라스베가스 – 불의 계곡이 몇 도 더 뜨거워졌습니다. 그만큼 맥라렌 750S 내가 운전하고 있는 스파이더 컨버터블은 네바다 계곡의 붉은 아즈텍 사암으로 이루어진 붉은 노두를 뚫고 지나가며 무서운 속도로 바위를 재배치할 수도 있을 만큼 무서운 속도를 내고 있습니다. 외로운 모하비 사막은 발사 제어 장치를 작동하고, 목가적으로 형성된 스파이더의 운전대를 꽉 잡고, 무엇을 경험할 수 있는지 어느 곳보다 좋은 곳인 것 같습니다. 740 마력이 느껴집니다. 2,815파운드의 동급 최고의 건조 중량으로 쿠페 버전은 시리즈 생산 중 최고의 중량 대비 출력 비율을 제공합니다. 맥라렌 그러나 Spider는 약 100파운드만 추가하여 순서대로 약간 아래에 있습니다.

시속 2.7마일이 너무 빨리 전달되어(회사 테스트에서는 7.3초) 지나간 것을 표시할 시간이 없습니다. 공식적으로 124mph까지 7.2초(쿠페의 경우 XNUMX초)가 더 중요합니다. 우연히도 바로 위에 Ferrari 296 GTB 79개 더 많은 전기 V-6 마력을 제공하지만 McLaren 기준으로 무게는 425파운드 더 많은 하이브리드입니다. 10.1/10.3마일은 쿠페의 경우 XNUMX초, 하향식의 경우 XNUMX초가 소요됩니다. 확실히 지글지글하지만 여기서는 Ferrari 9.7초로 더 빠르며 전기 모터 부스트로 체중계에 엄지손가락을 올려놓습니다. 정맥이 터질 듯한 가속이 터질 때마다 McLaren의 경량화 배기 장치는 더욱 감동적인 소리를 입증합니다. 출발한 720S) 높이 솟아오른 콧구멍에서 콧물을 뿜을 때마다.

McLaren 엔지니어들이 스테인레스 스틸 배기 장치의 조화로운 질서와 크레센도를 위해 땀을 흘리는 방식 - 실제로 유일한 감각적 결함이었던 밋밋하고 영감이 없는 목소리를 다루기 위해 720S – 방법을 강조합니다. 750S 트윈 터보차지 720리터 V30 엔진에 4.0마리의 말이 추가되어 약간 뜨거워진 8S 그 이상입니다.

제품 전략 이사인 Jamie Corstorphine은 "우리는 이 자동차의 재미있는 요소를 최대한 활용했습니다."라고 말했습니다.

맥라렌이 구상한 자동차 초차 과 하이퍼 카 모노블록 캘리퍼가 포함된 Senna의 "트랙 브레이크 업그레이드" 팩(추가 $18,050)을 포함한 성능은 또한 브랜드가 베테랑 Ferrari 및 람보르기니. 영국 워킹(Woking), 고(故) 창립자 브루스 맥라렌(Bruce McLaren)의 라스베거스에서의 CanAm 경주 기록을 포함하여 경주의 영광으로 처음으로 알려진 자동차 제조업체 마피아와 연결된 Stardust International Raceway 1968년에도 자동차 사업에 계속 머물 것으로 보입니다. 고객 연결과 열정은 750년 봄까지 2025S의 품절 상태에서 드러납니다. 750~2.5년의 3S 계획 수명 주기 동안 미주 지역에 할당된 차량의 절반 이상(미국 차량의 90%)이 이미 잠재적 소유자에게는 900명 미만이 남아 있습니다.

질문해주셔서 기쁩니다. 750S Coupe의 가격은 331,740달러부터, Spider의 가격은 352,740달러부터입니다. 예를 들어 90,000달러의 걸프 오일 상징이나 "상부 구조" 또는 "하체"용 탄소 섬유 팩을 크랙당 17,800달러로 선택하지 않더라도 이러한 기본 가격은 추가 기본 가격입니다. McLaren Special Operations의 멋진 세라믹 그레이 페인트($27)를 포함하여 9,900가지 추가 비용 옵션의 칼로리 구성은 이 특정 스파이더를 $467,490로 끌어올렸습니다. 나는 운이 좋게도 이 고급스러운 색상의 스파이더를 배정받았습니다. 이 색상은 특정 빛에 따라 미묘하게 라벤더색으로 변했고, 여러 가지 색상의 McLarens 행렬에서도 눈에 띄었습니다.

