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미군은 항공기의 비행 추적을 제한하기를 원합니다

플라톤에 의해 재발행
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비행 추적
비행 추적 제한의 이점을 누릴 수 있는 특수 작전 부대 주변을 이동하는 데 일반적으로 사용되는 자산 중 하나인 130 특수 작전 대대의 MC-67J Commando II 파일 사진. (사진: Jon Hobley/MI News/NurPhoto via AP)

이러한 움직임은 오픈 소스 ADS-B 시스템으로 인한 운영 보안 위협을 완화하기 위한 것입니다.

올해 초 우리는 미 공군 항공 기동 사령부가 화물 및 급유기 편대를 대폭 변경했다고 보도한 바 있습니다. 모든 식별 표시 제거, 테일 번호, 테일 플래시, 유닛 마킹 및 일반적으로 동체에서 볼 수 있는 상징적인 미 공군 글씨를 포함합니다. 항공기가 꼬리에 작은 미국 국기와 눈에 잘 띄지 않는 USAF 원형이 있는 평범한 회색 제복을 입게 한 결정은 작전 보안(OPSEC) 이유 때문이라고 합니다.

그 이후로 여러 대의 C-130과 KC-135를 포함하여 다양한 AMC 항공기가 표시 없이 목격되었습니다. Boeing 32의 군용 변종인 C-32A 중역 수송기와 비밀 요원 C-757B 게이트키퍼 수송기가 일련번호 없이 적발됨에 따라 이제 다른 항공기에도 표시가 없는 것으로 보입니다.

지난달 C-32A는 피닉스 공항에서 먼저 촬영된 뒤 일본 요코타 공군기지에 착륙하면서 미국 성조기 바로 아래 수직꼬리 부분에 일련번호가 그려져 있지 않은 상황에서 곧바로 촬영됐다. 비행기 정찰병의 시선을 사로잡은. 일련번호가 제거되더라도 정찰병은 오픈 소스 비행 추적을 사용하여 항공편의 콜사인과 함께 일련번호를 찾을 수 있었습니다.

적어도 32월 이후 C-XNUMXB는 일련번호가 찍힌 사진이 찍혔고, 일반적으로 가장 뒷좌석 조수석 문 근처에 페인트가 칠해져 작은 미국 국기로 교체되었습니다. 다시 말하지만, 비행 추적자는 여전히 오픈 소스 데이터를 통해 완전히 평범한 흰색 정복을 가진 "유령 항공기"가 될 정체를 확인할 수 있었습니다.

XNUMXD덴탈의 C-32A는 미국 부통령에게 사용됩니다., 국무 장관 및 영부인 또는 신사, 그러나 드문 경우지만 Air Force One의 역할을 수행하고 VC-25가 적합한 옵션이 아닌 대통령을 수송할 수 있습니다. 눈에 잘 띄는 장식으로 인해 어디를 가든 즉시 눈에 띄기 때문에 일련 번호를 제거해도 그다지 유용하지 않을 수 있습니다.

반면에 C-32B는 미 국무부를 수송하는 데 사용됩니다. 해외긴급지원팀 (FEST)는 전 세계 테러 사건에 대응하기 위해 배치되지만 일부 소식통에 따르면 그림자 CIA 특별 활동을 지원하기 위해 비행할 수도 있습니다. 이 경우 미군이 시내에 있다는 사실을 모든 사람에게 알리지 않고 특수 작전 자산을 이동할 수 있기 때문에 항공기의 "익명화"가 더 합리적일 수 있지만 표시가 없는 완전히 흰색인 항공기도 마찬가지로 많은 관심을 끌고 있습니다.

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지난 달에 촬영된 C-32A의 꼬리 부분에 일련 번호가 여전히 보입니다. (위키미디어 커먼즈를 통한 사진)

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지난 달에 촬영된 C-32A의 꼬리 부분에 일련 번호가 여전히 보입니다. (위키미디어 커먼즈를 통한 사진)

XNUMXD덴탈의 C-37s VIP 제트기 미 공군 참모총장인 찰스 Q. 브라운 주니어 장군이 사용하는 C-37B가 꼬리 번호 없이 사진에 찍힌 것과 함께 일련번호가 제거된 항공기 중 하나인 것으로 보입니다. C-37A 및 B 모델은 트윈 엔진, 터보팬 VIP 수송기 및 Gulfstream Aerospace에서 제작한 특수 공수 항공기로 일반적으로 고위 정부 및 군 관리의 수송에 사용됩니다. 일부 C-37은 고전적인 파란색과 흰색 정복을 자랑하지만 일부는 음표에서 꼬리까지 수평 금색 줄무늬가 있는 좀 더 분리된 흰색 정복으로 칠해져 있습니다.

이러한 조치는 항공기의 시각적 식별을 복잡하게 만드는 반면, 군은 비행기 추적기에 즉시 식별되지 않고 개별적으로 이동하는 조치를 취하고 있습니다. 지난주 합동특수작전사령부는 연례 미분류 문서를 공개했다. 군대에서 찾고 있는 기술 식별, 새로운 제품을 개발할 수 있는 방위 산업을 위한 일종의 기술 위시리스트.

사령부가 업계로부터 받고자 하는 제품 중에는 빅 데이터 분석을 기반으로 하는 항공기 비행 프로필 관리 데이터베이스 도구인 상황 인식 범주가 있습니다. 이 도구는 "오픈 소스 정보, 소셜 미디어 및 비행 보고와 상관 관계가 있는 특정 항공기의 여행 기록 및 세부 정보와 같은 과거 및 실시간 데이터를 활용"하기 위한 것입니다.

