이 기사에서는 얼마나 많은 가구가 미국 전기 자동차 세액 공제를 받을 수 없는지와 몇 가지 가능한 해결책을 설명할 것입니다.
미국에서 81만(가구의 63%)이 전체 $7,500 세금 공제를 받을 자격이 없습니다.
나는 최근에 저렴한 전기 자동차가 곧 얼마나 될 것인지에 대해 많은 글을 쓰고 있습니다. 나는 썼다 Tesla가 가격 인하로 매우 공격적일 가능성이 있는 방법에 대한 이 기사 (Elon이 최근 Twitter 공간에서 마진과 이익보다 볼륨을 선호한다고 말했기 때문입니다.) 기사에서 Tesla Model 35,000 RWD 및 Tesla Model Y RWD(현재 미국에서는 제공되지 않음)의 경우 가격(세금 공제 후)이 $30,000 또는 $3까지 낮을 수 있다고 언급했습니다.
나는 또한 썼다. 오늘 Chevy Bolt를 세금 공제 후 $19,995에 구입할 수 있는 방법에 대한 이 기사. 나는 두 기사에서 이것이 훌륭하지만 모든 사람이 전체 세금 공제를 받을 자격이 있는 것은 아니라는 것을 깨달아야 한다는 많은 의견을 받았습니다. 나는 그것을 알고 있었지만 우리가 말하는 사람의 수를 확인하기 위해 약간의 작업을 해야 한다고 생각했습니다. 저는 30년 전부터 투자 금융 및 세금 분야에서 MBA를 취득했으며 미국에서 세금을 연구하는 방법을 아직도 기억합니다.
나는 IRS가 미국 납세자에 대한 매우 상세한 통계를 발표한다는 것을 알게 되었습니다. 48월부터 세무자료를 다운받아보니 약 XNUMX만 미국의 129억 XNUMX만 가구 7,500달러 이상의 세금을 납부하고 전액 공제를 받을 수 있습니다. 따라서 어떤 의미에서 이것은 문제가 되지 않습니다. 3년 2022분기 EV 판매량은 약 200,000만 대에 불과했습니다.. 판매가 연간 2만 대 이상으로 세 배가 되더라도 24만 가구를 통과하는 데 48년이 걸리고, 대부분의 부유한 사람들이 24년 동안 한 대 이상의 자동차를 구입하기 때문에 더 오래 걸릴 수도 있습니다. 하지만 다음 두 가지 이유로 문제가 있다고 생각합니다.
- EV 판매는 미국에서 연간 2만 대 이상으로 성장할 것입니다. 휘발유 및 디젤 차량보다 훨씬 저렴하게 소유할 수 있습니다.. 그들은 몇 년 안에 연간 20천만 개 이상으로 갈 수 있습니다. 그러한 판매 수준에 도달하려면 소득세로 $63 미만을 납부하는 가구의 7,500%에 접근해야 합니다.
- 사람들은 항상 깔끔하고 작은 상자에 맞지 않습니다. 때때로 소득이 낮거나 납세 의무가 적은 사람들이 새 차를 구입합니다. 우리가 지속 가능한 에너지로의 전환을 가속화하려는 경우(Tesla의 명시된 사명) 중산층 이상뿐만 아니라 모든 사람이 자동차를 구입하도록 장려하고 싶습니다. 전기 자동차와 트럭. 그것은 또한 일부 사람들이 모두에게 주어지지 않는 큰 혜택을 받을 때 많은 분개와 분열의 씨앗을 뿌립니다.
포로 금융 가능한 솔루션
[포함 된 콘텐츠]
이 최근 비디오에서 Dennis(내가 가장 좋아하는 YouTube 사용자 중 한 명)는 얼마나 많은 다른 제조업체가 $7,500 세금 공제를 받은 다음 절감액의 일부 또는 전부를 소비자에게 전달할 수 있는지 설명합니다. 그는 리스 회사가 세금 공제를 받고 있으며 오늘날 Tesla는 이 공제를 더 낮은 요율의 형태로 소비자에게 전달하지 않는다고 언급합니다. 나는 정확히 57,490달러인 두 가지 모델 Y의 가격을 입력하여 이것을 테스트했습니다. 하나는 $7 세금 공제 자격이 있는 7,500인승이었고 다른 하나는 자격이 없는 5인승이었습니다. 그러나 그 차이는 소비자 구매를 위한 것입니다. 논의 이 기사에서, SUV가 아닌 임대 차량에는 $55,000 한도가 없습니다. 따라서 Tesla가 리스에 대한 세금 공제를 받고 소비자에게 해당 공제를 전달하지 않기로 선택했을 수도 있습니다.