McLaren은 이전의 과잉 생산 방식을 변경하여 시리즈 생산 자동차의 재판매 가치를 불안정하게 만들었으며 고객 주문 철학으로 크게 전환했습니다. McLarens의 80% 이상이 현재 개인 구매자에 의해 사양을 지정하고 사전 주문합니다. 50년 전에는 XNUMX% 미만이었습니다. Wynn Las Vegas에서 우리는 카지노 층 바로 옆에 새로 문을 연 McLaren 체험 센터를 방문합니다. 전면이 유리로 된 쇼룸에서는 VIP 잠재 고객을 위한 매일 약속이 잡혀 있습니다. F1 McLaren 드라이버 Lando Norris가 사용하는 시뮬레이터와 희귀한 McLaren Elva가 포함된 회전식 자동차 디스플레이가 있습니다. 자동차 제조업체는 하루에 20,000명의 사람들이 캔디 색상의 디스플레이 자동차를 지나며 지나가는 것으로 추산합니다. 확실히 그들 중에는 포커나 바카라 테이블에서 현금을 날리는 것보다 McLaren을 구입하는 것이 더 나은 몇 명의 하이 롤러가 있을 것입니다. 물론, 자동차 제조업체는 전략적으로 위치한 이 전시장에서 이미 20대의 자동차를 판매했다고 말했습니다.

750S가 비합리적인 속도와 안심할 수 있는 균형을 결합한 모하비 사막이나 라스베거스 자동차 경주장에서의 드라이브에는 도박이 필요하지 않습니다. 이미 720S 형태로 아름답게 조종하고 핸들링한 자동차는 더욱 생생하고 쉽게 한계를 뛰어넘는 느낌을 줍니다. 또는 그 이상으로, 안정성 제어를 위해 잘 선택된 다이내믹 모드 또는 차량이 상황을 현명하게 제어하기 전에 운전자가 요 각도의 상한을 설정할 수 있는 가변 드리프트 제어의 도움을 받습니다.

꽉 끼어 1.1마일 로드 코스 에 집어넣어 NASCAR 삼각형 타원형인 McLaren은 도로 주행에서 샘플링된 표준 P Zero와 비교하여 트랙 중심 Pirelli P Zero Trofeo R 타이어를 신었을 때에도 접착 경계를 즉시 전보합니다. (Non-R Trofeos는 앞쪽이 19인치, 뒤쪽이 20인치 엇갈린 휠을 위한 중간 선택입니다.) 엔지니어들은 다운포스와 공기역학적 균형이 향상되었다고 말합니다. 720바퀴를 돌고 나면 안정성 감독을 다시 설정하고, 울부짖는 타이어에서 차량의 스로틀 균형을 맞추고, 정말로 잘못된 진입점 하나를 포착할 만큼 기분이 좋아졌습니다. ) 어떤 면에서는 오래된 XNUMXS의 여러 트랙 드라이브를 기억하지 못합니다.

표준 카본-세라믹 브레이크 적절하게 영웅적입니다(전면 로터의 크기는 15.4인치). 3.5S'보다 무게가 720파운드 더 가벼운 활성 탄소 섬유 리어 윙의 전기 유압식 보조 장치로 뒷받침됩니다. 에어로 강화 제동, 코너링 다운포스 또는 슈퍼 히어로 속도에서의 항력 감소를 위해 표면적이 20% 더 늘어났음에도 불구하고 말이죠. 새로운 브레이크 부스터와 진공 펌프 목표는 감도와 변조를 향상시키는 것입니다. 언제나 그렇듯, 느린 차들을 빠르게 지나쳐 가다가 날개가 튀어나와 속도를 줄이는 것을 지켜보는 것은 정말 즐거운 일입니다. McLaren은 시속 371mph에서 124피트의 정지 거리를 언급하는데, 이는 과거나 현재의 많은 슈퍼카보다 짧다고 말합니다.

