전 RAAF 조종사 Alexander Robinson은 고객이 앱을 통해 비즈니스 제트기 항공편을 예약할 수 있도록 하는 신생 기업인 Airly의 공동 설립자입니다. 여기에서 그는 2020년에 새로운 세대의 고객을 맞이한 이후 올해 업계에 어떤 일이 일어날지 예측합니다.
19년 이후에도 계속해서 코로나2021로 인한 항공산업의 참상을 자세히 기록하고 분석할 예정이다. 더 흥미롭고 고무적인 것은 전염병으로 인해 어떤 기회가 생길 수 있는지를 고려하는 것입니다. 항공 여행은 어떻게 개선될 수 있습니까? 상업용 항공 여행뿐만 아니라 일반 항공, 화물, 군사, 그리고 이 기사의 초점으로 비즈니스 항공도 고려합시다.
대유행의 부정적인 것에 초점을 맞추는 것은 쉽고 합리적이지만 QF32 대위 Richard de Crespigny의 말을 빌리는 것입니다. 그는 그의 책 Fly!에서 '논리 반전'의 개념을 분명히 했습니다. – 아마도 우리는 이 전염병이 어떤 기회를 제공하는지 물어봐야 할까요? 드 크레스피니 씨는 “그때 저는 깨달음을 얻었습니다. “마음이 바뀌었어요. 나는 논리를 뒤집었다. NASA의 비행 책임자인 Gene Kranz가 아폴로 13호 미션에서 '잠깐만요, 잡아요! 나는 무엇이 잘못되었는지 상관하지 않는다. 나는 그 우주선에서 여전히 어떤 작업이 진행되고 있는지 알아야 합니다.'”
1920년대와 1930년대의 대공황 동안 많은 기업들이 자본을 보존하고 보수적으로 경영하면서 벙커에 빠졌습니다. 아침식사용 시리얼 제조업체인 Kelloggs는 정반대로 광고 예산을 두 배로 늘리고 라디오 광고에 적극적으로 진출했으며 새로운 시리얼을 대대적으로 추진했습니다. 경제 침체에도 불구하고 1933년까지 Kellogg의 이윤은 거의 30% 증가했으며 둘 다 업계의 지배적인 기업으로 부상했으며 수십 년 동안 자리를 잡았습니다.
Kellogg의 전략도 일회성이 아니었습니다. Harvard Business Review의 1981-1982년, 1990-1992년 및 2008-2009년 경기 침체에 대한 분석에 따르면 이 기간 동안 새로운 시장을 개척하고 자산 기반을 확대하는 데 투자하고 인수, R&D 및 광고 예산을 늘린 진보적인 기업이 남아 있거나 부상했습니다. 각각 시장 리더 또는 도전자입니다.
그러나 경기 침체와 불황은 도전적이며 기업에 생존 위험을 제시합니다. 성공하고 살아남은 기업은 전략적으로 투자하고 혁신하는 동시에 현금을 보존하기 위해 예산을 현명하게 줄이는 균형을 유지합니다. 많은 기업(17%)이 경기 침체와 불황에서 살아남지 못합니다. 예방에 중점을 둔 기업은 경기 침체 이후 실적이 저조한 경향이 있으며, 역사적으로 번영하고 경쟁자를 능가하는 기업은 9%에 불과했습니다. 슬프게도 이 팬데믹으로 인해 비즈니스와 생계가 손실될 것이지만 일부는 번영하고 덜 효율적인 모델을 긍정적으로 방해할 수 있습니다.
2021+
전례 없는 시대에는 비정통적인 아이디어가 필요합니다. COVID-19에 대한 플레이북은 없으며 솔루션을 신속하게 테스트하려면 창의성과 적응력이 필수적입니다. 이 팬데믹은 경제, 구조, 사회, 글로벌 등 모든 면에서 변화의 촉매제가 될 수 있습니다. 2019년에 비즈니스에서 효과가 있었던 것이 2021+에는 작동하지 않거나 적용되지 않을 수도 있습니다.
Avistra Aviation Consulting의 이사인 Sara Hales는 최근 '당신은 더 이상 항공사입니까?'라는 제목의 기사를 썼습니다. 거기에서 그녀는 항공사가 항공기를 운영하고 티켓을 판매하는 현재의 항공사 비즈니스 모델이 미래를 위한 최고의 비즈니스 모델인지에 대해 질문했다. 헤일즈의 기사는 Midas Aviation이 제기한 "출장 여행이 영원히 바뀌었습니까?"라는 암울한 질문에 의해 촉발되었습니다. 마찬가지로, 혁신적인 일반 및 비즈니스 항공 항공기 제조업체인 Cirrus Aviation은 "지속적으로 적응하고 개선하는 기업에 찬사를 보냅니다"로 전망을 요약했습니다.
