이후 XNUMX 년 이상 메르세데스 -AMG's One 하이퍼 카가 공개되었고, 트랙에있는 차량의 첫 번째 영상이 공개되었으며, 트랙 사이드에서 바라 보는 포뮬러 1 월드 챔피언 루이스 해밀턴을 보여줍니다. 노새는 여전히 무거운 위장 상태에 있지만,이 영화는 우리에게 내부와 외부 모두에서 움직이는 자동차를 처음으로 적절하게 보여줍니다. 

새로운 비디오는 자동차에 대한 많은 세부 사항을 공개하지는 않지만 모델의 기본 구성 요소 중 일부와 하이퍼 카의 F1 파생 파워 트레인에 대한 몇 가지 사운드 클립을 보여줍니다. 이것은 Aston Martin이 유사한 비디오를 게시 한 직후에 발생합니다. V12 구동 발키리브랜드의 Silverstone 시설에서 테스트합니다. 

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> AMG의 One과 Aston Martin Valkyrie의 비교를 보려면 여기를 클릭하십시오.

지난해 메르세데스 -AMG는 One에 대한 정보 공급의 일환으로 활성 공기 역학적 기능을 보여주는 자동차의 이미지를 발표했습니다.이 중 가장 극적인 것은 앞 바퀴 위의 통풍구였습니다. 전조등 뒤에 아가미처럼 보이는 것을 만들기 위해 앞쪽 조개 힌지를 위로 향하게합니다.

XNUMX 피스 날개 덕분에 뒤쪽에도 눈에 띄는 활성 에어로가 있습니다. 하나의 요소가 자동차 후면의 전체 너비를 가로 질러 뻗어 있으며, 자동차의 탄소 섬유 엔진 커버만큼 넓은 중앙 섹션이 메인 윙과 독립적으로 상승 할 수 있습니다. 큰 디퓨저가 차의 전체 후면과 측면을 감싸서 다운 포스를 더욱 돕습니다. 차의 나머지 부분은 가능한 한 많은 열을 발산하기 위해 크게 열려 있습니다. 

앞서 살펴본 결과는 베드포드 셔의 밀 브룩 시설에서 원 테스트를 수행 한 것으로 나타났습니다. Brackley에있는 Mercedes-Petronas의 개발 본부 나 Brixworth에있는 고성능 파워 트레인 시설에서 그리 멀지 않은 곳은 놀라운 곳이 아닙니다. 두 부서 모두 메르세데스의 포뮬러 1 자동차를 다루는 데 익숙해졌으며, One은 원래 자동차 경주 용으로 개발 된 것과 동일한 엔진과 하이브리드 시스템을 사용할 것입니다.

One의 경우, 드라이브 트레인은보다 전통적인 1 인승 하이퍼 카 바디에 설치되었습니다. 그러나 자동차 설계는 냉각 및 연소를위한 방대한 양의 공기에 대한 파워 트레인의 요구 사항에 크게 영향을 받았습니다. 엔진으로 직접 공기를 전달하는 지붕 흡입구가 FXNUMX 차량에서 들어 올려졌으며, 앞치마 양쪽에서 발견 된 추가 흡입구도 첨단 전력 장치에 공기를 공급합니다.

이러한 세부 사항은이 기술 빙산의 일각에 불과하므로 Mercedes-AMG One에 대해 알아야 할 모든 내용을 계속 읽으십시오.

구동계

구동계이기 전에 하이퍼 카에서 하나를 표시하는 것은 무엇입니까? '도로 용 포뮬러 1 자동차'태그 라인은 단순한 마케팅 용 제품이 아닙니다. 이것은 사실이다. 한 메르세데스는 자동차가 도착할 때 쌓이는 것을 강조하고 있습니다.

탑승자 셀 뒤편에 메르세데스를 1 개의 연속 생성자와 드라이버 챔피언으로 추진 한 EQ POWER + 파워 트레인이 있습니다. 메르세데스 -AMG CEO 인 포비 아스 무어 스는 포뮬러 1 파워 트레인 적용에 대해 '포뮬러 XNUMX 기술을 처음으로 도로에 적용 할 수있게됐다'고 말했다.

