Max Verstappen은 2주 전 호주에서 DNF를 회복하며 스즈카 서킷에서 일본 그랑프리를 획득했습니다.
Verstappen은 두 번의 스탠딩 스타트 동안 무리와 싸워야 했습니다. 하나는 레이스 시작을 위한 것이고 다른 하나는 빠르게 뒤따르는 위험 신호를 위한 것입니다.
높은 타이어 성능 저하
주말 내내 공기와 트랙 온도가 뜨거웠기 때문에 타이어 성능 저하가 경주의 핵심 요소였습니다. 대부분의 자동차는 미디엄에서 출발했지만 랩 1 위험 신호는 팀에게 무료 타이어 교체 기회를 제공했습니다.
대부분의 자동차는 위험 신호 이후 미디엄에 집착했지만 Mercedes, Alpine 및 Williams는 모두 효과적인 원스톱 전략을 실행하기 위해 하드 타이어를 시도했습니다. 이 전략은 성공하지 못했습니다.
Mercedes는 중형 타이어 사용자가 새 고무를 찾으러 들어오자 큰 어려움을 겪었습니다. 거리를 이동하기 위해 또 다른 하드 세트를 구한 후에도 팀은 전략을 포기하고 다시 중형 세트를 구했습니다.
Alpine과 Williams는 모두 초기 강세를 보였습니다. 그러나 Mercedes와 마찬가지로 그들은 일찍부터 2스톱 전략을 실행한 팀이 첫 번째 스톱에 들어오자 심하게 무너졌습니다.
오는 사람과 나가는 사람이 앞쪽에 있습니다.
필드 앞쪽에서 Verstappen은 Carlos Sainz와 Charles Leclerc의 Ferraris가 기간을 연장했을 때 가끔 선두를 잃었습니다. Red Bull 드라이버는 피트 사이클이 끝난 후에도 다시 선두를 차지하며 시즌 세 번째 승리를 거두었습니다. Sergio Perez는 Red Bull의 1-2를 마무리했습니다.
강력한 예선을 통과한 후 McLaren은 레이스 도중 약간 뒤로 물러났습니다. MCL38은 레이스 내내 타이어를 잔인하게 사용하여 Lando Norris와 Oscar Piastri가 모두 뒤로 물러나게 만들었습니다. Carlos Sainz와 Charles Leclerc는 모두 Ferrari의 McLarens를 제치고 XNUMX위와 XNUMX위를 차지했습니다.
조기에 큰 충돌이 발생함
전략에 영향을 미치는 초기 위험 신호는 두 번째 코너에서 나오는 랩 2024에서 발생했습니다. 상위 XNUMX위권 밖에서 치열한 경쟁을 벌이던 Daniel Ricciardo는 Alex Albon의 코와 마주쳤고, 두 대의 자동차를 모아 장벽으로 세게 보냈습니다. XNUMX년 초반 고군분투했던 두 드라이버 모두에게 또 하나의 실망스러운 결과다.
전체 레이스 결과
- 맥스 베르스타펜 - 레드불
- 세르히오 페레즈 - 레드불
- 카를로스 사인츠 - 페라리
- Charles Leclerc – 페라리
- 랜도 노리스 - 맥라렌
- 페르난도 알론소 - 애스턴 마틴
- 조지 러셀 - 메르세데스
- 오스카 피아스트리 - 맥라렌
- 루이스 해밀턴 – 메르세데스
- 츠노다 유키 – RB
- 니코 훌켄버그 - 하스
- 랜스 스트롤 - 애스턴 마틴
- 케빈 마그누센 – 하스
- 발테리 보타스 - 자우버
- 에스테반 오콘 – 알파인
- 피에르 가스리 – 알파인
- 로건 사전트 - 윌리엄스
- 저우 관우 – 자우버(DNF)
- 다니엘 리카르도 – RB(DNF)
- 알렉스 앨본 – 윌리엄스(DNF)
F1은 일요일부터 1주 동안 중국 그랑프리를 위해 매우 기대되는 상하이로 복귀합니다. F2019은 XNUMX년부터 중국에서 경주하지 않았습니다.
이미지 제공: F1.com
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- 출처: https://thegamehaus.com/sports/verstappen-wins-japanese-grand-prix-as-tire-degradation-mixes-up-the-field/2024/04/07/