Avistra, Midas 및 Cirrus Aviation이 제기한 이러한 질문과 의견은 보다 광범위한 산업적 사고를 나타내며 항공 산업의 규범에 대해 보다 일반적으로 질문해야 하는 몇 가지 변화하는 여행 트렌드와 이러한 기준이 더 나은 방향으로 중단될 수 있는 방법을 소개합니다.
“… 경기 침체와 불황은 도전적이며 기업에 생존 위험을 제시합니다. 성공하고 살아남은 기업은 현명하게 예산을 줄여 현금을 보존하는 동시에 전략적으로 투자하고 혁신하는 균형을 이룹니다.”
출장을 대체할 기술의 능력
오래 지속되었지만 비즈니스 여행에 대한 위협이 구체화되지 않은 COVID-19는 화상 회의를 제공했으며 대면 커뮤니케이션 형식이 항상 가능했던 것은 아닙니다. 올해 이렇게 오랜 시간 동안 화상 회의에 의존해야 했기 때문에 기업과 여행자는 대면 회의의 가치를 면밀히 조사하게 되어 출장이 줄어들 수 있습니다. 대면은 항상 필요하지만 화상 회의는 상황과 의도한 목표에 따라 그 이상으로 입증되었을 수 있습니다.
미래의 비즈젯
비즈니스 항공기 제조는 여러 제조업체가 비교적 작은 시장 규모를 놓고 경쟁하는 복잡한 생태계입니다. 제조업체는 일반적으로 비용보다 기능, 혁신, 기술, 효율성, 성능 및 안전성을 놓고 경쟁합니다. 기업 항공 부문은 비즈니스 제트기 사용 면에서 팬데믹에 비교적 탄력적이었고 글로벌 항공사의 2019년 예측에 비해 2021년까지 2024년 수준으로 회복될 것으로 예상됩니다. 비즈니스 제트기가 호황을 누리면 제조업체가 경쟁력을 높일 것으로 기대할 수 있습니다. 제물.
스펙트럼의 다른 쪽 끝에는 초음속 비즈니스 항공 여행의 초기 전제가 있습니다. Boom Supersonic, Aerion, NASA 및 Spike Aerospace는 모두 "장거리에서 사람들은 마일과 킬로미터로는 생각하지 않고, 몇 시간 안에 생각하라”, “우리가 두 배 빨리 날 수 있다면 세상은 두 배 작아진다”. 속도 프리미엄이 있지만 초음속 비즈니스 제트기는 정말 독특한 가치 제안을 제공할 것입니다.
기후 변화와 기후 책임
탄소 상쇄는 한동안 존재해 왔지만 여행하지 않는 것만큼 탄소 발자국을 줄이는 것은 없습니다. 확장된 봉쇄는 여행과 직장 통근이 없는 삶이 어떤 것인지 보여주었습니다. 탄소에 대한 인식은 2019년에 이해 및 구매 결정이 크게 성장한 팬데믹 이후에 증가할 수 있으며 여행자는 탄소 중립 또는 긍정적인 옵션을 기대하고 여행이 필요한지 여부를 질문하게 됩니다. 이러한 탄소 투명성과 긍정적인 효과는 개인의 양심에 따라 여행자를 식별하고 역사적으로 위생적이고 효율적인 비즈니스 도구라기보다 호화로운 선택이었던 개인 제트기 여행의 '광학'을 관리함으로써 비즈니스 항공 운영자 및 제조업체에 기대됩니다. 다행스럽게도 탄소 상쇄 및 관리 사업은 번창하고 있으며 운영자의 예산, 운영 지역 및 유형, 탄소 관리 선호도에 적합한 다양한 옵션을 제공합니다.
올해 Airbus가 XNUMX개의 수소 연료 개념 항공기를 공개한 것처럼 대체 연료 및 무공해 항공기에 대한 연구 및 개발은 계속 성장할 것입니다. 이것은 항공이 '단순한' 탄소 상쇄에서 그 자체로 환경적으로 지속 가능한 것으로 이동하는 데 도움이 될 것이지만 중요하고 장기적인 규제, 기술 및 기반 시설 문제가 없는 것은 아닙니다.
