생각의 연료: 자동 안전 시스템 - 교정 과제 및 기회

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S&P 글로벌 모빌리티 전문가와 함께

차량에 약간의 개조나 사고가 발생할 수 있습니다.
운전자 지원 및 충돌 방지 기술이 작동하지 않도록 합니다.
정확히
- 또는 전혀. 더 많은 ADAS 차량으로
함대에 진입하면 서비스 및 수리 산업은 어려움을 겪고 있습니다.
보조를 맞추다.

와 더불어 미국 차량의 평균 연령
도로
12.5년 만에 신차 구매자가 시장으로 돌아옵니다.
일부 고급 운전자 지원에 익숙하지 않을 수 있습니다.
시스템(ADAS) 애플리케이션을 사용할 수 있습니다. 그리고 비록 많은
최신 자동차 소유자는 ADAS 장착 차량을 여러 번 운전했습니다.
수년 동안 그들은 수리가 필요하지 않았거나
해당 기능 또는 센서에 영향을 미치는 수정.

ADAS는 차량 안전의 중요한 발전입니다.
특히 자동차 제조업체의 소비자 요구 및 구현이 이동함에 따라
프리미엄 차량에서 주류 시장으로.

소비자와 일부 딜러 서비스에도 불구하고
기술자 — 사소한 조정이라도
차량은 민감한 운전자 지원을 던질 수 있으며
충돌 방지 시스템이 보정되지 않아 더 이상 작동하지 않음
설계대로. 더 큰 바퀴 설치, 라디에이터 교체 또는 심지어
금이 간 앞유리를 수리하면 이러한 시스템이 중단되고 패배할 수 있습니다.
그들의 목적.

수리 산업은 ADAS를 다루는 데 어려움을 겪고 있습니다.
기술. 미국 비영리 단체의 2023년 XNUMX월 설문 조사에서
고속도로 안전을 위한 그룹 보험 연구소(IIHS), 약 절반
다음 중 하나 이상을 포함하는 수리를 받은 차량 소유자
그들의 ADAS 애플리케이션은 이후 시스템에 문제가 있다고 말했습니다.
작업이 완료되었습니다.

전방충돌장치 장착차량 보유자 3,000명 이상
예방, 사각지대 감지, 후방 시야 경고 또는 기타
가시성 향상 카메라를 조사했습니다. 발병률이 높을수록
수리 후 문제는 자동차 수리 작업자가
캘리브레이션 과정에 어려움을 겪고 있습니다.

신차에 ADAS 기술 채택 시작
2015년 럭셔리에서 주류 공간으로 전환
Toyota는 차량 라인 전반에 걸쳐 Toyota Safety Sense 표준을 만들었습니다.
소송을 따르는 다른 브랜드와 함께. 오늘날 적응형 테이크율은
크루즈 컨트롤은 지난 XNUMX년 동안 크게 증가했습니다.
미국에서 60년식 차량으로 2022%를 넘어섰습니다.
S&P Global에 따르면 계속해서 빠르게 성장할 것입니다.
이동성 분석.

그러나 신규 설치의 급속한 성장 곡선에도 불구하고
차량, 전체 차량 함대에 미치는 영향이 많이 걸립니다
더 오래 나타납니다. 즉, 미국 차량의 10% 이상이
함대에는 오늘날 적응 형 크루즈 컨트롤이 있습니다. 와 결합
새로운 차량 채택의 가속화된 속도, 그 비율은
계속 성장하십시오. 이 증가는 몇 가지 기회를 제공합니다
수리, 유지 보수 및 교정에 대한 과제
시스템.

이러한 모든 시스템은 수리 후 교정해야 합니다.
플러그를 뽑거나 교체하거나 다시 장착하지 않는 경우
감지기. 타이어나 휠 크기의 변화만큼 무해한 것
차량의 충돌 방지 기능에 영향을 미칠 수 있습니다.
제대로 작동합니다.

운전자 지원 시스템의 유형

ADAS는 두 가지 유형이 있습니다: 패시브, 운전자에게 경고
차량이 차선에서 벗어나는 것과 같은 상황; 그리고
시스템이 자동으로 다음과 같은 몇 가지 작업을 수행하는 활성
긴급 제동. 다음과 같은 일부 인기 있는 ADAS 애플리케이션
어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 이탈 경고 시스템,
XNUMX년 전 플래그십 럭셔리 차량에 도입된
저렴한 차량에서 더 널리 퍼지고 있습니다. 다른
주류로 나아가는 길을 찾는 애플리케이션에는 다음이 포함됩니다.
충돌경고, 차로유지보조, 자동긴급제동
그리고 사각지대 경고 시스템.

