트럭. 대부분의 초보 EV 트럭 운전자와 마찬가지로 그는 차량이 실제로 켜져 있는지 궁금했습니다. "나는 '무슨 일이지?'라고 생각했습니다."라고 그는 회상했습니다. “소음도 없고 매연도 없었습니다.”

이제 그는 다른 운전자들에게 회사의 배달 트럭을 작동하는 방법을 교육하고 있습니다. LaBush는 20년 넘게 회사에서 근무했습니다. 그는 가솔린 구동 밴을 다시 운전해야 한다면 어려움을 겪을 것이라고 말했습니다. “나는 그것을 하고 싶지 않다”고 그는 말했다. "이 일을 하고 나면 그냥 밤낮뿐이에요."

LaBush는 전기 트럭을 사용하는 소규모이지만 성장하고 있는 상업용 중형 및 대형 트럭 운전사 그룹에 속합니다. 매일 수백 마일을 주행해야 하는 지역 또는 지역 노선을 운행하는 이들 운전자는 일반적으로 전기 트럭으로의 전환을 환영합니다. 그들은 핸들링, 가속도, 부드러움, 조용한 작동을 칭찬합니다.

일렉트릭 애비뉴를 해보자

운전자들은 전기 트럭 운전을 좋아한다고 말합니다. 캘리포니아 주 사우스 엘 몬테에서 Schneider를 위해 운전하는 Marty Boots는 다음과 같이 말합니다. 워싱턴 포스트 그는 그의 가벼움과 부드러움을 높이 평가합니다. 화물 여객기 eCascadia 트랙터. “디젤은 마치 대학 레슬링 선수 같았습니다.”라고 그는 말했습니다. "그리고 전기는 발레 댄서와 같습니다."

LaBush와 마찬가지로 그도 이제 다른 운전자들에게 전기 트럭의 배터리를 최적화하는 방법을 교육하고 있습니다. 어떤 사람들은 처음에는 주저했지만 일단 전기 운전을 경험한 후에는 결코 예전 방식으로 돌아가고 싶지 않았습니다. "다시 디젤 엔진을 타면 '이게 왜 문제가 있지?'라고 생각하게 됩니다." 부츠가 말했습니다. “왜 이렇게 시끄러운 거야? 운전하는 게 왜 이렇게 힘들어?”

운송회사 IMC의 로스앤젤레스 지역에서 전기 볼보 VNR을 운전하는 카리 버튼(Khari Burton)은 “EV를 소유한 사람은 모두 현시점에서 디젤로 돌아가고 싶지 않습니다.”라고 말했습니다. “우리는 그것에 대해 이야기하고 그것은 모두 긍정적입니다. 저는 부드러움과 조용함을 정말 좋아합니다.”

북미 화물 효율성 위원회(North American Council for Freight Efficiency)의 전무이사인 마이크 로스(Mike Roeth)는 많은 운전자들이 새로운 차량이 운전실의 흔들림이 적고 조향이 향상되었으며 구동계의 정숙함 덕분에 신체에 더 편안하다고 보고했다고 말했습니다. 내 가설 중 하나는 이것이 트럭 운전자 유지에 도움이 될 것이라는 것입니다.”라고 그는 말했습니다. "디젤 트럭 운전을 은퇴한 사람들이 이제 전기 트럭으로 더 오랫동안 일하는 모습을 보고 있습니다."

전기 트럭 판매가 증가하고 있습니다

환경보호기금(Environmental Defense Fund)에 따르면 현재 미국 도로에는 클래스 12.2B부터 클래스 2까지 다양한 종류의 트럭이 8만 대가 있습니다. 그 중 전기트럭은 13,000만10,000여대에 불과해 적은 양처럼 보이지만 EV팬 여러분, 용기를 내어주세요. 그 트럭 중 2023대가 2,000년에 운행에 배치되었습니다. 이는 전년도 XNUMX대에서 증가한 수치입니다.

Amazon은 Rivian이 만든 수천 대의 전기 배달 밴을 주문하여 배치했으며 미국 내 1,800개 도시에서 전기 트럭을 운영하고 있다고 밝혔습니다. FedEx는 로스앤젤레스 거리를 전기 트럭으로 운행하고 있습니다. 물류 회사인 Schneider는 남부 캘리포니아 전역에 화물을 운송하는 수십 대의 클래스 8 전기 세미 트럭을 보유하고 있습니다.