예상대로, 전 륜구동은 각 전륜의 전기 모터에 의해 전달되고 지능적으로 벡터화되는 부분을 담당합니다. 그러나 뒷면의 게임 체인저부터 시작합시다. 현재의 메르세데스 F1 자동차와 마찬가지로 뒷바퀴는 직접 분사식 터보 차저 1.6 리터 가솔린 V6으로 구동되며 수명을 위해 11,000rpm의 빨간색 선이 13,500rpm에서 내려간 루이스는 가장 활동적인 초차의 운전자조차 익숙한 것에 비해 여전히 모호한 견해.

>에 대해 읽기 애스턴 마틴 레드 불 001 하이퍼 카

그렇다면 전략적으로 길들인 WO8 모터? 정확히. AMG는이를 WO6, WO7 및 WO8의 요소와 결혼하는 '주변 장치'라고합니다. 엔지니어링은 동일합니다. 배기구 근처에 배기 터빈이 있고 지붕 장착 공기 흡입구 근처에 압축기가있는 기계식 및 전기 구동 식 터보 차징 시스템이 결합되어 공기가 엔진에 공급됩니다. 그들은 80kW 전기 모터에 연결된 긴 샤프트로 연결됩니다. AMG에 따르면 터보 차저가 지연을 제거하고 자연 흡기 V6보다 V8 응답 속도가 더 빠릅니다. 전기 모터는 또한 배기 가스를 회수하여 하이브리드 배터리 블록을 보충하거나 MGUK를 직접 구동하는 데 사용할 수 있습니다.

엠국? 그것은
모터 제너레이터 유닛 키네틱(Motor Generator Unit Kinetic), 크랭크케이스 측면에 위치하며 크랭크샤프트에 직접 연결된 또 다른 전기 모터. 크랭크축을 구동하여 출력 집계에 120kW를 추가하거나 그에 의해 구동될 수 있습니다. AMG는 완전한 장치로 작동하는 결합된 가솔린-전기 요소가 40-30%의 표준에 대해 약 32%의 전례 없는 열 효율을 달성한다고 주장합니다. 죄책감 없이 1000bhp+ 모터링에 도달할 수 있을 만큼 가깝습니다.

엔진 뒤에는 완전히 새로운 8 단, 단일 클러치, 변속기, 그리고 F1 버전과 달리 소음기와 촉매 변환기가 있지만 단일 테일 파이프는 유지하는 배기 시스템이 있습니다.

프론트 액슬의 각 전기 모터는 120kW를 제공하며, 토크 벡터링을 허용하는 작은 기어 박스가 있습니다. 배터리 셀, 구성, 커넥터 및 직접 셀 액체 냉각은 모두 F1에서 직접 들어 올립니다. 그러나 800 볼트 고전압 시스템 (차량 양쪽에 1 개의 배터리 하우징에 포함)은 F25에 사용 된 용량의 1 배입니다. 높은 전압 레벨은 특히 케이블에서 전압 손실을 줄입니다. 또한 일정한 전류 레벨로 변경 시간을 크게 단축 할 수 있습니다. One의 운전 프로그램은 전면 차축 만 구동하는 전기식 모드로 최대 XNUMXkm의 범위를 제공합니다. 반면에 가장 극단적 인 '동적'모드는 FXNUMX에서 사용 된 설정을 적용하여 규정에서 최상의 랩 타임을 달성합니다.

이 '파워 트레인 공개'에 대한 논의를 엄격히하는 것은 아니지만 서스펜션 시스템은 레이스 카 스타일, 수평 패키지, 푸시로드 댐퍼, 카본 욕조, 카본 세라믹 브레이크 및 물론 액티브 에어로를 가질 것입니다. 그러나 무엇보다도 AMG는 One 소유자가 첫 번째 '수정'이 필요하기 전에 모나코의 주택을 빠르게 여행 한 후가 아니라 50,000km 동안 자동차를 운전할 수있을 것이라고 예상합니다. 즉, 엔진과 변속기를 제거하고 경주 용 자동차처럼 무슨 일이 일어나고 있는지보기 위해 서로 떨어져 있습니다. 그러나 하이퍼 카가 여유롭게 빠르게 주행하는 마일을 축적하는 경향이 있다는 증거를 고려할 때, 50 만일은 적어도 11,000 년 동안은 연기 될 수 있습니다. 그러니 XNUMXrpm 레드 라인의 스트레스 완화 효과에 감사드립니다.

