지난해는 보잉 10 '드림라이너' 제품군이 일본 항공사 전일본공수(ANA)에 취항한 지 787년이 되는 해다. 차세대 와이드바디는 장거리 시장에서 가장 현대적이고 효율적인 항공기 중 하나로 알려져 있습니다. 그러나 윙렛을 사용하지 않고도 효율성을 달성할 수 있습니다. 그런데 왜 그것들이 없습니까?
윙렛의 장점
윙렛이 있는 항공기를 장착하는 것이 제조업체의 이익이 될 수 있는 이유를 간단히 살펴보는 것으로 시작하겠습니다. 비용과 같은 요인에 의해 주도되는 산업에서 작은 조정이 항공기 경력에 걸쳐 큰 차이를 만들 수 있습니다. 이러한 이유로 항공사는 가능한 가장 효율적인 항공기를 비행하기를 원하며 제조업체는 여러 가지 방법으로 이를 가능하게 하려고 합니다.
기내 연료 절약은 비용 절감뿐만 아니라 환경을 생각하는 관점에서도 중요한 역할을 합니다. 윙렛이 있는 비행기를 비행함으로써 항공사는 전체 운영에 걸쳐 외삽할 때 더 나은 방향으로 중요한 변화를 나타내는 모든 비행에서 연료 절감의 이점을 얻을 수 있습니다. 그러나 이러한 구성 요소는 정확히 어떻게 작동합니까?
2020년 XNUMX월 Simple Flying에서 탐구한 것처럼 다음이 있습니다. 여러 가지 유형의 날개. 가장 눈에 띄는 것을 볼 수 있는데, 보잉의 '쪼개진 초승달 모양',' 아래 사진에서. 어쨌든 그들은 모두 같은 기능을 공유합니다. 날개 끝 소용돌이의 영향을 최소화하여 항력(및 그 후 연료 소비)을 줄이는 것을 목표로 합니다. 그들은 또한 리프트를 증가시킵니다.
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787의 효과적인 대안
보잉 787 드림라이너의 주요 판매 포인트 중 하나는 구형 항공기와 비교할 때 그 변형이 제공하는 연료 효율성입니다. 따라서 윙렛 또는 적어도 라이벌인 에어버스 A350에서 볼 수 있는 혼합된 윙팁, 여기에 중요한 역할을 했을 것입니다. 그러나 보잉은 대신 787에 비스듬한 윙팁을 장착하기로 결정했습니다.
이 용어는 아래 사진과 같이 제트기 날개 끝의 삼각형 모양을 나타냅니다. 이 팁은 날개의 나머지 부분보다 스위프 각도가 더 큽니다. 그들은 또한 기존의 윙렛과 마찬가지로 윙팁 와류에 유사한 영향을 미칩니다. 또한 추가 구성 요소를 추가할 필요가 없기 때문에 윙렛에 비해 무게를 줄일 수 있습니다.
실제로 보잉과 NASA에서 수행한 연구에 따르면 이 설계는 기존 윙렛(5.5~3.5%)보다 훨씬 더 큰 항력 감소(4.5%)를 제공한다고 합니다. 이를 염두에 두고 787의 날개는 날개의 추가 무게로 부담을 주지 않고도 이미 충분히 효율적이었습니다. 보잉은 또한 다음을 포함한 다른 항공기에 레이크 윙팁을 사용했습니다. 최신 777 제품군 모델.
787-3에는 날개가 있었을 것입니다.
흥미롭게도 보잉은 787-3, 이 디자인은 혼합 윙렛을 특징으로 했을 것입니다. 다음을 위해 설계되었습니다. 일본 국내 시장, 윙렛은 날개 폭을 51.7m로 줄여서(60.1-787의 경우 8m) 지역 공항에서 더 작은 게이트를 사용할 수 있었습니다. 그러나 잠재 고객인 Japan Airlines와 ANA는 주문을 787-8로 변경했습니다. 이에 보잉은 787-3을 제작하지 않고 취소했다.
보잉 787에 날개가 없는 이유를 아십니까? Dreamliner를 직접 타본 적이 있습니까? 의견에 귀하의 생각과 경험을 알려주십시오!