이 문서를 통해 군대는 비행기 추적기가 무엇을 할 수 있는지를 인정하고 있는 것으로 보입니다. 간단한 오픈 소스 인텔리전스 방법 사용 빠르게 노출되지 않고 항공 교통에 더 잘 조화되고 눈에 잘 띄는 곳에 숨는 방법을 찾고 있습니다. 이 문서에는 이러한 도구를 사용할 수 있는 예제 시나리오도 포함되어 있습니다.

“SOF는 축소된 프로필로 관심 영역으로 인력 및 자산 이동을 수행하려고 합니다. 계획된 이동이 적절하고 적절한지 결정할 때 "항공기 전투 프로필 관리 데이터베이스 도구"는 항공기가 주로 뚜렷하게 다른 지리적 영역과 관련되어 있음을 보여줍니다. 또한 "꼬리 관찰자"는 다양한 비행장에서 항공기의 사진을 소셜 미디어에 게시했습니다. 사용 가능한 정보에 따라 지휘관은 임무에 다른 기체를 활용하기로 결정합니다. 항공기가 전투 중일 때 도구는 정밀 조사 또는 임무 손상의 징후가 있는지 모니터링됩니다.”

JSOC 항공기는 이미 식별하기가 매우 어렵습니다. 그들은 종종 민간 상징과 등록으로 비행합니다.. 그러나 그들 중 일부는 웹에서 무료로 사용할 수 있는 모든 도구를 사용하여 전문 꼬리 관찰자가 식별합니다. JSOC가 수행하는 많은 임무의 은밀한 특성을 감안할 때 웹에서 자신의 신원을 공개하는 것은 심각한 문제일 수 있습니다.

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지능, 감시 및 정찰 장비로 구성된 "유령" Beechcraft King Air는 2021년 소말리아에서 촬영되었으며 JSOC에서 운영할 가능성이 있습니다. (사진: USMC)

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지능, 감시 및 정찰 장비로 구성된 "유령" Beechcraft King Air는 2021년 소말리아에서 촬영되었으며 JSOC에서 운영할 가능성이 있습니다. (사진: USMC)

미 상원은 또한 이 문제를 논의하기 위해 노력하고 있으며, 상원의원들은 군 비행 추적을 방지하기 위해 개발된 합동/기관간 지상/공중 트랜스폰더 운영 위험 감소 전술, 기술 및 절차(TTP)를 적용하는 DoD 차원의 정책으로 가능한 한 빨리 상황을 해결하도록 국방부 장관에게 요청했습니다. 다음은 지난 주에 제출된 의회 지침:

“국방부(DOD)는 브리핑에서 ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) 트랜스폰더에 의한 오픈 소스 데이터 브로드캐스트를 통해 DOD 항공기를 추적하는 제XNUMX자에 의해 제기되는 작전 보안 위협을 완화하기 위한 합동/기관간 지상/항공 트랜스폰더 운영 위험 감소라고 하는 여러 가지 전술, 기술 및 절차(TTP)를 개발했다고 확인했습니다. 부서는 또한 이러한 TTP를 테스트했으며 추적에 효과적일 수 있음을 확인했습니다.

그럼에도 불구하고 국방부는 이러한 TTP의 사용이 중요한 DOD 비행에 일관되게 적용되지 않는다는 점을 인정합니다. 부분적으로는 TTP 사용 여부에 대한 결정이 포괄적인 DOD 정책이 없기 때문에 분산되어 있기 때문입니다.

위원회는 국방부가 고위 공무원을 수송하는 데 사용하는 항공기를 포함하여 국방부 항공기를 추적하는 여러 소프트웨어 프로그램이 있음을 이해합니다. 이 소프트웨어는 이러한 비행이 TTP를 사용하지 않기 때문에 이를 쉽게 추적할 수 있습니다. 따라서 위원회는 국방부 장관이 그러한 민감한 정보의 공개를 방지하기 위한 DOD 차원의 정책을 가능한 한 빨리 공포함으로써 이 상황을 해결하기를 기대합니다.”

이러한 우려 사항이 작전 임무에 합법적임, 일부 "대책"이 이미 마련되어 있습니다. 예를 들어 Flight Radar 24 및 Radar Box와 같은 인기 있는 비행 추적 웹사이트는 이미 웹사이트에서 추적된 일부 항공기의 신원을 숨기고 속도 및 고도와 같은 비행 데이터를 보여주고 등록 숨기기 등과 같은 일부 항공기의 신원을 숨기라는 요청을 수락하고 있습니다.

모드 S 및 모드 5 IFF(Identification Friend or Foe)와 같은 다른 "대응책"도 송신 항공기에서 쉽게 사용할 수 있습니다. 같은 송신기를 공유하지만, 모드 S는 전달하는 정보에 대해 ADS-B보다 더 선택적입니다., 위치를 삼각측량하기 위해 더 많은 수신기가 필요하며 이렇게 하면 항공기가 비행 추적 웹사이트에서 "사라질" 수 있습니다. NATO 항공기의 표준이 되고 있는 모드 5 IFF는 종종 ADS-B의 암호화된 군용 변종이라고 합니다. 전용 수신기만 항공기를 볼 수 있으며 동시에 비행 추적 웹사이트에서는 볼 수 없습니다.

스테파노 뒤르소 소개
Stefano D'Urso는 이탈리아 레체에 거주하는 프리랜스 저널리스트이자 TheAviationist의 기고가입니다. 산업 공학을 전공한 그는 항공 우주 공학 석사 학위를 취득하기 위해 공부하고 있습니다. 전자전, 배회 탄약 및 OSINT 기술을 군사 작전 및 현재 분쟁의 세계에 적용하는 것은 그의 전문 분야 중 하나입니다.
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