사각지대 경고와 같은 수동적 응용 프로그램이
문제로 운전자는 여전히 사각지대를 물리적으로 확인할 수 있습니다.
그러나 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 능동 기능이
예상대로 작동하지 않으면 운전자가 충돌을 일으킬 수 있습니다.
애플리케이션에 지나치게 의존하게 됩니다. 그러므로 특히
ADAS 애플리케이션이 적절하게 재보정되었는지 확인하는 데 중요합니다.
일반적인 수리 절차 후 이러한 기능은 종종
운전자 입력 없이 작동하도록 설계되어 예상되는 결과를 생성합니다.
결과.

기술 시스템이 노후화됨에 따라 유지 관리도 필요합니다.
계속 제대로 작동합니다. 이러한 과정은 복잡하고
전문 교육과 장비가 필요합니다. 그러나 주의
"오래된" ADAS 기술에 대한 지불은 더 새롭고 더 발전함에 따라 약해질 수 있습니다.
기능은 최신 차량에 설치됩니다. 부품 공급
오래된 기술은 줄어들고 작업할 수 있는 서비스 기술자를 찾을 수 있습니다.
10년 이상 된 ADAS 애플리케이션은 문제가 될 수 있습니다.
지속적인 교육없이.

교정의 역할

교정은 매우 간단할 수 있습니다.
브레이크 페달 위치, 스티어링 각도 센서, 리프트게이트 및 윈도우
위치 또는 타이어 공기압 모니터링 - 더 복잡하고
레이더 시스템, 차량 카메라 또는 초기 세그먼트를 포함하는
라이다 센서.

대체로 교정 절차에는 두 가지 유형이 있습니다.

  • 정밀 조준을 사용하여 수행되는 정적 보정
    차량이 있는 진단 스캔 도구와 함께 장비
    고정 위치; 그리고
  • 동적 교정, 기술자가
    특정 거리에서 제조업체가 지정한 속도로 차량,
    온보드 레이더 및 카메라 시스템이 수집할 수 있습니다.
    데이터를 충분히 확보하고 자체 교정을 수행하십시오. 경우에 따라 이
    소비자가 별도의 보정 없이 보정을 수행할 수도 있습니다.
    장비. 이 프로세스는 "소비자 역학"이라고 할 수 있습니다.
    구경 측정." 이런 의미에서 카메라와 레이더 시스템은
    상당한 정도로 자체 보정 — 이는
    OEM 및 공급업체.

자동차가 충돌에 연루되면 정상입니다.
종종 작업장 표준의 일부로 수행되는 교정
절차. 하지만 알고 계셨나요? 간단해 보이는 수리 작업
또한 ADAS 애플리케이션 보정이 필요합니까? 예를 들어,
금이 간 앞 유리 수리는 충돌 보정이 필요합니다.
앞 유리에 장착된 카메라와 같은 회피 센서
자주 여러 기능을 지원합니다. 1도 변화에도
앞유리의 카메라 위치는 1.7미터를 의미할 수 있습니다.
도로 아래로 100m 이탈하여 목표 지역에 도달
궤적을 크게 벗어났습니다. 이것은 차량으로 이어질 수 있습니다.
운전자에게 다가오는 위험을 감지하고 경고하지 않습니다.

마찬가지로 앞범퍼를 제거하여 라디에이터 또는
HVAC 콘덴서는 ADAS 센서의 보정도 필요합니다.
후방에 자주 설치되는 레이더나 라이다 등
범퍼 또는 그릴. 재보정이 필요한 다른 경우는 다음과 같습니다.
서스펜션 또는 스티어링 수리, 백미러 교체, 휠
정렬, 승차 높이 또는 타이어 크기의 변경.

수정된 차량에서 ADAS 보정

ADAS는 때때로 호황을 누리고 있는 애프터마켓 부품과 충돌할 수 있습니다.
차량 수정을 기대하는 부문 및 고객 기반
차량과 원활하게 통합됩니다. 따라서
최신 모델 차량의 커스터마이제이션이 방법을 배우는 데 매우 중요합니다.
수정된 차량을 보장하기 위해 ADAS 기술과 협력
온보드 안전 시스템은 여전히 ​​공장 사양 내에서 작동합니다.

