1986년 이번 주 현대는 현대 포니(Hyundai Pony), 현대 프레스토(Presto), 현대 X2, 미쓰비시 프레시스(Mitsubishi Precis)로도 판매되는 자동차인 소형 엑셀을 미국에 소개했습니다. 

미국에서의 판매는 첫 해에 168,882대에 달하고, 253,610개 주 중 31개 주에만 딜러가 있음에도 불구하고 이듬해에는 50대로 증가했습니다. 그러나 현재의 성공에도 불구하고 모든 것이 자동차 제조업체에게 순조로운 항해는 아니었습니다.

젊은 자동차 메이커의 시작

현대자동차가 1967년 한국에 자동차 산업에 진출하면서 회사의 뿌리는 1947년 현대건설로 거슬러 올라갑니다. 시대를 나타내는 것은 국가 교통 기반 시설을 구축하는 데 도움이 되는 주요 정부 계약을 체결했기 때문에 확실히 적절해 보였습니다. 

1967년 자동차 회사의 출범과 함께 현대 글로비스의 글로벌 선단 및 제강 사업과 완벽하게 부합하는 현대 울산 조립 공장이 건설되었습니다. 이것은 처음부터 완전히 통합된 자동차 제조업체였습니다.

현대차의 첫 번째 모델: 포드

창립 1983년 후, 현대는 첫 번째 모델인 Cortina를 출시하여 Ford Motor Co.로부터 자동차 조립권을 라이센스했습니다. (현대는 XNUMX년까지 XNUMX세대 Cortina를 만들 것입니다.) 

그것의 성공은 회사가 자체 자동차를 개발하도록 영감을 주었습니다. 1974년 현대는 British Leyland에서 Austin Morris의 전 전무이사였던 George Turnbull을 고용했고, 그는 차례로 그를 돕기 위해 차체 디자이너, 섀시 디자이너 XNUMX명, 생산 엔지니어 XNUMX명, 테스트 엔지니어 XNUMX명 등 XNUMX명의 유럽인을 고용했습니다.

그 결과 1974년 토리노 모터쇼에서 데뷔한 현대 포니. Giorgetto Giugiaro가 디자인한 이 소형 후륜 구동 해치백은 1976년 칠레, 아르헨티나, 콜롬비아, 이집트에서 판매되기 시작했고 1978년에는 벨기에와 네덜란드에서 판매되었습니다. 곧 그리스가 그 뒤를 따랐습니다.

그러나 현대가 1984년 캐나다에 포니를 수출하기 시작하면서 미국 시장 진출이라는 발판을 마련했습니다. 현대가 빅리그에서 뛰는 순간이었다.

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하지만 변모를 입증한 것은 현대 엑셀의 미국 시장 진출이었다. 미국은 세계에서 가장 크고 경쟁이 치열한 자동차 시장이었습니다. 

자동차 회사의 첫 번째 전륜구동 자동차인 1986년 현대 엑셀은 미쓰비시 미라지에서 파생되었으며, 전륜에 1.5마력을 공급하는 4리터 68기통 SOHC를 사용했습니다. 길이 161인치, 너비 63인치, 높이 54인치로 크기와 가격 면에서 그야말로 서브컴팩트였습니다. 평균 신차 가격이 4,995달러였던 시기에 MSRP가 9,366달러에서 시작하는 경우 매우 저렴하여 일부 구매자는 신용 카드로 비용을 청구했습니다.

현대차 판매는 딜러당 평균 1,431대를 기록하며 판매 호황을 누렸습니다. Fortune Magazine은 10년 최고의 제품 1986위로 선정했습니다. 현대는 1989년까지 Sonata, 1990년 Scoupe, 1992년 Elantra로 라인업을 확장했습니다. 

그러나 확장된 포트폴리오에도 불구하고 일본 자동차 회사들이 신뢰성으로 알려진 경쟁 모델을 출시함에 따라 현대 판매는 감소했습니다.

그리고 신뢰성 또는 신뢰성의 부족은 현대자동차의 점증하는 문제로 밝혀졌습니다. 

