지정학적 격변과 입법적 변화: 앞으로 배송에 대한 혼란이 더 커질 것입니다.

배송에는 일반적인 일주일이라는 것이 없습니다. 글로벌 노선은 섬세한 웹을 형성하므로 혼란이 예상됩니다. 악천후부터 경제적 역풍까지, 혼란이 글로벌 헤드라인을 장식하는 경우는 거의 없습니다. 왜냐하면 화주와 운송업체의 비상 계획은 일반적으로 소비자를 그 영향으로부터 보호하기 때문입니다. 주목할만한 예외에는 전 세계가 항만 혼잡과 치솟는 운송 비용의 영향을 느꼈던 코로나19 봉쇄 이후 기간이 포함됩니다. 최근 사건도 비슷하게 중요해 보이며 글로벌 운송을 위태로운 위치에 놓이게 하고 고질적인 문제를 부각시킵니다.

번개가 한 번만 치지 않을 때

현재의 운송 중단은 단 한 번의 낙뢰가 아니라 예상치 못한 지정학적, 기후적 변화로 인해 발생할 수 있습니다. 현재 후티 반군의 공격으로 인해 수에즈 운하의 운송이 중단되고 있습니다. 수에즈 운하에서는 일반적으로 연간 세계 무역의 약 12%, 전 세계 컨테이너 운송의 30%가 처리됩니다. 한편, 전 세계적으로 파나마 운하에 계속되는 가뭄으로 인해 운송 능력이 계속 제한되고 있습니다.

결과? 배송업체는 상당한 지연을 겪고 있으며 화물 비용은 다시 치솟고 있습니다. 예를 들어, Transporeon 데이터에 따르면 아시아에서 유럽으로의 컨테이너 운송 가격이 최근 300% 급등했습니다. 그리고 혼란이 끝이 보이지 않는 가운데 이것은 단지 시작에 불과할 수도 있습니다! 그러나 지정학적 격변은 유럽 해상 운송 부문이 직면한 많은 혼란의 원인 중 하나일 뿐이며, 두 가지 중요한 입법 변경 사항이 발효됩니다.

EU 배출권거래제 도입

운송업체가 지속 가능한 연료를 사용하는 선박에 투자하도록 장려하여 운송 배출량을 줄이기 위해 고안된 EU 배출권거래제(ETS)는 2024년 초에 발효되었습니다. 해운회사는 이제 배출량의 일부에 대해 허가권을 구입해야 합니다(점차적으로 증가). 모든 인바운드, 아웃바운드 및 환적 선박 이동에 대해 100년까지 2027%). LNG 및 기타 '지속 가능한' 연료는 EU ETS에서 면제됩니다. 그러나 이러한 장치는 현재 해상 운송의 1% 미만에 사용되고 있으며 용량을 구축하는 데 수십 년이 걸릴 가능성이 높습니다. 따라서 단기적으로 대부분의 항공사는 EU ETS를 '사업 비용'으로 간주할 것입니다. 추가 'ETS/유류 할증료'가 발송인에게 전가될 가능성이 높습니다.

CBER의 종말

지난 2009월, EU는 해운회사가 컨소시엄에 협력할 수 있도록 허용했던 XNUMX년 컨소시엄 일괄 면제 규정(CBER)을 폐지함으로써 또 다른 중요한 입법 변경을 단행할 예정입니다. CBER은 해상 운송 가격을 낮추기 위해 화주를 위한 서비스 가용성과 시장 옵션을 개선하기 위해 도입되었습니다. 그러나 팬데믹으로 인해 결함(제한된 감독 및 정보 공유)이 드러났고, 이로 인해 대형 통신사는 허점을 통합하고 잠재적으로 악용할 수 있었습니다. 이로 인해 가격이 높아지고 배송업체에 대한 서비스 옵션이 줄어들었으며 궁극적으로 면제가 사라졌습니다.

CBER 종료의 전체 의미는 아직 명확하지 않습니다. 배송 컨소시엄은 공동 서비스를 제공하거나 슬롯, 용량 및 데이터를 공유할 때 현재 협력 계약이 일반적인 EU 독점 금지 규정과 호환되는지 여부를 신중하게 평가해야 합니다. 그러나 일부에서는 경쟁이 감소하고 이에 따라 용량도 감소할 수 있다고 추측합니다. 컨테이너 운송은 매우 자본 집약적이며 특히 협업이 제한적인 경우 운송업체가 라인에 새로운 서비스를 추가하는 데 장벽이 높습니다. 그러나 이미 강력한 시장 지위를 갖고 있는 통신업체에게는 분명한 확장 기회도 있습니다.

중단이 발생하는 경우 배송업체는 어떻게 대비할 수 있나요?

배송업체에 물어보면 지연이 항상 본질적으로 문제가 되는 것은 아니라고 말할 것입니다. 그러나 기대치(즉, 화물의 적시 도착)와 현실(즉, 지연) 간의 불일치는 자원의 잘못된 할당 및 불필요한 비용의 형태로 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 문제가 쌓이면 결국 소비자에게 전가되므로 모두가 손해를 보게 됩니다.

불행하게도 해상 운송에서는 '예기치 않은' 지연이 너무 흔합니다. 문제는 배송업체가 조치를 취하기에는 지연이 '너무 갑자기' 발생한다는 것이 아니라 업계 내에서 정보 공유가 부족하다는 것입니다. 배송업체는 일반적으로 배송 상태에 대한 정기적인 업데이트가 부족합니다. 화물, 제3자를 통해 화물을 예약한 경우 추적 정보를 완전히 이용할 수 없는 경우가 많습니다.
해상 운송은 고질적인 데이터 단편화로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어, 화물을 추적하려면 현재 화주가 각 선박에 대해 개별적으로 다양한 운송업체의 API를 '호출'해야 합니다. 이 문제를 해결하는 기술은 이미 존재합니다. 최근 몇 년 동안 실시간 가시성이 도로 화물 운송의 표준 관행이 될 정도로 다른 운송 모드 전반에 걸쳐 널리 구현되었습니다.

해상 운송에서 혼란을 최소화하는 열쇠는 업계 간 협업을 늘리고 화주와 운송업체의 데이터 성숙도를 높이는 데 있습니다. 이상적으로는 조기 영향 식별 및 분석을 위해서는 배송업체가 모든 운송업체의 데이터가 포함된 단일 정보 소스에 액세스할 수 있어야 합니다. 데이터 조각화가 하루아침에 해결될 수는 없지만 배송업체는 이미 화물 위치에 대한 향상된 가시성을 제공하고 향후 중단이 발생할 위치를 예측할 수 있는 기술을 구현하고 있습니다. 결론? 배송업체는 기후를 통제할 수 없습니다. 아니면 지정학. 또는 입법 변경. 그러나 그들은 혼란에 대응하는 방법을 통제할 수 있습니다.

작성자: Lena von Fritschen, Market Intelligence 이사 트랜스포레온, Trimble 회사입니다.

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