픽업용 서스펜션 부품, 휠 및 대형 타이어 및
SUV는 특수 장비에서 가장 인기 있는 부품 중 하나입니다.
애프터마켓 및 이러한 부품이 장착된 차량은
에 따라 원래 장비 ADAS 센서의 재보정
특수 장비 시장 협회(SEMA).

보조등 세트, 윈치 범퍼 또는 기타 설치
액세서리는 ADAS 센서를 재배치해야 할 수도 있습니다. 일부
OEM 또는 공급업체는 어느 정도의 편의를 제공합니다.
차량 설계 및 컨설팅 OEM 또는 공급업체 설치
설명서는 지침을 제공할 수 있다고 SEMA 보고서는 밝혔습니다. ADAS로
보다 포괄적인 자율주행으로 진화하고,
그러나 이 숙박 시설이 어느 정도인지 여부는 불분명합니다.
계속할 수 있습니다. 이는 특히 자동차 제조업체들이 가정하기 시작하면서 사실입니다.
고도로 자동화된 시스템의 안전한 운영에 대한 법적 책임
차량.

협회는 회원을 대신하여 연구하고 있습니다.
문제를 해결하는 적절한 방법에 대한 일련의 모범 사례를 만듭니다.
수정된 차량의 ADAS 기능으로 모든 센서
SEMA Garage Detroit의 ADAS 엔지니어인 Mike Muller는 다음과 같이 말했습니다.
S&P 글로벌 모빌리티.

그러나 ADAS 혁신 속도는 규제 기관을 앞질렀습니다.
안전 표준을 업데이트하는 기능. 연방 자동차
안전 표준은 아직 특정 사항을 의무화하거나 규제하지 않았습니다.
ADAS 기술 — 비록 15개 자동차 제조업체가 자발적으로
XNUMX월까지 신모델에 AEB 표준장착 약속
2022년(많은 OEM이 이미 준수함).

“카메라 구현에는 많은 혁신이 있습니다.
그러나 북미에는 이에 대한 표준이 없습니다.”
뮬러가 말했다. “그것은 중요한 차이점입니다.
ABS 또는 ESC와 같은 무언가가 의무화되면
테스트할 수 있는 표준입니다."

소비자에 대한 시사점

소비자 입장에서는 차량에 ADAS 채택이 증가하고
이를 유지하기 위한 복잡한 절차는 수리 증가를 의미할 수 있습니다.
그리고 보험 비용. 예를 들어 미국에서는 단순한
앞유리 교체 비용은 미화 250달러 정도로 저렴합니다.
전면 충돌 방지 기술이 탑재된 것이 훨씬 더
비용이 US$1,000 이상일 가능성이 높습니다.
고속도로 손실 데이터 연구소(Highway Loss Data Institute)에 따르면 보정 관련
(HLDI) 연구.

센서 및 기타 구성 요소는 종종 차량의
대부분 차량의 앞쪽 가장자리에 있는 외부 — 일반적인
충돌 클레임의 충격 지점. 이러한 시스템을
충돌이 발생하면 더 높은 수리 비용이 발생할 수 있습니다.
센서를 교체해야 합니다. 예를 들어, HLDI 분석
커브 어댑티브 헤드라이트가 더 비싼 경향이 있음을 나타냅니다.
기존 할로겐 헤드라이트보다 교체 및 보정.

전방 충돌을 지원하는 전방 감지 센서 찾기
앞 범퍼의 경고 및 자동 비상 제동은
장착된 차량을 수리 비용 증가에 더 취약하게 만들고,
또한. 2022년 IIHS와 HLDI의 공동 연구에 따르면
피보험 차량 손상에 대한 클레임 당 평균 지불액
자동 브레이크가 장착되지 않은 차량보다 117달러 더 높았습니다.
기능.

그러나 전반적으로 더 낮은 비정상 종료율은 이러한 이점이 분명합니다.
기술. 충돌 클레임 빈도의 감소는
레이더의 추가 비용 중 일부를 상쇄할 가능성 또는
다른 전방 감지 센서. 2022년 HLDI 연구는
AEB와 같은 충돌 방지 기능을 통해
전후방 충돌, 보행자 감지 기능이 있는 AEB는 27%
보행자 충격 감소 및 후방 자동 제동
기능으로 후진 시 충돌이 78% 감소했습니다.

