브리즈번 공항의 새로운 활주로에서 발생하는 소음에 반대하는 캠페인을 하는 커뮤니티 연합은 Australian Aviation의 비행 경로를 처음부터 재작업해야 한다고 말했습니다.
Brisbane Flight Path Community Alliance(BFPCA)의 의장이자 대변인인 David Diamond는 2007년 EIS(Environmental Impact Statement)에 요약된 커뮤니티 기대치가 충족되지 않았다고 말했습니다.
브리즈번 공항 새로운 활주로 개통 일년 전 그러나 사업체는 일관되게 부인했다. 새로운 비행 경로 소음을 악화시키고 적극적으로 주장했습니다. 커뮤니티에 참여합니다.
Brisbane Airport Corporation이 2012년 두 번째 활주로 건설에 대한 첫 착공식을 하기 전에 공항 운영자는 일반 대중에게 의견을 제공하기 위해 주요 개발 계획 및 환경 영향 보고서(MDP/EIS)를 발표해야 했습니다.
그러나 BFPCA에 따르면 현재 공항 운영은 비행 경로 아래에 거주하는 사람들에게 제시되었던 초기 MDP/EIS에서 크게 벗어났습니다.
Diamond는 "현재 운영 및 소음 공해가 원래 EIS에서 예상했던 것과 같다고 생각하지 않습니다."라고 말했습니다. "그렇게 크게 영향을 받지 않을 영역이 망치고 있습니다."
교통량이 코로나바이러스 이전 수준으로 돌아오면 BFPCA는 이제 이전 예측에서 예상했던 교통량과 소음 공해의 양을 "잠재적으로 두 배"로 예상하고 있다고 Diamond는 말했습니다.
“이 문제는 향후 20년 동안 분명히 계속해서 증가할 것이며 현재 우리는 항공기 이동에서 기록적인 최저치를 경험하고 있으며 이미 커뮤니티에 제공된 여러 모델링 도구를 초과하는 비행을 보고 있습니다. "
커뮤니티는 또한 비행 경로 자체가 MDP/EIS에 따라 계획된 경로에서 벗어났음을 발견했습니다.
"우리는 많은 지역과 많은 사람들이 비행 경로 아래에 있을 것으로 예상하지 않고 사전에 협의하지 않은 것을 보아왔습니다. 이제 그들은 지붕 위로 비행 경로를 갖게 되었습니다."라고 Diamond는 말했습니다.
“이것이 우리가 최상의 솔루션을 찾기 위해 전체 재작업이 필요하다고 생각하는 이유입니다.
"우리는 소음 수준이 높은 이유와 EIS에 있던 많은 것들이 예상대로 전달되지 않은 이유를 알고 싶습니다."
브리즈번은 그룹의 주장을 강력히 부인했으며 최근 2007년 연방 정부가 승인한 "환경 영향 성명"을 발표했을 때 커뮤니티를 오도하지 않는다고 응답했습니다.
BAC는 Airservices Australia가 실시할 PIR(구현 후 검토)을 환영한다고 말했습니다.
그러나 커뮤니티 연합 그룹은 BAC가 다음을 포함하여 항공기 소음 공해의 과도한 영향을 완화하기 위해 몇 가지 시도를 했음을 인정했습니다. 최근 거부된 제안 허용 가능한 순풍에 대한 정책 변경 후 교외 상공을 이동하는 항공기의 수가 감소할 수 있었던 CASA로 변경되었습니다.
그러나 Diamond에 따르면 공항은 지역 사회의 "기본적인 문제"를 해결하지 못하는 "점진적 변경"만 제안하고 있습니다.
그는 “공항공사나 정부가 나서서 당사자들을 모아 이를 조사하기를 바란다”고 말했다.
“지금 돌아가서 정확히 무슨 일이 일어났는지, 그리고 EIS를 다시 수행하는 가장 공정한 방법을 보고 올바른 답을 가지고 돌아올 때가 되었습니다.
"우리는 정답이 무엇인지 말하는 것이 아니라 돌아가서 살펴보고 올바른 사실과 수치를 얻었는지 확인하고 커뮤니티가 이 문제에 참여했는지 확인해야 합니다. .”
New Farm, Bulimba, Teneriffe, Hamilton 및 Hawthorn을 포함한 브리즈번 도심 교외 주민들은 몇 달을 보냈습니다. 로비와 시위 Brisbane의 두 번째 평행 활주로 도입 이후 집에 대한 과도한 항공기 소음 공해 방지.
이에 대한 대응으로 이달 초 BAC는 1.1억 달러 규모의 새로운 평행 활주로를 제안하는 보고서를 발표했습니다. 항공기 소음 공해를 악화시키지 않았다, 그리고 실제로 밤에 도시의 도심 교외를 비행하는 항공기의 양을 줄였습니다.
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