오늘날 도로를 달리는 대부분의 전기 트럭은 지역 또는 지역 노선을 운행하고 있으며, 이는 주행 거리가 최대 250마일에 불과한 트럭으로 관리하기가 더 쉽습니다. 환경보호기금(Environmental Defense Fund)의 배기가스 제로 트럭 이니셔티브 부회장인 제이슨 매더스(Jason Mathers)는 "우리는 상당히 정의된 경로가 있는 지역에서 건물을 짓고 있습니다."라고 말했습니다. “또는 상당히 정의된 지역 내에서. 그들은 매일 밤 같은 곳으로 돌아옵니다.”

Ford e-Transit 밴 Gary LaBush 드라이브의 예상 주행 거리는 108마일이지만 일주일에 한두 번만 충전하면 됩니다. “우리는 보통 50% 이하로 내려가지 않습니다.”라고 그는 설명했습니다. Marty Boots가 Schneider를 위해 수행하는 배송은 더욱 다양합니다. 대부분의 경우 마일리지가 200마일 정도를 초과하면 트럭 한 대에 머물 수 있습니다. 다른 경우에는 하루 동안 더 긴 주행 ​​거리가 필요하면 트레일러를 내려놓고 완전히 충전된 다른 트럭으로 전환할 것입니다.

역풍

충전과 주행 가능 거리는 일부 기업이 전기차 전환을 주저하거나 전환이 어렵다고 생각하는 주된 이유입니다. IMC의 태평양 지역 사장인 Jim Gillis는 그의 팀이 25대의 EV 트럭이 XNUMX마일 미만의 여행에 가장 적합하다는 것을 발견했다고 말했습니다. Gillis는 “항구에서 창고까지 오면 일반적으로 운전자는 요금을 청구하기 전에 XNUMX~XNUMX번의 여행을 즐길 수 있습니다.”라고 말했습니다.

그러나 Gillis는 전환이 아직 전성기를 맞이할 준비가 되어 있지 않다고 걱정합니다. 볼보는 해당 트럭을 6차례 리콜하여 해당 트럭의 운행을 중단하고 운전자를 일시적으로 디젤 엔진으로 복귀시켰습니다. Gillis는 “매장에서 자격을 갖춘 기술자를 많이 볼 수 없습니다.”라고 말했습니다. "3주 동안 매장에 트럭을 운행하면 벌금을 내는 셈입니다." 회사는 전기트럭의 균형을 맞추기 위해 다수의 수소트럭을 도입할 계획이다.

트럭 운송 옹호론자들은 전기 트럭이 더 긴 노선을 운행하려면 아직 갈 길이 멀다고 말합니다. 미국 트럭 협회(American Trucking Association)의 환경 담당 전무이사인 마이크 터널(Mike Tunnell)은 “매우 지역적이고 짧은 주행 거리를 운행하는 경우 해당 유형의 경로를 주행할 수 있는 차량이 있을 수 있습니다.”라고 말했습니다. "하지만 평균 400마일의 거리를 달리는 데에는 오늘날 실제로 실용적인 것은 아무것도 없습니다."

일부 트럭 회사는 업계를 다음 단계로 발전시키고 충전 인프라 설치에 필요한 전력과 허가를 확보하기 위해 추가 인센티브가 필요하다고 말합니다. 트럭은 때때로 공용 고속 충전기로 충전할 수 있지만 이러한 고속 충전기 중 다수는 클래스 8 트랙터만큼 큰 장치를 수용할 수 있도록 설정되어 있지 않습니다.

테이크 아웃

거의 모든 경우에 오늘날 전기 트럭을 운전하는 운전자는 자신이 중요한 변화의 선두에 서 있다고 느낍니다. LaBush는 “이 일을 시작한 것을 기쁘게 생각하며 자라나는 어린 아이들과 다음 세대를 위해”라고 말했습니다.

그러나 일부 회사와 트럭 협회는 2042년까지 전기 또는 배출가스 없는 트럭으로 전환을 의무화하는 캘리포니아 법률에 의해 부분적으로 촉발된 이러한 변화가 너무 빨리 일어나고 있다고 우려하고 있습니다. 어떤 경우에는 전기 트럭이 잘 작동할 수 있지만 차량과 충전 인프라의 초기 비용이 너무 무거운 경우가 많다고 그들은 주장합니다.

그러나 신기술은 사건이 아니라 과정이다. 자동차는 하룻밤 사이에 말을 대체하지 않았으며 모든 사람이 2007년에 첫 번째 iPhone을 구입한 것은 아닙니다. 환경을 탈탄소화하려면 많은 노력이 필요합니다. 하지만 인간이 지구에서 살아남으려면 노력을 기울여야 합니다. 멸종은 현실적인 대안이 아니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/01/18/people-who-drive-trucks-for-a-living-really-like-driving-electric-trucks/