엔지니어들은 30S에 비해 구성 요소의 720%가 새 것이라고 말합니다. 그들은 "순수주의자의 슈퍼카"라고 불리는 세 가지 초점 영역을 인용합니다. 즉, 증가된 출력과 토크를 통해 더 많은 성능을 발휘하고 후자는 22파운드 피트 증가하여 590입니다. 둘째, 720S의 평범한 드라이버 인터페이스와 인포테인먼트(12 -스피커 Bowers & Wilkins 오디오 시스템에 $5,400 추가). 이제 Apple CarPlay가 표준이지만 Android Auto는 없습니다. 마지막으로, 거리와 서킷에서 운전자의 참여도와 역량의 폭을 높이면서 McLaren의 시그니처가 된 편안함의 기본 바닥을 떨어뜨리지 않습니다. 

자동차의 수석 엔지니어인 샌디 홀포드(Sandy Holford)는 "이미 뛰어난 성능을 발휘하는 720S의 대역폭을 확장하면서도 유용성을 전혀 희생하지 않으면서" "과제"라고 말했습니다.

증가된 실린더 압력을 통해 전력 이득을 생성할 수 있는 720중 레이어 헤드 개스킷을 통해 성능이 향상되었습니다. 그런 다음 냉각 개선이 이루어졌습니다. 재설계된 전면 범퍼와 스플리터는 확대된 후면 윙의 효과 균형을 맞추고 열교환기에 신선한 공기를 공급합니다. 차세대 에어로 컨셉은 66S의 독창적인 "아이 소켓" 헤드램프 냉각 덕트와 고온 라디에이터 흡입구를 가리는 이중 스킨 도어를 보완합니다. 후면 데크 통풍구와 후면 범퍼는 냉각 성능을 향상하고 휠 아치 압력을 줄이기 위해 재작업되었습니다. XNUMX파운드의 무게 감소는 가벼워진 날개, 사용 가능한 탄소 섬유 쉘 레이싱 시트 및 McLaren 시리즈에 장착된 가장 가벼운 휠을 통해 이루어졌습니다.

안티롤 바를 제거한 McLaren의 획기적인 최신 연동 유압식 서스펜션에서 편안함과 제어력이 만났습니다. 회사의 모든 유압식 스티어링은 오늘날의 전기 추세를 계속해서 거부하고 있습니다. 더욱 빠르고 직접적이며 차량의 앞 트랙이 6mm 넓어졌습니다. 수정된 지오메트리를 적용한 스프링은 전면이 3% 더 부드럽고 후면이 4% 더 단단하며 4.4파운드 더 가벼워졌습니다. 서스펜션은 유압 어큐뮬레이터의 튜닝이 수정되었습니다. 가속 시 더 나은 반응과 결합을 위해 엔진 마운트가 재설계되었습니다. 개선된 유압 차량 리프트는 이전 4초에 비해 10초 만에 저속 장애물 위로 프런트 엔드를 들어 올립니다.

하지만 가장 큰 변화는 720S의 최종 드라이브 비율을 15% 줄인 것입니다. 765LT. 그것은 McLaren의 Tyson-esque 펀치를 더 별개의 벽에 담았습니다. 최고 속도는 212mph에서 "고작" 206mph로 떨어지지만 그 결과에 비하면 의미가 없습니다. 750S는 90단 전진 속도 모두에 대해 더 빠른 기어링을 통해 더욱 민첩하게 라인을 뛰어 넘습니다. 세 번째 기어는 약 110mph에서 정점에 이릅니다. 140단 기어는 XNUMXmph, XNUMX단 기어는 XNUMXmph입니다. 상식적으로는 그쯤에서 멈추라고 했어요. 새로운 점화 차단 기능은 단일 실린더의 스파크를 중단시켜 정교하게 조정된 배기 장치에서 도발적인 팝과 역효과를 이끌어낼 수 있습니다.

