Itapemirim Transportes Aéreos의 미래는 밝지 않습니다. 브라질 항공사는 17년 2021월 XNUMX일에 일시적으로 운항을 중단했으며 그 이후로 연결을 복원할 수 없었습니다. 게다가 브라질 민간항공국(ANAC)은 항공사가 더 많은 표를 판매하는 것을 금지했습니다. 이타페미림은 어떻게 될까요? 더 조사해 봅시다.
더 이상 티켓 판매 없음
Itapemirim Transportes Aéreos는 브라질에서 국내선으로 짧은 기간을 보냈습니다. 항공사가 29월 XNUMX일부터 ~ 2021 년 12 월 17 일, 비록 장기적인 목표가 GOL, Azul 및 LATAM과 직접 경쟁하는 브라질의 선두 항공사 중 하나가 되는 것이지만.
그럼에도 불구하고 현금 부족으로 이타페미림은 지난달 운영을 중단했다. ANAC는 이타페미림의 항공운항사 자격증도 일시적으로 중단했다.
그 이후로 많은 항공사 직원들이 다른 항공사로 이주했습니다. 예를 들어, Azul은 이전 Itapemirim 객실 승무원을 공개적으로 고용하고 있습니다.
금요일 ANAC는 Itapemirim Transportes Aéreos가 티켓 판매를 재개하는 것을 금지하는 성명을 발표했습니다. ANAC이 말했다.
“이 결정은 회사가 승객 재조정, 이 옵션을 선택한 고객에 대한 항공권 전액 환불, 소비자에 등록된 모든 불만 사항에 대한 승객 응답과 같은 시정 조치의 준수를 입증할 때까지 유효합니다. .gov.br 플랫폼.”
파산 절차?
Itapemirim Transportes Aéreos는 브라질 지상 운송 대기업 Itapemirim Group에 속한 운송업체입니다. 이 회사는 미주에서 가장 큰 버스 차량 중 하나를 보유하고 있지만 2016년부터 파산 절차를 밟고 있습니다.
브라질의 사법 시스템은 2019년 Itapemirim Group의 사법 개편 계획을 승인했으며, 준수되지는 않았지만 회사는 잠시 후 Itapemirim Transportes Aéreos의 출시를 발표했습니다.
그럼에도 불구하고 단명한 항공사의 실패는 브라질에 경종을 울렸습니다. 29월 5일 브라질 XNUMX대 파산 검사 Nilton Belli Filho는 브라질 법원에 Viação Itapemirim과 Itapemirim Transportes Aéreos의 파산 선고를 요청했습니다. 그는 또한 Itapemirim Group의 소유주인 Sidnei Piva de Jesus의 자산을 차단하려고 합니다. 한편, 상파울루 공공부는 Itapemirim Group의 전체 파산 절차에 항공사를 추가하는 방안을 모색하고 있습니다.
무엇 이었을까요?
우리는 항공사가 일시적으로 운영을 중단할 때 다시 시작하는 것이 복잡해지는 것을 여러 번 목격했습니다. 라틴 아메리카에서는 11년 2020월 XNUMX일자로 운항을 중단한 Interjet의 사례가 이전에 있었습니다. 따라서 Itapemirim이 상업 서비스를 재개할 가능성은 낮아 보입니다.
Itapemirim Transportes Aéreos는 한때 항공사의 유망한 시도처럼 보였습니다. 브라질 회사는 운영 첫 50년 이내에 최대 XNUMX대의 항공기를 보유하겠다고 약속했습니다. 이타페미림도 꿈꿨다. 시장 점유율 40 % 브라질에서 그리고 심지어 유럽으로 날아갑니다. 그럼에도 불구하고 아무 성과도 나오지 않았습니다.
Itapemirim은 짧은 역사 동안 거의 360,000명의 승객을 태우고 브라질에서 다섯 번째로 큰 국내 항공사가 되었습니다. MAP Transportes Aéreos 및 Azul Conecta와 같은 다른 운영업체를 능가했습니다. 이 항공사에는 320대의 항공기(319대의 Airbus AXNUMX 및 XNUMX대의 AXNUMX)가 있었습니다. 이번 주 초, 리스 회사인 Deucalion Aviation이 두 대의 비행기를 탈환하다.
짧은 기간 동안 브라질 국내선 항공사인 Itapemirim Transportes Aéreos와 함께 여행하셨나요? 기내 서비스는 어땠나요? 아래 의견에 알려주십시오.
출처: https://simpleflying.com/brazil-blocks-ita-ticket-sales/
