Ship It Zero의 Green Shipping Shaming - Plato Data Intelligence

Ship It Zero는 미국 환경 단체의 집단입니다. 탈탄소화 노력을 위해 화주와 해운사를 위한 별도의 지표가 포함된 새로운 스코어카드를 설계했습니다.

Costco와 같은 많은 화주들은 매우 낮은 점수를 받았습니다. 그리고 해운선도 낮은 등급을 받았습니다. 예외는 스칸디나비아 라인과 화주였습니다. Maersk는 B 등급을 받았습니다. 대부분의 사람들은 Maersk가 탈탄소화를 위해 매우 열심히 노력해 왔으며 아마도 그 점에서 선도적인 정기선 회사일 것이라는 데 동의할 것입니다. Ikea도 좋은 점수를 받았지만 여전히 89/100에서 B+에 그쳤습니다.

당연히 화주와 운송업체 모두 분노했고 스코어카드에 대해 온갖 비판을 받았습니다. 두 번째 기사에 언급된 대부분의 항의는 더 이상 큰 비중을 차지하지 않는 일상적인 항의였습니다. 대부분의 운송업체와 운송업체가 탈탄소화를 위해 실제로 최소한의 변경만 하고 있다는 것은 매우 분명합니다.

가장 어리석은 비판 중 하나는 해운 규칙을 만드는 UN 국가 컨소시엄인 IMO(International Maritime Organization)를 비난하는 것입니다. 130명이 넘는 회원들이 어떤 것에 동의할 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 규칙이 더 엄격하면 더 많은 일을 할 것이라고 말하는 것은 정말 넌센스입니다. 기업은 지금 무언가를 할 수 있습니다.

Ship It Zero는 화주가 Scope 3 배출량을 정량화하는 경우도 거의 없다고 지적합니다. 이는 회사 고객이 생성하는 다운스트림 배출입니다. 당신은 읽을 수 있습니다 광범위하고 결정적인 토론 온실 가스(GHG) 프로토콜 기업 회계 및 보고 표준에 대한 보충 자료에서.

해운 회사는 고객이 생성한 배출량을 어떻게 설명할 수 있습니까? 표준에 따르면 컨테이너 또는 벌크 화물이 육지에 도착한 후 처리되고 운송되는 방식을 볼 수 있습니다. 운송 회사는 EV를 사용하고 있습니까? 열차의 동력원은 무엇입니까? 저장 및 파이프라인 운영은 어떻습니까? 누출이 있습니까? 펌핑 메커니즘에서 과도한 탄소 또는 온실 가스 배출이 발생합니까? 선박으로의 배송에도 동일하게 적용됩니다.

예를 들어 범위 3 배출량에는 선박용 연료를 생산 및 판매하는 회사에서 처리하는 온실가스 배출량이 포함됩니다. 친환경 연료원은 기존 방식으로 생산된 벙커유보다 더 높은 점수를 받을 것입니다. 마찬가지로 LNG가 연료로 사용된 경우 벙커링 현장의 Scope 3 메탄 배출량과 연료 연소로 인한 선상 Scope 1 배출량도 고려해야 합니다.

소매업체는 공급업체가 생성한 Scope 3 GHG 배출량을 평가할 수 있습니다. 또한 판매하는 제품의 사용으로 인한 Scope 3 탄소 배출량을 추정할 수 있습니다. 예를 들어 이케아는 탄소 영향을 줄이기 위해 제품 포장에 사용되는 무게와 재료를 줄이는 데 투자했습니다. 다른 회사는 자사 제품으로 분석을 수행할 수 있습니다.

그래서 나는 점수에 관해서는 Ship It Zero와 함께 있습니다. 점수가 모든 요소를 고려하고 있는지 쉽게 토론할 수 있습니다. 그러나 배송업체와 운송업체 모두 더 많은 일을 할 수 있고 해야 하며 단순히 그린워싱 배출을 중지해야 한다는 데에는 의문의 여지가 없습니다.