즉, 그렇지 않은 충돌로부터 절약된 비용을 계산합니다.
발생을 방지하는 안전 시스템의 비용 대비
교통사고는 운전자의 안전과 사회적 비용의 문제가 아니라
충돌 회피 비용과
유지.

ADAS가 차량 서비스에 의미하는 것

ADAS 기술의 보급률 증가는 그것이 중요하지 않다는 것을 의미합니다.
수리점은 무시할 수 있습니다. 이것은 또한 기회를 제공하지만
차고가 성장하는 서비스 비즈니스를 활용하고
이를 식별, 진단 및 보정하는 데 능숙해집니다.
시스템. 그렇지 않은 경우 작업장은 스스로를 배제할 위험이 있습니다.
장기적으로 모든 비즈니스.

사실, 일상적인 자동차 수리 절차의 상호의존성은
ADAS 보정으로 서비스 기술자를 만들고 쇼핑해야 합니다.
소유자는 기회에 대해 생각합니다. 예를 들어 휠얼라이먼트
상점은 ADAS 검사를 받는 것을 검토할 수 있습니다.
대부분의 차량에서 정확한 휠 정렬에는 ADAS가 필요합니다.
초기화.

독립 상점이 기술에 참여하기 전에,
고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. ADAS의 경우
교정 도구 및 서비스 정보에는 여러 가지가 있습니다.
애프터마켓 스캔 도구를 포함하여 선택할 수 있는 옵션
OEM 도구에 반대합니다. 전자는 수리공에게 적합합니다.
다양한 제조사의 차량에서 일상적으로 작업하는 반면 후자는
차량 전문 매장에 더 적합할 수 있습니다.
특정 OEM. 특정 센서 및 공급업체를 사용하는 각 OEM과 함께
ADAS를 활성화하고 이러한 ADAS 및 자동 운전 시스템과 함께
설계와 운영 모두에서 더욱 복잡해지고 있는 수리점
이를 위해 특정 브랜드를 전문화하는 것이 더 쉬울 수 있습니다.
일의 종류.

또한 ADAS 정적 교정을 정확하게 수행
넓은 공간이 필요하며 때로는 방해가 될 수 있습니다.
전문적이지 않은 수리공. 공간의 양은 달려 있습니다
사용하는 장비의 종류에 따라 다르지만 ADAS 보정 기술
공급자는 대부분의 교정을 위해 45피트 x 30피트의 공간을 권장합니다.
상점이 대규모로 작업하는 경우 더 많은 공간이 필요합니다.
차량 또는 트레일러. 또한 공간에는 평면이 필요합니다.
외부가 없는 균일하고 조절 가능한 조명과 함께 바닥
가벼운 침입; 조명이 좋지 않으면 부정확하다고 합니다.
센서의 재교정.

동적 교정을 위해 차고 기술자는 좋은 장비가 필요합니다.
속도 표시, 도로 표시 및 표지판이 있는 시험 경로
보이는. 동일한 경로에서 모든 보정을 수행하면
결과적으로 일관성이 있습니다.

ADAS의 증가하는 구현은 가장 중요한 것 중 하나로 간주됩니다.
중요한 새로운 기술적 이점 — 하지만 다음과 함께 제공됩니다.
도전. 충돌 수리 및 재보정 방법 이해
회피 기술(특히 나이가 들어감에 따라)이 점점 더 증가하고 있습니다.
차량 수리 및 서비스 산업의 우선순위가 됨. 을 위한
명시된 수리 절차를 정확한 순서로 따르는 차고
교정이 안전하고 효과적인 방식으로 수행되도록 보장합니다.
환경은 차량이
공장 사양에 따라 작동하는 작업장이므로 운전자와
거주자는 안전합니다.

우리는 ADAS 네이티브 운전자의 시대에 접어들고 있습니다.
당연한 기능. 그러한 경우 운전자는
ADAS의 경우 충돌 상황에 점점 더 취약해집니다.
응용 프로그램이 제대로 작동하지 않습니다. 제대로 유지
자동차는 그 어느 때보다 더 안전하고 능력이 있으며 도달 가능성이 더 높습니다.
그러나 운전자, 딜러 및 수리점은 다음을 알고 있어야 합니다.
유지 보수 및 수리 요구 사항을 유지합니다.

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이 기사는 S&P Global이 별도로 관리하는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 발행했습니다.

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