가격에 민감하지 않은 구매자들에게 이 특별한 차에 끌리는 스파이더는 쿠페에 비해 단지 21,000달러만 추가하면 갈 수 있는 유일한 길이라고 생각합니다. 우선, 회사는 쿠페에 비해 섀시 강성 손실이 전혀 없다고 주장하며, 부분적으로 탄소 섬유 상부 루프 구조 덕분에 무게가 약 100파운드에 불과합니다. 그 상단은 최대 11mph의 속도로 31초 만에 올라가거나 내려갑니다. 그것은 시가 연기 구름이 사막에 갑자기 소나기를 쏟아부었을 때 유용했습니다. 옵션인 전기 변색 패널은 상단을 어둡게 하거나 거의 투명하게 만듭니다. 후면 백글래스는 지붕과 독립적으로 올라가거나 내려져 내부에서 감미로운 소리를 들을 수 있습니다. 지붕의 스타일리시한 지지대는 투명한 합성물로 교묘하게 형성되어 후방 시야를 확장합니다. 쿠페는 탑승자 뒤에 이중창을 통합했지만 실제로 얻을 수 있는 것은 흡기 플레넘의 작은 부분을 살짝 엿보는 것뿐입니다.

2면체 문을 열어서 지방 위로 올라가세요 탄소 섬유 문틀 - 여기에 들어오는 자여, 우아함에 대한 모든 희망을 버리십시오. 그러면 당신은 이륙할 준비가 된 것입니다. 새로운 기둥 장착 계기판 디스플레이는 다음과 유사합니다. 아르투 라 하이브리드의 측면에는 검정색 플라스틱 로커 스위치가 있어 휠에서 손을 떼지 않고도 파워트레인과 핸들링 모드(컴포트, 스포츠, 트랙)를 조정할 수 있습니다. 세 개의 버튼 세트를 사용하면 에어로 및 발사 제어 장치를 인체공학적으로 더 잘 접근할 수 있습니다.스피디 키위” 버튼을 눌러 매크로 설정을 저장하세요. 그러나 일부 라이벌의 영화적 명령 센터(페라리는 고전적인 노란색 타코미터의 애니메이션과 디지털화 된 해석을 모두 관리함)와 비교할 때 McLaren의 작은 화면은 임박한 드라마를 경시합니다. 얇고 창백한 글꼴과 프리젠테이션은 전자 컴퓨터에서 볼 수 있는 것보다 나을 것이 없습니다. 현대 또는 기아, 때로는 더 나쁩니다. 파워트레인의 트랙 모드에서 회전수 카운터는 일반적인 mpg 디스플레이만큼 매력적으로 상단 화면에 줄무늬를 표시하는 미지근한 수평 막대가 됩니다. 물론, 동료의 말에 따르면 McLaren은 너무 "불필요하게 빠르다". 빠르게 다가오는 코너에 시선을 고정하는 것이 기분 전환과 자기 보존을 위한 최선의 전략입니다. 하지만 이 가격이라면 약간의 디지털 멋짐도 나쁘지 않을 것입니다.

실내의 나머지 부분은 둘러싸는 좌석부터 인포테인먼트 화면과 전송 토글을 수용하는 폭포형 중앙 스택까지 환상을 구현합니다. 그리고 McLaren이 한때 첫 번째 12C와 같은 자동차에 제공했던 변덕스러운 장인정신과 투박한 인터페이스보다 훨씬 낫습니다.

레이크 미드 국립휴양지(Lake Mead National Recreation Area)의 지질학적 폭동을 겪으면서 McLaren은 공원 관리인들이 경주를 "레크리에이션"으로 간주하지 않는다는 점을 계속해서 상기시켰습니다. 어떤 도로에서든 이 슈퍼카의 안락한 구역과 속도 제한은 공통점이 없습니다. 그러나 먼 거리에 미드 호수가 푸른 빛을 내며 거대한 후버 댐과 데이비스 댐이 만들어낸 것처럼 공원은 1.5만 에이커에 달합니다. 이 공원은 거의 McLaren 750S의 강력한 흐름을 감당하기에 충분합니다. 

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• 출처: https://www.autoblog.com/2024/02/26/mclaren-750s-review/