One은 여전히 ​​시뮬레이션 단계에서 미세 조정을 진행 중이므로 아직 프로토 타입이 제작되지 않았으므로 EQ Power + 팩을 실행하는 노새를 제외하고는 절약 할 수 있습니다. 그러나 AMG는 이미 One이 무엇을 할 수 있을지에 대해 이야기하고 있습니다. 예를 들어 메르세데스 F1 자동차보다 견인력이 더 좋습니다. '완벽한 가속과 기록 랩타임, 특히 Nordschleife에 좋습니다.' 그것은 볼거리가 될 것입니다.

Ola Källenius가 자매 언니에게 자동 표현 메르세데스 -AMG는 '200-300 사이'를 만들 것입니다. 메르세데스 -AMG의 CEO 토비아스 무 어스 (Tobias Moers)는 275 대 (아래 참조)로 밝혀졌습니다. Moers는 이제 회사에 1000 명 이상의 사람들이 자동차에 관심이 있다는 것을 확인했으며, 가장 극적인 하이퍼 카 중 하나가 될 수있는 시장을 효과적으로 확인했습니다.

Tobias Moers, 제네바에서 열린

함께 GT 컨셉트 출시, 에보 메르세데스 -AMG CEO 토비아스 모 어스 (Tobias Moers)가 우리가 기다리고있는 다른 차인 원 하이퍼 카에 대해 퀴즈를 던졌습니다.

메르세데스 -AMG의 하이브리드 미래에서 One은 어디에 있습니까?

'이 하이퍼 카의 아이디어는 시장의 다른 제품과는 전혀 다른 성능의 이해를 제공하는 것입니다. 나는 차가 우리를 포함하여 미래에 대한 토론의 문을 열어주기를 바라고있다. 다른 기술과는 다릅니다. 현재 수행중인 기술보다 훨씬 어려운 기술 및 엔지니어링 수준에서 오늘날의 기술이 절정에 달합니다.

'우리는 1rpm에서 공전하는 데 사용되는 F4500 엔진을 가지고 있으며 현재는 1100rpm에서 공전합니다. 도로 차량에서는 여전히 11,000rpm으로 회전합니다. 여전히 크랭크 케이스와 실린더 헤드가 장착 된 1.6 리터 F1 엔진입니다. 인젝터를 변경하고 압축률을 약간 줄여야하지만 그게 전부입니다. 자동차를 시동하기 위해 F1 팀이 필요하지 않습니다. 버튼을 눌렀을 때 98 옥탄 (또는 95도)에 발사됩니다. '

프로젝트는 어떻게 진행되고 있습니까?

'우리는 배출과 OBD 측면에 대한 많은 경험을 가지고 있기 때문에 Brixworth [Mercedes-AMG 고성능 파워 트레인]과 함께 팀을 구성했습니다. 우리는 방금 새로운 테스트 벤치에 투자했으며 XNUMX 월 말에 첫 번째 작업을 수행 할 것입니다. 우리도 많이 배웠습니다! 지금까지는 Nordschleife의 시뮬레이터에서만 작동했지만 XNUMX 월까지는 자동차와 함께 도로에 올 것입니다. '

라이벌과 관련하여 어디를 보십니까?

'이 부문의 벤치 마크는 무엇입니까? 벤치 마크가 없습니다. 레드 불 자동차 우리에게는 완전히 다른 접근법입니다. 그것은 여전히 ​​V12입니다. 믿을 수없는 수준의 다운 포스를 갖는 것이 좋지만, 타이어와의 절충은 타이어를 높은 하중을 견딜 수있을만큼 강하게 만들어야하기 때문에 더 느린 구석에서 기계적인 그립을 잃게됩니다. 우리를위한 기회, 그리고 우리가 Project One을 가진 유일한 이유는 거리 법적 F1 파워 트레인을 가질 수있는 기회입니다.

'V8이나 V12로는 할 수 없습니다. 우리는 할 수 있습니다. "오래된 학교"라고 부릅니다.하지만 미래를 정의하는 것은 불가능합니다. 가장 효율적인 파워 트레인을 갖는 것이 제가 Andy [Cowell – Brixworth의 MD]에게 전화를 걸어 그 아이디어를 이사회에 제출하기 전에 [가능하다면] 물어 보는 열쇠였습니다. 이사회는 Andy와 나에 대한 신뢰를 가지고 있으므로 우리는 서명을 받았습니다. 우리는 잠재 고객을위한 275 자리 숫자에 가까웠고 자동차는 XNUMX 대에 불과합니다. 고객은 특별한 것을 원하고 새로운 기술을 원합니다. '

Tobias Moers는 Adam Towler에게 말하고있었습니다