현대차 평판 악화로 매출 급감

1991년 말, 현대가 미쓰비시를 위해 제작한 1986-89 Excels와 1987-89 Mitsubishi Precis를 모두 리콜했을 때 불쾌한 크리스마스 선물이 도착했습니다. 판매 기록을 세운 자동차는 엔진 부품이 열화되어 배기 가스가 에어 필터를 녹여 엔진 실 화재로 ​​이어질 수 있으므로 심야 독백 핵심이되었습니다. 현대차 엑셀 837,000만58,000대, 미쓰비시정밀 XNUMX만XNUMX대가 리콜됐다.

그것은 곧 심야 토크쇼 독백의 먹이가 되었습니다. 제이 레노는 “현대차의 가치를 어떻게 두 배로 올릴 수 있느냐”고 물었다. "가스를 채워라."

판매 촉진을 돕기 위해 현대는 1992년/24,000마일 보증과 함께 12.2년형 현대 엘란트라의 정기 유지 보수를 자랑했습니다. 그러나 현대가 포기했다고 생각하는 사람이 있다면 현대가 1990년 오리건주 포틀랜드에 18만 달러 규모의 항만 시설을 개장하고 캘리포니아주 파운틴 밸리에 XNUMX에이커 규모의 현대차 미국 본사 부지를 새로 지었기 때문에 더 잘 알아야 합니다. 

그 후 1997년 아시아 금융 붕괴로 한국 자동차 시장이 재편되었습니다. 글로벌 경기 침체가 시작되면서 한국의 원화 가치가 급락하면서 한국의 자동차 회사인 대우가 파산을 선언했습니다. 제너럴 모터스에 인수되었습니다. 이제 기아자동차도 같은 전망을 마주하고 있었고, 포드자동차도 맴돌고 있었다. 대신 기아차는 현대차에 인수돼 현대차그룹에 편입됐다.  

현대차의 품질이 좋아지기 시작했지만 믿을 사람은 거의 없었고 미국 판매는 연간 90,000만대 안팎을 맴돌았다.

조수가 바뀌다

그런 다음 2001년에 돈을 벌기 위한 노력의 일환으로 한국 자동차 제조업체는 업계에서 가장 관대한 보증을 도입했습니다. 즉, 60,000년 또는 10마일 동안 무료 긴급 출동 서비스와 100,000년 동안 파워트레인 부품이 보장되는 범퍼 대 범퍼 적용 및 무료 로드사이드 지원입니다. 또는 XNUMX마일. 그것은 조류를 돌렸다. 곧이어 기아차가 엔지니어링, 디자인, 기술 개선에 집중하면서 그 뒤를 따랐습니다.

현대는 더 나은 제품으로 호의를 쌓고 있었습니다. 2009년 현대 제네시스는 디트로이트 국제 오토쇼에서 2009년 올해의 차로 선정되었습니다. 

그러나 미국 경제가 침체되면서 GM과 크라이슬러가 파산 신청을 하게 되자 현대는 고객이 실직하면 자동차를 반납할 수 있는 현대 보증 프로그램을 도입했습니다. 선의는 계속해서 성장했고 그 이후로 멈추지 않았습니다.

성공 사례

오늘날 현대, 기아, 제네시스를 비롯한 현대자동차그룹은 미국 OEM 3위, S&P Global에 따르면 소매 기업 시장 점유율을 기준으로 합니다. S&P는 현대차의 성공 요인을 "XNUMX개 미국 제품 포트폴리오의 신선함과 적시성, 기아차와 현대차 소유주들의 강력한 브랜드 충성도, 세 브랜드 모두에 대한 높은 제조업체 충성도"에 있다고 평가했습니다.

평가 기관은 회사가 Ford F-150, Toyota Camry 또는 Honda Accord와 같은 상징적인 제품을 보유하고 있지는 않지만 20년 전 40등급 플레이어 자동차 제조업체에서 오늘날 최고의 OEM으로 성장했다고 지적합니다. 300개 이상의 OEM, XNUMX개 브랜드 및 XNUMX개 모델의 경쟁.

그리고 무엇보다 현대자동차는 더 이상 자동차 핵심 문구가 아니며 1986년 이번 주에 시작되었습니다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/the-rearview-mirror-hyundai-comes-to-america/