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진화하는 E/E 아키텍처는 새로운
도메인 및 영역 컨트롤러를 기반으로 하는 하드웨어, 그리고 궁극적으로
중앙 컴퓨터. S&P Global의 최근 조사에 따르면,
제어 장치에 대한 주소 지정 가능한 시장은 추정치에 달할 것입니다.
40년 Tier 2033을 위한 1억 달러 규모의 신규 ECU 비즈니스—주로
자율성, 조종석 및 차량 도메인 컨트롤러. 아래
라인, 전체 시장은 기존의 통합으로 상쇄됩니다.
기능으로서의 ECU는 결국 이들에 더 많이 흡수됩니다.
강력한 유닛. 결과는 여전히 순 시장 플러스이지만
기존 ECU의 교체는 일부 공급업체에 더 큰 타격을 줄 것입니다.
다른 사람.

무엇이 위험합니까? S&P Global 연구에 따르면
차량의 다양한 영역에 있는 전자 ECU가 시작됩니다.
강력한 기능을 갖춘 더 적은 수의 더 큰 하드웨어 상자로 응집
내부의 컴퓨터는 여러 곳 또는 모든 곳에서 하드웨어를 처리합니다.
도메인. 이러한 장치의 교차 도메인 특성은 도전할 것입니다.
공급업체 - 구역 컨트롤러는 다양한 ECU를 통합합니다.
위치 기반 도메인. 제품 제공 범위가 좁은 회사
ADAS ECU를 만들지 않는 조종석 또는 차체 ECU와 같은
다른 계층 1과 협력합니다. 이는 수익 공유로 이어지며
단일 솔루션을 찾는 OEM에게는 덜 매력적입니다.

따라서 이러한 "도메인 컨트롤러"는
미래이며 여러 도메인에 서비스를 제공할 수 있는 능력은
공급자의 지식 기반. 예는 강력한
차체, 파워트레인 및 파워트레인이 결합된 차량 도메인 컨트롤러
섀시 기능 또는 중앙 컴퓨터(예: 결합된 ADAS 포함)
및 인포테인먼트 도메인. 이러한 통합 로드맵은 다음을 의미합니다.
단일 도메인 적용 범위를 가진 전문 Tier 1은 다음에 대해 협력해야 합니다.
Magna(순수 ADAS) 및 LG 전자와 같은 관련성 유지
(순수 인포테인먼트) 반면 다른 Bosch, Continental, Denso 또는
Aptiv는 더 넓은 도구 키트의 혜택을 받습니다.

EE 아키텍처 혁명 웹캐스트를 통해 자세히 알아보십시오. https://lnkd.in/gfwE6cGu

이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.

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• 출처: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/swings-and-roundabouts-who-benefits-from-new-ee-architecture.html