여행 일정 및 일정 관리
대량 항공 여행은 세계를 축소시켰지만 여행의 황금기를 맞이하게 되었습니다. 비행기 여행은 오랫동안 중산층에게 접근 가능하여 전 세계의 많은 지역이 48시간 이내에 어디든지 여행할 수 있게 해주었습니다. 그러나 대량 여행의 규모 경제학은 그것이 항공사의 조건에 달려 있음을 나타냅니다. 항공 여행의 과정이란 국내선 및 단거리 항공편의 경우 공항으로 통근하고 탑승 수속, 보안 검색, 대기, 탑승, 택시 이용을 거쳐 많은 시간을 할애할 수 있음을 의미합니다. 공중에서 보낼 수 있는 것처럼. 개인 여행은 전통적으로 가장 부유한 사람을 제외한 모든 사람이 이용할 수 있는 가격 때문에 접근할 수 없었습니다. 그러나 부분 소유권, 공유 전세, 빈 다리 및 회원 기반 항공 여행은 상업용 항공 여행과 개인 제트기 소유권 사이에 적합한 새로운 비즈니스 모델이며 개인 제트기 여행 경험을 민주화합니다.
광범위한 앱과 스마트폰인 기술은 이러한 종류의 새로운 비즈니스 모델이 거의 즉각적인 시장 진입을 통해 빠르게 배포되고 번성할 수 있도록 합니다.
계획의 불안과 마찰 제거
'서둘러 대기' 시간을 최소화한 지점 간 및 원활한 여행은 항상 개인 항공기의 가치 제안이었지만 이전에는 이것이 사치로 여겨졌습니다. 이는 민간 항공의 전반적인 이점의 일부이며 개인 항공의 총체적인 차별화 기능과 함께 패키지될 때 여행자에게 점점 더 중요합니다.
"접촉, 군중 및 여행 접점을 최소화하는 동시에 사회적 거리와 위생을 보장하는 것이 점점 더 중요해집니다."
제한된 상업 항공 여행 옵션
국내 및 국제 정기편이 올해 초 90년 수준보다 2019% 이상 줄어들면서 XNUMX시간 XNUMX시간 운행하는 QF 시티플라이어의 편의성도 사라졌다. 이로 인해 필수 여행자는 가상 또는 원격 수단을 통하거나 개인, 전세, 공유 도로 또는 철도 옵션을 통해 여행 목표를 달성할 수 있는 대체 방법을 찾도록 했습니다.
전염병의 위험
이것은 주저하는 여행자들 사이에서 중요한 관심사입니다. 접촉, 군중 및 여행 접점을 최소화하는 동시에 사회적 거리를 유지하고 위생을 유지하는 것이 점점 더 중요해지고 있습니다. 호주인들은 고립된 섬 대륙에 사는 행운아입니다. 국경 통제의 무결성이 유지된다면 호주는 대부분 COVID-프리 상태를 유지해야 합니다. 유럽과 미국의 많은 지역에서 사례가 급증함에 따라 연방 정부조차도 Mathias Cormann 전 재무 장관의 공식 유럽 여행을 위해 RAAF VIP Dassault Falcon 7X 제트기 사용을 합리화했습니다. 항공편 ... Mathias가 상업용 비행기를 타고 날아다니고 있었다면 그는 COVID에 감염되었을 것입니다. 그 위험성이 매우 높다”고 말했다.
나만의 CAVOK 만들기
Australian Aviation's Summer Edition에서 저는 COVID-19가 항공에 심각한 영향을 미치고 있지만 "건설적인 혼란과 추세 설정을 위한 절호의 기회"도 제시한다고 썼습니다.
나는 그 진술을 '기업이 처음부터 사업을 계속할 수 있다면'으로 자격을 부여했어야 했습니다.
그러나 운영자가 Kellogg의 미래를 혁신하고 투자하면서 솔벤트 상태를 유지할 수 있는 경우에는 장점이 있습니다.
Airly의 경우, 위에서 강조한 우려로 인해 비즈니스 항공이 증가할 것으로 예측했음에도 불구하고 XNUMX월과 XNUMX월에 민간 항공 문의 및 예약이 크게 증가함에 따라 우리는 놀랐습니다. 지난 XNUMX월 WHO가 팬데믹(세계적 대유행)을 선언하자 국내외 항공은 사실상 마비됐다. 우리는 다음 중 하나에 대한 옵션을 보았습니다.
1) 평소대로 사업을 계속하십시오(그리고 현금이 바닥날 가능성이 있음).
2) 여행이 개선될 때까지 비즈니스를 일시 중지하고 항공사를 벨웨더(반응적)로 보고 있는 빠른 최대 절전 모드. 또는
3) 상황을 파악하여 우리의 지출을 지능적으로 보존하면서 대유행 기간 동안 Airly 회원이 필요로 하는 것에 맞게 비즈니스 모델을 개선합니다.
우리의 접근 방식은 완벽하지 않고 실수를 저질렀지만 상황을 사전에 해결하면서 회원들의 여행을 도우면서 비즈니스가 성장하는 것을 보았고 더 효율적으로 적응했으며 우리 자신의 비행 경로를 더 많이 제어할 수 있습니다. 이것은 모든 기업이 할 수 있고 해야 하는 일입니다.