Tesla가 저축을 전가하기로 결정하면 비디오에 따르면 월 지불액이 약 $ 225 줄어 듭니다. 예를 들어, 2023년형 현대 코나와 쉐보레 볼트는 월 300달러 미만의 리스 계약을 맺었습니다.! 이 차들은 월리스 비용이 3달러인 Tesla Model 469 RWD보다 상당히 저렴합니다.
이것은 또한 주변을 돌아 다니는 방법입니다. Tesla가 Model Y와 마주하고 있는 $55,000 가격 상한선(7인승 모델 제외). (동영상에서 언급했듯이) 현재 Tesla 리스가 몇 가지 이유로 그다지 좋지 않다는 점을 언급해야 합니다. 마일리지 한도는 낮지만 더 큰 문제는 Tesla가 리스 종료 시 차량 구매 옵션을 제공하지 않는 것을 싫어하는 사람이 많다는 것입니다. 이것은 Tesla가 완전 자율 주행을 작동시키고(영원히 걸리는 것처럼 보이지만 Tesla는 결국 작동하게 할 수 있음) 로보택시로 돈을 벌기 위해 자동차를 사용할 수 있기 때문에 자동차의 가치가 올라간다는 것을 의미합니다. 당신 대신 가치가 증가합니다.
결론
Tesla는 이에 대해 질문을 받았습니다. 어젯밤 4분기 실적발표.
아담 조나스
안녕. Elon, 첫 번째 질문은 Tesla가 captive finco를 크게 확장할 때입니까? 내 말은, 당신은 미수금이 4.5억 달러에 불과합니다. 기본적으로 다른 대형 자동차 회사에 비하면 아무것도 아닙니다. 그리고 후속 조치가 있습니다.
엘론 머스크
Zach가 대답하는 것이 가장 좋습니다.
재커리 커크 혼
예. 내 말은, 우리가 지금까지 캡티브 파이낸싱을 사용해 온 방식은 기존 타사 제품 시장의 격차라고 생각되는 것을 연결하는 것입니다. 그래서 우리는 유럽에서 몇 가지 제품을 제공합니다. 우리는 여기 미국에서 에너지 사업, 소매 에너지 사업을 위한 대출을 합니다. 우리는 임대를 하고 매우 표적화된 소량의 미국 대출을 합니다.
그래서 우리는 내가 언급했듯이 시가 총액을 지원하기 위해 포로를 사용하고 있습니다. 따라서 기본적으로 차량 판매를 지원하는 차량이므로 고객이 액세스할 수 있도록 합니다.
나는 이것을 계속 성장시킬 기회가 여기에 있다고 생각합니다. 이곳에서 천천히 키우고 있습니다. 그것은 현금의 소비자이기 때문에 우리는 그것을 어떻게 하는지에 대해 신중을 기하고 있습니다. 그러나 배관 공사는 여기서 더 많은 일을 할 수 있도록 준비되어 있습니다. 그리고 저는 우리가 일 년 동안 상황이 어떻게 전개되는지 확인하고 우리가 그것을 얼마나 증가시킬 것인지 다시 감소시킬 것인지에 대해 실시간으로 결정을 내려야 할 것이라고 생각합니다.
Tesla는 현금 소비자이기 때문에 심각한 경기 침체에서 파산을 피하는 데 필요할 수도 있는 현금 더미를 위험에 빠뜨릴 수 있다고 걱정하는 것 같습니다. Tesla는 다른 자동차 회사가 대출을 받아 이를 완화할 수 있습니다(임대 차량으로 뒷받침될 수 있음). 이를 통해 많은 현금 보유고를 유지할 수 있으며 많은 고객이 임대 계약을 불이행하고 차량 가치가 급락하는 경우에만 위험에 처할 수 있습니다. 경제가 모퉁이를 돌고 위를 바라보면 Tesla는 기꺼이 이 위험을 감수하고 임대를 확대하여 더 많은 사람들이 인플레이션 감소법이 제공하는 인센티브를 이용할 수 있도록 할 것입니다.
공개: 저는 Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV] 및 Hertz [HTZ]의 주주입니다. 하지만 저는 여기서 어떤 종류의 투자 조언도 제공하지 않습니다.
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- 출처: https://cleantechnica.com/2023/01/26/captive-finance-the-key-to-tesla-selling-evs-to-81-million-households-in-the-usa/
